美國進(jìn)口DTDA-MCN-224插裝閥sun*
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丹佛斯優(yōu)先閥152BB143OLS120

裝載機(jī)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展主要有助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器和優(yōu)先閥轉(zhuǎn)向系

統(tǒng)、流量放大轉(zhuǎn)向系統(tǒng)3種型式,，以下就負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器和優(yōu)先閥轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中

的優(yōu)先閥及其發(fā)展——優(yōu)先卸荷閥和高低卸荷優(yōu)先閥進(jìn)行說明和分析,。
詳細(xì)信息
丹佛斯優(yōu)先閥152BB143OLS120
 

優(yōu)先閥結(jié)構(gòu)如圖1a所示主要由轉(zhuǎn)向安全閥、彈簧,、閥芯及閥體組成,。其工作原理見圖

1b，其中P口為轉(zhuǎn)向泵進(jìn)油口,，CF口與轉(zhuǎn)向器進(jìn)油口連接,，EF口與工作系統(tǒng)的多路閥

進(jìn)油口連接，LS口與轉(zhuǎn)向器的控制口連接,，T口為安全閥回油口,。
當(dāng)P口進(jìn)油時,，液壓油經(jīng)閥芯3優(yōu)先供應(yīng)到CF口。當(dāng)轉(zhuǎn)向器不工作時,，CF口處于封閉狀

態(tài),，此時LS口的壓力為零，閥芯右端進(jìn)油,，液壓力作用在閥芯右端,，克服彈簧2的預(yù)

壓力，使閥芯向左移動,，此時P口與EF口連通,，轉(zhuǎn)向泵油合流到工作系統(tǒng)中去，從而

實現(xiàn)雙泵合流,。當(dāng)轉(zhuǎn)向器工作時,，CF口經(jīng)轉(zhuǎn)向器與轉(zhuǎn)向油缸連接，轉(zhuǎn)向泵來油進(jìn)入轉(zhuǎn)

向油缸,，使裝載機(jī)轉(zhuǎn)向；LS口的壓力信號通過節(jié)流小孔作用在閥芯的左端,，此時閥芯

右端的壓力較轉(zhuǎn)向器出口的壓力低,，由于閥芯左右兩端壓差的變化及彈簧的作用，當(dāng)

轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)速很大時,，使得閥芯向右移動至關(guān)閉,，液壓油優(yōu)先供給轉(zhuǎn)向。當(dāng)轉(zhuǎn)向負(fù)荷超

過額定值時,，LS口的壓力油使轉(zhuǎn)向安全閥1開啟,，LS口卸壓，閥芯左移,，轉(zhuǎn)向泵來油

合流到工作系統(tǒng)中,。當(dāng)工作系統(tǒng)不工作時，經(jīng)多路閥中的中立位置卸荷,。
但是,，負(fù)荷傳感全液壓轉(zhuǎn)向器和優(yōu)先閥轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在工作系統(tǒng)處于高壓小流量工作狀態(tài)

時，其合流到工作系統(tǒng)中去的油液是多余的,，此時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)承受著與工作系統(tǒng)同樣的

高壓,。為此在優(yōu)先閥的基礎(chǔ)上，增加了高壓卸荷部分,，便成了優(yōu)先卸荷閥,。
丹佛斯優(yōu)先閥152BB143OLS120
高低壓卸荷優(yōu)先閥
在圖2a的A-A位置添加了低壓卸荷部件，如圖3所示,。當(dāng)EF口處于低壓時（一般在2MPa

以下）,，系統(tǒng)處于不工作狀態(tài),，EF口的壓力油經(jīng)左側(cè)Ø4小孔，經(jīng)過閥芯內(nèi)孔

到油道b,，推開卸載閥芯直接回油箱,。當(dāng)EF口壓力超過2MPa時，系統(tǒng)處于工作狀態(tài),，

壓力油經(jīng)右側(cè)Ø4小孔推動閥芯,，克服彈簧阻力向左移動，使左側(cè)Ø4小

孔關(guān)閉,，油道b沒有油液流動,，使卸載閥芯處于左側(cè)位置，EF口不卸荷,，其壓力油合

流到工作系統(tǒng),。

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