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| 供貨周期 | 現貨 | 規(guī)格 | FM12-65 |
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| 貨號 | 三科蓄電池 | 主要用途 | 直流屏,、應急電源,、配電柜 |
產品分類品牌分類
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產品簡介
詳細介紹
三科蓄電池12V65AH FM12-65含稅單價金額
三科蓄電池12V65AH FM12-65含稅單價金額
隨著我國高分子材料技術水平的不斷提高,，新型耐高溫工程塑料(如增強聚四氟乙烯,、對位聚苯等)不斷涌現，良好的密封性能和加工工藝性使這些材料在高溫球閥中作為非金屬密封材料也逐漸得到應用,。但是在實際使用中,，我們發(fā)現非金屬密封座損壞現象頻繁發(fā)生，嚴重影響高溫球閥的密封性能和使用壽命,。通過對受損密封座的分析研究和大量的試驗驗證,，zui終密封座損壞的問題得到了解決。以下就高溫球閥密封座損壞的現象以及發(fā)生原因和解決方法作詳細介紹,，供大家探討和研究,。
1、高溫球閥密封座損壞過程及現象
浮動球閥受損密封座這種球閥是直通結構,，其密封座材料采用耐350℃的對位聚苯（PPL）,。對高溫球閥在進行高溫高壓(6.0MPa飽和蒸汽)的試驗過程中，發(fā)現了密封座發(fā)生損壞,，損壞的密封座通過現場球閥的仔細觀察,，發(fā)現損壞的均為介質進口端的密封座，且損壞的都是同一部位,，而出口端的密封座完好無損,。為了確定密封座損壞是發(fā)生在球閥開啟過程中還是關閉過程中,，特對球閥進行了分段試驗。首先在球閥關閉狀態(tài)下,，通入6.0MPa飽和蒸汽,，預熱10分鐘后，開啟球閥,，然后檢查密封座是否損壞,；接著在球閥開啟狀態(tài)下，通入6.0MPa飽和蒸汽,，預熱10分鐘后,，關閉球閥，然后檢查密封座是否損壞,，結果兩次試驗均發(fā)生進口端密封座損壞現象,。由于浮動球結構的球閥密封原理是在介質壓力的作用下，球體產生一定的位移緊壓在出口端的密封座上,，從而保證出口端密封,，因此進口端密封座的損壞，并不影響球閥的密封性能,，具有一定的隱蔽性,。當球閥進行多次啟閉動作后，進口端密封座損壞處還會發(fā)生部分剪切脫落現象,。
2,、高溫球閥密封座損壞原因分析
基于密封座損壞部位的*性，且開啟和關閉過程中均會發(fā)生進口端密封座同一部位的損壞,，因此對球閥的啟閉過程進行了細致的分析,。當球閥處于關閉狀態(tài)時，球體在介質壓力的作用下,，產生一定的位移緊壓在出口端的密封座上,，由出口端的密封座保證球閥的密封。而進口端密封座因球體的后移,，其底面的密封比壓減小,，壓力介質進入到密封座底面，在介質壓力的作用下,，其密封面與球體全部接觸,，此時密封座不會受到損壞；當球閥進行開啟操作時,，進口端與球閥中部將形成一個流道,，產生一個壓力差，當流道處球體與閥座脫離接觸時,，這一部分的閥座將失去支承,，在介質壓力的作用下產生了彎曲變形,。當繼續(xù)轉動球體時，密封座彎曲部分將被通道邊緣所壓壞而喪失其密封性能,。
球閥關閉過程中的情況也大致相同,。當球閥處于開啟狀態(tài)時，由于球閥裝配預緊力的作用和非金屬密封座的熱膨脹(非金屬的膨脹系數比金屬的膨脹系數大很多),，使得通道中的介質無法進入到球閥的中部,，因此通道與球閥中部存在一個壓力差，但此時密封座的密封面與球體全部接觸,，密封座不會發(fā)生變形；當球閥進行關閉操作時,，球體通道與球閥的中部有一個壓力平衡的過程,，即介質由通道進入球閥中部，當流道處球體與閥座脫離接觸時,，這一部分的閥座失去支承,，在介質壓力的作用下產生了彎曲變形。進口端的密封座總是被損壞,，那是因為當繼續(xù)關閉球閥時,，進口端與球閥中部之間，球閥中部與出口端之間又將產生一個壓力差,，進口端與球閥中部間的壓力差使進口端閥座的彎曲變形更加嚴重,，而球閥中部和出口端間的壓力差將使出口端密封座的變形得到修復，當繼續(xù)轉動球體時,，進口端密封座的彎曲變形部分將被球體通道邊緣所壓壞,，而出口端密封座不會受到損傷。
3,、高溫球閥解決方法
通過第二節(jié)的故障原因分析,，知道了進口端密封座損壞都是由于進口端與球閥中部存在的壓力差引起的，因此只要減少進口端和球閥中部之間的壓力差,，就可以避免密封座在開啟和關閉過程中發(fā)生彎曲變形而遭受損壞,，對此，在不改變原浮動球直通球閥結構的基礎上,，采取了下面兩種措施：
(1)對于開啟過程中球閥密封座發(fā)生損壞的原因,，采取了在密封座外圈開六條3*1mm的卸壓槽由于球閥關閉時，球體在介質壓力的作用下,，產生一定的位移緊壓在出口端的密封座上,，進口端密封座底面處于松弛狀態(tài)，通過卸壓槽可以迅速平衡進口端和球閥中部的壓力,，開啟過程中,，由于卸壓槽增加了介質從進口端到球閥中部的流通面積,，因此減少了進口端和球閥中部之間的壓力差，從而消除了密封座發(fā)生彎曲變形引起損壞的因素,。
(2)對于關閉過程中球閥密封座發(fā)生損壞的原因,，采取了在球體上鉆一個Φ6mm的卸壓孔。該卸壓孔使球閥在開啟狀態(tài)下,，進口端和球閥中部得到連通,，從而使球閥關閉過程中所產生的壓力差*消失，*消除了密封座發(fā)生彎曲變形的可能,。