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| 供貨周期 | 現貨 | 規(guī)格 | 6-GFM-38 |
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| 貨號 | 圣潤蓄電池 | 主要用途 | 直流屏,、配電柜、應急電源,、UPS電源 |
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
圣潤蓄電池6-GFM-38 12V38AH報價參數尺寸價格
圣潤蓄電池6-GFM-38 12V38AH報價參數尺寸價格
品牌：
| 圣潤蓄電池
|
型號：
| 6-GFM-38 |
化學類型：
| 鉛酸蓄電池 |
電壓：
| 12（V） |
額定容量
| 38AH |
荷電狀態(tài)：
| SOC=1 |
電池蓋和排氣拴結構：
| 閥控式密閉蓄電池 |
類型：
| 鉛酸儲能用蓄電池 |
低溫 40℃： | 通過 |
高溫30℃： | 通過 |
設計壽命： | 5（年） |
外型尺寸：
| 見詳情（mm） |
產品認證：
| UL 3C 泰爾 地震檢測報告 |
適用范圍：
| ups蓄電池 直流屏 電力機房 風力能源電力變槳 核電站 風力發(fā)電變漿電信、移動、網絡,、鐵道,、機場等各種通信、信號系統(tǒng)備用電源,；電力系統(tǒng),、核電站備用電源；太陽能,、風能,、 水力發(fā)電儲能，風光互補工程,；,；艦船、海事等備用電源,； 石化系統(tǒng)備用電源,；海洋信號與航標；信息行業(yè),；UPS,、醫(yī)療設備、應急照明等備用電源,；環(huán)保,、節(jié)能要求高的場合。 |
運輸： | 汽運 |
公司合作授權經銷蓄電池品牌：
| 松下蓄電池,、湯淺蓄電池,、梅蘭日蘭蓄電池、OTP蓄電池,、*蓄電池,、德國陽光蓄電池、CSB蓄電池,、索潤森蓄電池,、山特蓄電池、圣潤蓄電池,、耐普蓄電池,、GNB蓄電池、科華蓄電池,、科士達蓄電池,、默克蓄電池、理士蓄電池,、友聯(lián)蓄電池,，GNB蓄電池、CSB蓄電池。等各*鉛酸蓄電池膠體蓄電池,。 |
公司合作授權經銷UPS電源品牌：
| 山特UPS電源,、APCups電源、艾默生UPS電源,、科華UPS電源,。科士達UPS電源,、梅蘭日蘭蓄電池,。伊頓UPS電源、SANTAK UPS電源,、SAGTAR UPS電源,。等各*UPS電源,。 |
公司承諾： | 凡我公司售出產品均享有3年質保,，36個月內出現任何質量問題（人為除外）我公司將免費更換。同時可享受公司專職人員跟蹤服務,，可上門安裝,、調試。全國免運費,。以質量求發(fā)展,，以誠信為原則，歡迎新老客戶選購,，量大從優(yōu),。 我們真誠歡迎您的來電，您的來電就是對于我們zui大的支持 您只需要一個,！其他事情由我去辦 因為我們更專心服務 |
授權代理公司： | 北京盛世君誠科技有限公司 |
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本節(jié)所講述的電動汽車是指以蓄電池或燃料電池為動力、在市區(qū)街道或城間公路上行駛的用電動機驅動的汽車,，不包括無軌電車及在車站,、碼頭或廠區(qū)內使用的電動叉車和普通的電瓶車。
世界上*輛電動汽車,，是1873年由英國人R·戴彼特遜用手工制作的,。此后，電動汽車發(fā)展很快,，自19世紀末到20世紀初,，電動汽車幾乎成為汽車的主流。以美國為例,，在此期間的汽車保有量中,，蒸汽機汽車占40％，電動汽車占38％,，內燃機汽車只占22％,。1915年，美國電動汽車的年產量達5000輛,。但是,，隨著汽油機汽車的發(fā)展及普及,，電動汽車便逐漸衰落了,。其原因是電動汽車充電時間長，續(xù)駛里程短,，這就限制了它的應用,。然而，在環(huán)境污染日趨嚴重和石油資源面臨危機的20世紀末,，世界各國又興起了研究,、開發(fā)和使用電動汽車的熱潮。很多國家為了鼓勵生產和使用電動汽車,，實行多項優(yōu)惠政策：或撥出巨款對生產電動汽車的廠家和購買電動汽車的客戶給予資助或補貼,；或免收電動汽車用戶的牌照稅、養(yǎng)路費以及夜間充電只收一半的電費等,。1990年,，美國加里福尼亞州議會通過一項強制推廣電動汽車的法規(guī)。這項法規(guī)要求：在1998年的汽車總銷售量中,，必須有2％的*污染汽車,；到2000年，*污染汽車應占汽車總銷售量的3％,；2001年達5％,；而2003年增至10％,。目前，只有電動汽車能做到*污染,。
近年來,，電動汽車有了較大的發(fā)展。隨著科學技術,，尤其是高新技術的發(fā)展,，電動汽車技術也有了長足的進步。
電動汽車的優(yōu)點是：
1)在行駛中無廢氣排出,，*,，所以電動汽車可稱為"*污染汽車"。
2)能源有效利用率高,。按10種行駛方式對電動汽車與汽油機汽車能源利用總效率的比較,。
3)振動及噪聲小，車廂內外十分安靜,。
4)結構簡單,，維修使用方便。
電動汽車目前尚存在下列缺點：
1)一次充電所能行駛的里程短,。裝載與汽油質量相同的鉛酸蓄電池的電動汽車,，其續(xù)駛里程僅為汽油機汽車的1/70。
2)成本高,。蓄電池及電機控制器價格昂貴是電動汽車成本高的主要原因,。另外，蓄電池壽命短,，折舊費高,。
3)充電時間長，一般需要6～10h,。
二,、電動汽車的組成
電動汽車由電力驅動系統(tǒng)、電源系統(tǒng)和輔助系統(tǒng)等三部分組成,。
電力驅動系統(tǒng)包括電子控制器,、功率轉換器、電動機,、機械傳動裝置和車輪,，其功用是將存儲在蓄電池中的電能高效地轉化為車輪的動能，并能夠在汽車減速制動時,，將車輪的動能轉化為電能充入蓄電池,。后一種功能稱作再生制動。
電源系統(tǒng)包括電源,、能量管理系統(tǒng)和充電機,，其功用主要是向電動機提供驅動電能,、監(jiān)測電源使用情況以及控制充電機向蓄電池充電。
輔助系統(tǒng)包括輔助動力源,、動力轉向系統(tǒng),、導航系統(tǒng)、空調器,、照明及除霜裝置,、刮水器和收音機等等，借助這些輔助設備來提高汽車的操縱性和乘員的舒適性,。
典型的電動汽車組成,。圖中雙線表示機械連接，粗線表示電氣連接,，細線表示控制信號連接,，線上的箭頭表示電功率或控制信號的傳輸方向。
各個系統(tǒng)在電動汽車上的布置各式各樣,，這是因為在電動汽車上能量是通過柔性的電線而不是通過剛性聯(lián)軸器和轉軸傳輸的,，因此，電動汽車各個系統(tǒng)或各個部件的布置有很大的靈活性,。例如一輛電動機前置,，前輪驅動的電動汽車。充電機經汽車前端的充電接口向置于汽車尾部的蓄電池充電,。在汽車行駛時,，蓄電池經控制器向電動機供電。來自加速踏板的信號輸入控制器并通過控制器調節(jié)電動機輸出的轉矩或轉速,。電動機輸出的轉矩經汽車傳動系統(tǒng)驅動車輪,。
三,、電力驅動系統(tǒng)
電動汽車的電力驅動方式基本上可分為電動機中央驅動和電動輪驅動兩種,。由電動機、固定速比減速器和差速器等構成的電動機中央驅動系統(tǒng),。在這種驅動系統(tǒng)中,，由于沒有離合器和變速器，因此可以減少機械傳動裝置的體積和質量,。
另一種電動機中央驅動系統(tǒng)的布置形式,，它與前輪驅動、橫向前置發(fā)動機的燃油汽車的布置形式相似,，將電動機,、固定速比減速器和差速器集成一體，兩根半軸連接兩個驅動車輪,，這種布置形式在小型電動汽車上應用zui普遍,。
電動機和固定速比的行星齒輪減速器安裝在車輪里面,，沒有傳動軸和差速器，從而簡化了傳動系統(tǒng),。但是,，電動輪驅動方式需要兩個或四個電動機，其控制電路也比較復雜,，這種驅動方式在重型電動汽車上有較廣泛的應用,。
電動汽車的驅動電動機在20世紀90年代以前主要采用直流電動機。它具有起動加速時驅動力大,、調速控制簡單,、技術成熟等優(yōu)點。但是直流電動機的電樞電流由電刷和換向器引入,，換向時產生電火花,，換向器容易燒蝕，電刷容易磨損,，需經常更換,，維護工作量大。接觸部分存在摩擦損失,，不僅使電機效率降低,，還限制了電動機的工作轉速。