750-430 WAGO萬可模塊應(yīng)用在風力發(fā)電,，光伏行業(yè),，現(xiàn)貨多，庫存足,。

技術(shù)參數(shù)

每個輸入模塊都有一個抗干擾濾波器,。該濾波器具有不同的時間常數(shù)。

每個輸出通道與總線之間通過光電耦合器隔離,。

WAGO總線模塊750-430現(xiàn)貨

WAGO萬可在汽車行業(yè)中的應(yīng)用,，汽車生產(chǎn)過程中停工期造成的浪費是非常高昂的,。必須盡可能的快速、平穩(wěn)地改變基礎(chǔ)設(shè)施,。位于德國慕尼黑的寶馬汽車裝配車間已將WAGO的現(xiàn)場總線應(yīng)用到新的傳輸系統(tǒng)上,。 
     傳輸技術(shù)在總線連接上有特殊的要求。在各個小組中,，大量的I/O（輸入/輸出）被分布在幾千公里的范圍內(nèi),。產(chǎn)品的變化產(chǎn)生了新的結(jié)構(gòu)，在費用方面,，使用適宜的標準現(xiàn)場總線節(jié)點幾乎是不可能的,。位于慕尼黑的寶馬公司反映：近幾年來WAGO-I/O-SYSTEM系統(tǒng)一直監(jiān)控著車身廠的各個采集點。 
寶馬公司的重大事件——即所謂的“Vierzylinder”（四缸）是慕尼黑的一個里程碑,。從1922年起,，總部的生產(chǎn)（盡管現(xiàn)在是世界范圍內(nèi)的）已經(jīng)被確定了地點。 
     就在這——Olympiapark——制造了寶馬公司三個新的系列產(chǎn)品,。工人們竭盡全力地工作,，致 使每年包括豪華型、簡潔型以及不同款式在內(nèi)的170,000多輛汽車駛離工廠,，而且車型也在不斷地增加,。 
由于工廠坐落于慕尼黑的一個居民區(qū)的中部無法擴大生產(chǎn)面積，有效地利用空間成為一個本質(zhì)性的問題,。車身廠和生產(chǎn)車間也存在著同樣的問題,，在生產(chǎn)車間有400個機器人工作在生產(chǎn)線上

現(xiàn)在，要做的就是將基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中小的步驟做一些改變,。所以,，在新的總線節(jié)點上，按照要求增加一些I/O（輸入/輸出）將不會導(dǎo)致任何問題,。問題是必須找到合適的I/O（輸入/輸出）系統(tǒng),。 

經(jīng)過調(diào)查，菲利普先生發(fā)現(xiàn),，WAGO公司的I/O（輸入/輸出）系統(tǒng)可以非常恰當?shù)亟鉀Q這個問題。在寶馬公司,，WAGO的籠式彈簧連接的軌裝式接線端子已經(jīng)證實了它的價值,。這也是為什么在那個時候，寶馬公司“鐘情”于這個I/O（輸入/輸出）系統(tǒng)的原因,。邁克爾·菲利普先生說：“使用彈簧式連接可以拋開任何疑慮,，所以，WAGO產(chǎn)品本身就是它自己的代言人,。”為了盡快解決問題,，技術(shù)人員很快就安排了一項測試,，不久，就證實了它與現(xiàn)有控制系統(tǒng)的兼容性,。在實驗室,，WAGO公司的I/O（輸入/輸出）系統(tǒng)還通過了一項長達4周的耐力測試，這為標準安裝鋪平了道路,。

在寶馬公司,，新的車型要求新的組成。而WAGO公司的I/O系統(tǒng)可以很容易地實現(xiàn)這一點,。同時,，其操作過程也令人越來越樂觀了。WAGO將“我們希望在這安裝另一個指示燈”這句話變成了“一個指示燈壞了,，讓我們裝上它”,。實現(xiàn)這樣的改變，不需要復(fù)雜的接線,，您只要簡單地在總線節(jié)點上增加一片模塊就可以了,。 

除profibus總線連接器外，WAGO公司還提供CANopen總線連接器（750-963）,，INTERBUS總線連接器（750-961,，750-962）,CC-LINK總線連接器（750-965）和Ethernet連接器（750-975）。CANopen,，INTERBUS以及CC-LINK現(xiàn)場總線連接器都具有快速且免維護的籠式彈簧接口,。

WAGO總線模塊750-430現(xiàn)貨