SMC氣缸MRQBS32-20

日本SMC氣缸在采用日本SMC氣缸式的緩沖裝置中,，緩沖過程中的緩沖阻尼是固定不變的,，而在緩沖、制動開始時運(yùn)動部件的速度是高的(以后才逐漸降低),，所以在制動開始時產(chǎn)生的沖擊力也大(以后才逐漸減弱),。
日本SMC氣缸即在緩沖，制動過程中緩沖壓力是由大到小變化的,，非定值,。而上述pc值是從能量轉(zhuǎn)換角度換算出的理論值，即平均值,，稱為平均緩沖壓力,。大緩沖壓力出現(xiàn)在制動開始時的速度高時。若近似的認(rèn)為由運(yùn)動部件的動能所轉(zhuǎn)化的那部分壓力是呈線性規(guī)律下降的,，則大的沖擊壓力(緩沖壓力)Pcmax,。
日本SMC氣缸即大的沖擊壓力可近似地等于平均緩沖壓力與運(yùn)動部件動能所轉(zhuǎn)化的壓力之和。在液壓缸強(qiáng)度校核時,，必須滿足大沖擊力要小于缸筒材料的試驗(yàn)壓力這一條件,。
日本SMC氣缸其難點(diǎn)主要是緩沖壓力，特別是大緩沖壓力的計算,。事實(shí)上,，液壓缸在緩沖時有三種能量在緩沖、制動后被背壓腔(緩沖腔)所吸收：①是液壓能Ep,，其值為Ep =p1 A1 Lc(式中P1為高壓腔的壓力,，A1為高壓腔的有效承壓面積，Lc為背壓腔的緩沖長度),。②是動能Em ，其值為Em =mv2/2(式中m為所有運(yùn)動部件的質(zhì)量,，v為運(yùn)動部件的速度),。③是反向的摩擦能Ef，其值為Ef=FfLc(式中Ff為反向摩擦力)。此時,，三種能量,，尤其是動能在極短的時間內(nèi)全部轉(zhuǎn)化成背壓腔液體的壓力能E2，致使背壓腔壓力升高,，形成緩沖壓力,。
若令背壓腔有效承壓面積為人，緩沖壓力為pc,，則有E1=Ep+Em-Ef=E2=Pc·Ac·Lc(E1為高壓腔總的機(jī)械能,、即三種能量之和)，所以緩沖壓力為pc=E1/AcLc,。
日本SMC氣缸其難點(diǎn)主要是緩沖壓力,，特別是大緩沖壓力的計算。事實(shí)上,，液壓缸在緩沖時有三種能量在緩沖,、制動后被背壓腔(緩沖腔)所吸收：①是液壓能Ep，其值為Ep =p1 A1 Lc(式中P1為高壓腔的壓力,，A1為高壓腔的有效承壓面積,，Lc為背壓腔的緩沖長度)。②是動能Em ,，其值為Em =mv2/2(式中m為所有運(yùn)動部件的質(zhì)量,，v為運(yùn)動部件的速度)。③是反向的摩擦能Ef,，其值為Ef=FfLc(式中Ff為反向摩擦力),。此時，三種能量,，尤其是動能在極短的時間內(nèi)全部轉(zhuǎn)化成背壓腔液體的壓力能E2,，致使背壓腔壓力升高，形成緩沖壓力,。
日本SMC氣缸安裝零件中發(fā)生的傷痕液壓缸安裝時,，活塞及缸蓋等零件質(zhì)量大、尺寸大,、慣性大,，即使有起重設(shè)備輔助安裝，由于規(guī)定配合間隙都較小,，無論怎樣均會別勁投人,，因此， 活塞的端部或缸蓋凸臺在磕碰缸壁內(nèi)表面時,，極易造成傷痕,。解決此問題的方法：對于數(shù)量多,，上批量的小型產(chǎn)品，安裝時采用裝配導(dǎo)向工具,；對重,、粗、大的大,、中型液壓缸,， 只有細(xì)致、謹(jǐn)慎操作才能竭力避免,。測量儀器觸頭造成的傷痕通常采用內(nèi)徑千分表測量缸體內(nèi)徑時,，測量觸頭是邊摩擦邊插人缸體內(nèi)孔壁中的，測量觸頭多為髙硬度的耐磨硬質(zhì)合金制成,。一般地說,，測量時造成深度不大的細(xì)長形劃傷是輕微的，不影響運(yùn)行精度,，但如果測量桿頭尺寸調(diào)節(jié)不當(dāng),，測量觸頭硬行嵌人，會造成較為重度的傷痕,。解決此問題的對策,，首先是測量出調(diào)節(jié)好的測量頭的長短度，此外,，用一張只在測量位置上開孔的紙帶,，貼在缸壁內(nèi)表面，即不會產(chǎn)生上述形狀劃痕,。測量造成的輕微劃痕,，一般用舊砂布的反面或馬糞紙即可擦去。

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