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樂珀?duì)枺↙OTPOWER)蓄電池

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更新時(shí)間:2022-09-21 08:34:08瀏覽次數(shù):504

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蓄電池企業(yè)電池化成設(shè)備的大量應(yīng)用,產(chǎn)生的高次電流諧波嚴(yán)重污染了供電電網(wǎng),,使供電變壓器嚴(yán)重發(fā)熱,,電容器及電力電纜等設(shè)備的運(yùn)行損耗增加。針對電流諧波給電網(wǎng)帶來的危害,,結(jié)合某蓄電池企業(yè)的實(shí)際工況,,采用多路單調(diào)諧濾波器對供電電網(wǎng)的電流諧波實(shí)施綜合治理,既消除了諧波對電網(wǎng)的污染,,又提高了功率因數(shù),。介紹了多路單調(diào)諧濾波治理的基本原理、綜合治理措施及結(jié)果,。

  關(guān)鍵詞:化成設(shè)備;多路單調(diào)諧濾波器;諧波治理;無功補(bǔ)償

  0 引言

  隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展,,也帶動(dòng)了汽車蓄電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展,由可控硅構(gòu)成的三相橋式整流裝置作為蓄電池生產(chǎn)過程中的化成設(shè)備被大量采用,,但它們對電網(wǎng)而言是一種大功率電力電子非線性負(fù)載,,諧波污染嚴(yán)重,對電網(wǎng)的危害較大,。消除諧波危害已成為蓄電池企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急,。

  1 諧波分析

  電池化成設(shè)備為典型的三相橋式整流電路,忽略換相過程和電流脈動(dòng)的情況,,將電流負(fù),、正半周之間的中心定為零點(diǎn),則諧波電流(以a相為例)為:  

蓄電池企業(yè)的電網(wǎng)諧波治理方案研究 

  式(1)中k=1,,2,,3,…,。n次諧波電流含有率HRIn(Harmonic Ratio In)為:蓄電池企業(yè)的電網(wǎng)諧波治理方案研究 

  式(2)中In為第n次諧波電流有效值;I1為基波電流有效值,。取k=1時(shí),就會(huì)有n=5和n=7,,則可算出HRI5=20%,,HRI7=14.3%。取k=2時(shí),,就會(huì)有n=11和n=13,,同樣可算出HRI11=90%,HRI13=7.7%,。電流諧波總畸變率THDi(TotaiHarmonic Distortion)為:   蓄電池企業(yè)的電網(wǎng)諧波治理方案研究 

  式中Ih為總諧波電流有效值,。忽略13次以上諧波則可算出THDi=23.5%。

  從以上分析可以看到,,電池化成設(shè)備在電網(wǎng)中產(chǎn)生了高次諧波,,一般情況下電流諧波總畸變率THDi大于20%,。在實(shí)際工作過程中,由于電池化成設(shè)備的路數(shù)相當(dāng)多(一般都在1 000路左右),,當(dāng)可控硅移相控制角較大時(shí),,電流諧波總畸變率THDi可達(dá)30%~60%。

  2 實(shí)際工況

  某蓄電池股份公司10/0.4kV配電系統(tǒng)簡圖如圖l所示,?!?/p>

蓄電池企業(yè)的電網(wǎng)諧波治理方案研究 

  圖l中,自主變饋線為10kV母線,,下端接5臺(tái)變壓器,,現(xiàn)新增6號(hào)變壓器為新充電車間供電,諧波治理點(diǎn)為6號(hào)變壓器低壓側(cè),。6號(hào)變壓器目前容量為l250kVA,,負(fù)載有12臺(tái)充電機(jī)及空壓機(jī)等動(dòng)力負(fù)載,后續(xù)新增加12臺(tái)充電機(jī),,配電變壓器更換為2 000kVA,。通過對1號(hào)充電機(jī)群(共8臺(tái),其中一臺(tái)只有50%負(fù)荷,,故只算為7.5臺(tái))各種工況的實(shí)際測量,,系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí),充電機(jī)系統(tǒng)存在一定含量的3,、5,、7、11次諧波,,用諧波測量儀測量結(jié)果如圖2和圖3所示,。

蓄電池企業(yè)的電網(wǎng)諧波治理方案研究 

  從圖2和圖3中可以看出:此8臺(tái)充電機(jī)系統(tǒng)的工作電流變化范圍很大,zui大為843A,,zui小為109A,,且較長時(shí)間處在大電流600~800A的工況。2號(hào)充電機(jī)群安裝12臺(tái)充電機(jī)組,,其zui大工作電流應(yīng)為l350A(843×12/7.5),。正常運(yùn)行時(shí)3次諧波含量zui大為2.516%,5次諧波含量zui大為20.81%,,7次諧波含量zui大為29.28%,,11次諧波含量zui大為15.28%;總諧波畸變率THDi較大,zui大為41.3190%,。鑒于系統(tǒng)電流大,,諧波含量很高,必須進(jìn)行諧波電流的治理,。但在治理過程中要防止系統(tǒng)發(fā)生并聯(lián)諧振,,避免諧波電流被放大,否則會(huì)危害并聯(lián)電容器及設(shè)備的安全,,甚至使電容器爆炸,、設(shè)備損壞。

  3 諧波治理方案及治理效果

  1)單調(diào)諧濾波器

  (1)工作原理

  單調(diào)諧濾波器通常采用CLR結(jié)構(gòu),,電路原理圖如圖4所示,。  

蓄電池企業(yè)的電網(wǎng)諧波治理方案研究 

  n次單調(diào)諧濾波器在角頻率ωn=nω1時(shí)的阻抗為:  

蓄電池企業(yè)的電網(wǎng)諧波治理方案研究 

  式(4)中,,ω1=2πf1=100π為額定工頻角頻率;Rfn為n次諧波電阻;Zfn為n次諧波阻抗,。

  根據(jù)式(4)可知,在理想調(diào)諧狀態(tài)下 蓄電池企業(yè)的電網(wǎng)諧波治理方案研究 

  即濾波器的電抗為Zfn=Rfn,,則諧振角頻率 蓄電池企業(yè)的電網(wǎng)諧波治理方案研究

n次諧波電流將通過低阻值Rfn,,而很少流到系統(tǒng)中去,因而使該次諧波電壓大為下降,。而對其他次數(shù)的諧波,,Zfn》Rfn,濾波器分流很少,。簡單地說,,只要將濾波器的諧振次數(shù)設(shè)定為與所需要濾除的濾波次數(shù)*,則該次諧波將大部分流入濾波器,,從而起到濾除該次諧波的目的,。  

  (2)參數(shù)的確定

  所要確定的參數(shù)有:電感L,電容C,,電阻R,。在理想調(diào)諧狀態(tài)下,調(diào)諧在n次諧波頻率的單調(diào)諧濾波器電容器和電抗器關(guān)系是 蓄電池企業(yè)的電網(wǎng)諧波治理方案研究

則可以根據(jù)諧振頻率求電感:   

蓄電池企業(yè)的電網(wǎng)諧波治理方案研究

  按無功補(bǔ)償容量分配值,,可以確定電容器參數(shù)值C為: 

蓄電池企業(yè)的電網(wǎng)諧波治理方案研究 

  式中,,Qcn為n次濾波器分配的無功補(bǔ)償容量;n為諧波次數(shù);U1為系統(tǒng)額定線電壓;ω1為工作角頻率。設(shè)濾波器的品質(zhì)因數(shù)為q,,則:  

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  綜合考慮濾波效果和損耗,,q值一般選擇為30~60。因此可求出濾波器電阻值的值:  

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  如電感內(nèi)部所含電阻r不夠,,則需外加串聯(lián)電阻器,。電感器本身的品質(zhì)因數(shù)用qL表示,則外加電阻器的阻值為:  

蓄電池企業(yè)的電網(wǎng)諧波治理方案研究 

  2)總體方案

  從理論分析和實(shí)際工況分析可知,,電網(wǎng)中諧波含量非常大,,必須進(jìn)行諧波治理,而且在諧波治理的同時(shí)還要進(jìn)行無功補(bǔ)償,。因此,,總體方案以單調(diào)諧濾波器設(shè)計(jì)方案為基礎(chǔ),,采用在并聯(lián)電容器支路串聯(lián)一定大小的電感,使電容和電感對某次諧波電流發(fā)生串聯(lián)諧振,,這樣既可以抑制該次諧波電流,,同時(shí)又可以補(bǔ)償基波無功功率,提高系統(tǒng)功率因數(shù),?;谶@一思想的綜合治理方案如圖5所示。

蓄電池企業(yè)的電網(wǎng)諧波治理方案研究

  負(fù)載端設(shè)計(jì)并聯(lián)無源濾波支路,,既可以抑制諧波,,又可以補(bǔ)償無功功率。為了滿足補(bǔ)償后功率因數(shù)達(dá)到0.92的要求,,共設(shè)計(jì)3臺(tái)相同的諧波治理補(bǔ)償柜,。根據(jù)仿真結(jié)果和實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果綜合考慮,每臺(tái)柜設(shè)計(jì)10條濾波支路,,8組4次濾波支路,,主要濾除3次和5次諧波,兩組10次濾波支路,,主要濾除7次和11次諧波;總進(jìn)線端串聯(lián)8%的濾波電感,。

  3)參數(shù)確定

  根據(jù)單調(diào)諧濾波器各參數(shù)計(jì)算方法,結(jié)合實(shí)際測量的相關(guān)參量,,可以計(jì)算出無源濾波器各支路的相關(guān)參數(shù),,如表1所示??傔M(jìn)線串聯(lián)濾波電感的額定容量為160kVA;電感量為23.55μH;額定電流為2500A,。

蓄電池企業(yè)的電網(wǎng)諧波治理方案研究

  4)補(bǔ)償效果

  根據(jù)實(shí)際測量結(jié)果和理論計(jì)算結(jié)果,建立模型來模擬實(shí)際運(yùn)行工況,,并進(jìn)行了諧波及無功補(bǔ)償,。補(bǔ)償前,線電流為l612.2A,,功率因數(shù)為0.571,,總諧波電流畸變率THD,為41.3190%,。補(bǔ)償后,,線電流為956.9A,功率因數(shù)為0.994,,總諧波電流畸變率THDi為8.54%,。補(bǔ)償時(shí)投入4次支路19條,投入10次支路4條。補(bǔ)償后的電壓,、電流波形如圖6所示,,補(bǔ)償后各次諧波電流含量如圖7所示。

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