隨著鐵路大提速和高速鐵路的發(fā)展,，行車密度,、載重量和行車速度的不斷提高加速了鐵軌的損傷，鋼軌在使用過程中,，由于自然因素以及列車載荷的作用,，致使其表面和內(nèi)部容易發(fā)生各類損傷和缺陷，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐射撥墧嗔?、列車脫軌等重大事故,。因?yàn)殍F路鋼軌定期進(jìn)行檢測具有十分重要的作用，下面給大家介紹兩種檢測方法：

無損檢測技術(shù)應(yīng)用于高速鐵路鋼軌檢測：

用超聲導(dǎo)波對鋼軌進(jìn)行無損檢測時(shí),，可以通過信號發(fā)生器產(chǎn)生激勵(lì)信號,，經(jīng)功率放大器放大后由導(dǎo)波傳感器在鋼軌的一端激發(fā)超聲導(dǎo)波，如果導(dǎo)波沿著沒有損傷的軌頭,、軌腰和軌底傳播,，那么導(dǎo)波的群速度和相速度就基本保持一致；如果導(dǎo)波在傳播過程中遇到界面不連續(xù)處,，則可能發(fā)生反射,、散射和模式轉(zhuǎn)換，這樣便會(huì)產(chǎn)生攜帶局部缺陷特征的回波,。通過對回波信號進(jìn)行分析,，就可以確定缺陷的位置,，回波幅值還能夠用于鋼軌損傷程度的評定。

電磁檢測應(yīng)用于高速鐵路鋼軌檢測：

建立起在高速運(yùn)動(dòng)的交流激勵(lì)下,，鐵軌表面,、亞表面一定深度下的裂紋、應(yīng)力和微觀結(jié)構(gòu)變化等多種因素與電流磁場,、信號響應(yīng)的關(guān)系模型,，得出被測鋼軌的裂紋特征、應(yīng)力分布等信息,。

實(shí)驗(yàn)平臺(tái)：傳感器部分,、信號放大調(diào)理部分、數(shù)據(jù)采集部分,、信號激勵(lì)部分、信號采集和計(jì)算機(jī)處理以及鋼軌試樣等,。

在激勵(lì)磁場信號上,，根據(jù)移動(dòng)速度的不同，擬采用不同頻率和波形的激勵(lì)源,，根據(jù)移動(dòng)速度的不同采用不同的激勵(lì)源進(jìn)行模擬激勵(lì),。

   通過檢測脈沖激勵(lì)下磁場直線上的分布情況，在對缺陷位置和特性進(jìn)行辨識(shí)的同時(shí),，擬根據(jù)各傳感器輸出之間的相位和耦合關(guān)系,，補(bǔ)償高速巡檢時(shí)的速度影響，以提高巡檢速率,，傳感器陣列的輸出信號和感應(yīng)線圈的響應(yīng)信號經(jīng)信號調(diào)理后,，進(jìn)行多通道的同步高速數(shù)據(jù)采集并被傳輸?shù)接?jì)算機(jī)上進(jìn)行處理，實(shí)現(xiàn)對傳感器陣列中各個(gè)傳感器單元的輸出信號和感應(yīng)線圈的響應(yīng)信號進(jìn)行分析,、對當(dāng)前檢測系統(tǒng)移動(dòng)速度的計(jì)算和對移動(dòng)速度和提離效應(yīng)的補(bǔ)償,，終形成被測鋼軌不同深度缺陷情況、應(yīng)力分布情況的圖像,，實(shí)現(xiàn)對缺陷裂紋進(jìn)行判斷和定位,。