風帆蓄電池6-GFM-17 12V17AH配件參數(shù)
風帆蓄電池6-GFM-17 12V17AH配件參數(shù)
風帆蓄電池維護與保養(yǎng) 1、電解液液面應(yīng)始終保持在max 和min 之間,每月檢查一次,并視 2,、液面下降情況,適當補充蒸餾水(純水) * 切勿加酸 *,。 3、當電池的電壓不足且燈光暗淡,、起動無力時,應(yīng)及時進行車外充 電,。 4、防止蓄電池過充電或長期虧電,,過充會使活性物質(zhì)脫落,,虧電會 使極板硫化,要保證調(diào)節(jié)器電壓不能過高或過低,。 5,、使用過程中,應(yīng)經(jīng)常檢查排氣孔是否暢通,以防電池變形或爆裂。 6、電池應(yīng)遠離熱源和明火,充電及使用時應(yīng)保持通風,以防燃燒傷人,。 7,、防止蓄電池長時間大電流放電,每次使用啟動時間不能大于5秒,, 兩次連續(xù)啟動時間,,中間間隔10-15秒。 風帆蓄電池內(nèi)部短路現(xiàn)象 (1)充電時電壓始終保持低值,,有時降至零,; (2)充電末期電池冒氣泡很少或發(fā)生太晚; (3)充電時電解液溫度過高,,液溫上升很快,; (4)充電時電解液密度不上升或上升極慢; (5)放電時終止電壓出現(xiàn)過早,; (6)開路電壓低,。 原因: (1)極板活性物質(zhì)膨脹或脫落造成; (2)隔板損壞或穿孔,; (3)導(dǎo)電物掉入電池內(nèi)或兩極板之間,; (4)沉淀物過多,致使底部短路,。 排除: (1)去除膨脹物或沉淀物,; (2)更換損壞的隔板; (3)清除掉入的異物,。
 時光荏苒,,歲月如梭。從1958年建廠至今,,我們的風帆歷經(jīng)了60個年頭的春華秋實。 從國營企業(yè)到股份制改造,,從默默無聞到行業(yè)龍頭,、 中國馳名直至世界前列,一路走來,,風帆發(fā)生過許許多多可歌可泣的動人事跡,。¥在風帆建廠六十周年之際,我們帶你一起回味,,看看公司六十年來所發(fā)生的故事……
 公司前身保定蓄電池廠(國營第四八二廠)系我國個五年計劃時期確定的156個重點工程項目之一,。 1956年9月至1957年1月,蘇聯(lián)電工部派蓄電池廠設(shè)計主任工程師青柯瓦德,、總工程師馬雷舍夫及土建專家共7人來華,,#與我國專家組成“船用蓄電池廠選廠工作組”,先后參觀了位于哈爾濱、沈陽,、天津,、上海、武漢的5個蓄電池廠,, 踏勘了湘潭,、新鄉(xiāng)、保定3個廠址方案,。于1956年11月提出在保定建廠的建議,。

1958年初,一機部八局采取國內(nèi),、國外同時設(shè)計的方針進行船用蓄電池廠設(shè)計工作,。2月, 國家計委批準《保定蓄電池廠計劃任務(wù)書》,,確定規(guī)模為年產(chǎn)7200只船用蓄電池,。 1958年10月破土動工,1961年竣工投入批量生產(chǎn)

當時,,沈陽蓄電池廠,、博山蓄電池廠(現(xiàn)淄博火炬能源有限公司前身)均屬一機部八局,且都是保定蓄電池廠的援建單位,。保蓄的籌備處就是由博山蓄電池廠的五人組成,,1959年初,從沈蓄,、博蓄陸續(xù)調(diào)來約10名中層干部,,&60多名管理、技術(shù)干部和生產(chǎn)骨干,,,!年底又從博蓄調(diào)來了負責生產(chǎn)的副廠長。這些同志和同期參加工作的風帆老職工們都是公司的建廠元勛,,是他們以廠為家,,艱苦創(chuàng)業(yè),@在風帆歷史上用自己的智慧和汗水書寫了一項項空白,,樹立起一座座豐碑,,為公司初期的建設(shè)和發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。 |
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