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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
力寶蓄電池NP17-12 12V-17AH規(guī)格型號品牌
力寶蓄電池NP17-12 12V-17AH規(guī)格型號品牌
友情提示：近期鉛價持續(xù)上調(diào)近期發(fā)現(xiàn)市場上有假冒偽力寶蓄電池既污染環(huán)境,，又不安全,，對于消費者是很大地不健康隱患，假冒偽劣電池由于生產(chǎn)技術(shù)質(zhì)量等不達(dá)標(biāo),，會對您的設(shè)備造成不可估量的損壞直接影響電源負(fù)載等設(shè)備壽命,，另外放電不均勻，還會對一些機(jī)密儀表儀器造成不同程度的損害,，有時甚至?xí)l(fā)生爆炸,，造成不堪設(shè)想的后果，所以采購電池時一定要注意?。,。?！買電池不是買的便宜而是質(zhì)量,，不怕貨比貨就怕您拿假電池的價格和原廠產(chǎn)品價格相比，在我公司購買電池我公司可以為您提供電池的原廠證明,、廠家代理權(quán),，望廣大客戶在購買電池時一定要慎重。（如需購買請在*查詢購買）
品牌：
| 力寶蓄電池
|
型號：
| NP17-12 |
化學(xué)類型：
| 鉛酸蓄電池 |
電壓：
| 12（V） |
額定容量
| 17AH |
荷電狀態(tài)：
| SOC=1 |
電池蓋和排氣拴結(jié)構(gòu)：
| 閥控式密閉蓄電池 |
類型：
| 鉛酸儲能用蓄電池 |
低溫 40℃： | 通過 |
高溫30℃： | 通過 |
設(shè)計壽命： | 5（年） |
外型尺寸：
| 見詳情（mm） |
產(chǎn)品認(rèn)證：
| UL 3C 泰爾 地震檢測報告 |
適用范圍：
| ups蓄電池 直流屏 電力機(jī)房 風(fēng)力能源電力變槳 核電站 風(fēng)力發(fā)電變漿電信,、移動,、網(wǎng)絡(luò)、鐵道,、機(jī)場等各種通信,、信號系統(tǒng)備用電源；電力系統(tǒng),、核電站備用電源,；太陽能、風(fēng)能,、 水力發(fā)電儲能,，風(fēng)光互補工程；,；艦船,、海事等備用電源； 石化系統(tǒng)備用電源,；海洋信號與航標(biāo),；信息行業(yè)；UPS,、醫(yī)療設(shè)備,、應(yīng)急照明等備用電源,；環(huán)保、節(jié)能要求高的場合,。 |
運輸： | 汽運 |
公司合作授權(quán)經(jīng)銷蓄電池品牌：
| 松下蓄電池,、湯淺蓄電池、梅蘭日蘭蓄電池,、OTP蓄電池、*蓄電池,、德國陽光蓄電池,、CSB蓄電池、索潤森蓄電池,、山特蓄電池,、鴻貝蓄電池、耐普蓄電池,、GNB蓄電池,、科華蓄電池、科士達(dá)蓄電池,、默克蓄電池,、理士蓄電池、友聯(lián)蓄電池,，GNB蓄電池,、CSB蓄電池。等各*鉛酸蓄電池膠體蓄電池,。 |
公司合作授權(quán)經(jīng)銷UPS電源品牌：
| 山特UPS電源,、APCups電源、艾默生UPS電源,、科華UPS電源,。科士達(dá)UPS電源,、梅蘭日蘭蓄電池,。伊頓UPS電源、SANTAK UPS電源,、SAGTAR UPS電源,。等各*UPS電源。 |
公司承諾： | 凡我公司售出產(chǎn)品均享有3年質(zhì)保,，36個月內(nèi)出現(xiàn)任何質(zhì)量問題（人為除外）我公司將免費更換,。同時可享受公司專職人員跟蹤服務(wù)，可上門安裝,、調(diào)試,。全國免運費。以質(zhì)量求發(fā)展，以誠信為原則,，歡迎新老客戶選購,，量大從優(yōu)。 我們真誠歡迎您的來電,，您的來電就是對于我們zui大的支持 您只需要一個,！其他事情由我去辦 因為我們更專心服務(wù) |
授權(quán)代理公司： | 北京盛世君誠科技有限公司 |
對快速充電原理進(jìn)行了闡述，針對蓄電池充電過程中出現(xiàn)的種種題目,，采用了分級定電流的脈沖快速充電方案,，提出了充電器的硬件電路和控制軟件的設(shè)計方案。該充電方案對充分發(fā)揮蓄電池的功效,，進(jìn)步對蓄電池的充電速度,，減少充電損耗，延長蓄電池的使用壽命具有重要意義,。
關(guān)鍵詞：電動車,；鉛酸蓄電池；脈沖快速充電
引言
以動力蓄電池為能源的電動車被以為是21世紀(jì)的綠色工程,，它的出現(xiàn)將汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶進(jìn)了一個全新的領(lǐng)域,。目前，電動車核心部件中的電動機(jī),、控制器和車體三大部件在理論和技術(shù)上已較為成熟,，而另兩大部件蓄電池、充電器的發(fā)展還不能滿足電動車的要求,，有一些理論和技術(shù)題目還有待攻關(guān),，現(xiàn)已成為影響電動交通工具發(fā)展的瓶頸。
目前,，我國的電動車用動力蓄電池大多為鉛酸蓄電池,，這主要是由于鉛酸蓄電池具有技術(shù)成熟、本錢低,、電池容量大,、跟隨負(fù)荷輸出特性好、無記憶效應(yīng)等優(yōu)點,。當(dāng)然,，也有一些高性能電池，比如鋰電池,、燃料電池等,。鋰離子電池電動車在深圳已投進(jìn)試運營，由上海研制的第二代燃料電池轎車“超越二號”也于2004年5月在北京的氫能大會上露面,，但都還未能得到廣泛的推廣應(yīng)用,。固然近年來蓄電池自身的技術(shù)有了不小的進(jìn)步,，但作為其能量再次補充的充電器的發(fā)展非常緩慢，傳統(tǒng)的常規(guī)充電時間過長,，快速充電技術(shù)至今仍未能完*,，嚴(yán)重地制約著電動車的發(fā)展。
自鉛酸蓄電池問世以來,，由于各種技術(shù)條件的限制,，所采用的充電方法均未能遵從電池內(nèi)部的物理化學(xué)規(guī)律，使整個充電過程存在著嚴(yán)重的過充電和析氣等現(xiàn)象,，充電效率低,。電動車用動力蓄電池與一般蓄電池還有所不同，它以較長時間中等電流持續(xù)放電為主,，間或以大電放逐電，用于起動,、加速或爬坡,。一般來說，電動車用蓄電池多工作在深度充放電工作狀態(tài),。因此,，對電動車用動力蓄電池的快速充電提出了不同于常規(guī)電池的要求，它必須具有充電時間短,、對蓄電池使用壽命影響小以及布滿電判定正確的特點,。
1脈沖快速充電法的理論基礎(chǔ)
理論和實踐證實，蓄電池的充放電是一個復(fù)雜的電化學(xué)過程,。一般地說,充電電流在充電過程中隨時間呈指數(shù)規(guī)律下降,不可能自動按恒流或恒壓充電,。充電過程中影響充電的因素很多,諸如電解液的濃度、極板活性物的濃度,、環(huán)境溫度等的不同,都會使充電產(chǎn)生很大的差異,。隨著放電狀態(tài)、使用和保存期的不同,即使是相同型號,、相同容量的同類蓄電池的充電也大不一樣,。
1972年，美國科學(xué)家馬斯在第二屆世界電動汽車年會上提出了著名的馬斯三定律,，即
1）對于任何給定的放電電流,，蓄電池充電時的電流接受比a與電池放出的容量的平方根成反比，即
式中：K1為放電電流常數(shù),，視放電電流的大小而定,；
C為蓄電池放出的容量。
由于蓄電池的初始接受電流Io=aC,，所以
2）對于任何給定的放電量,，蓄電池充電電流接受比a與放電電流Id的對數(shù)成正比,，即
式中：K2為放電量常數(shù)，視放電量的多少而定,；k為計算常數(shù),。
3）蓄電池在以不同的放電率放電后，其*的答應(yīng)充電電流It（接受能力）是各個放電率下的答應(yīng)充電電流的總和,，即：
式中：I1,、I2、I3,、I4…為各個放電率下的答應(yīng)充電電流,。
綜合馬斯三定律,可以推出，蓄電池的總電流接受比可表示為
式中：Ct=C1＋C2＋C3＋C4＋…為各次放電量的總和,，即蓄電池放出的全部電量,。
馬斯三定律說明，在充電過程中,，當(dāng)充電電流接近蓄電池固有的微量析氣充電曲線時,，適時地對電池進(jìn)行反向大電流瞬間放電，以消除電池的極化現(xiàn)象,，可以進(jìn)步蓄電池的充電接受能力,，如圖1所示。也就是說通過反向大電放逐電,，可以使蓄電池的可接受電流曲線不斷右移,，同時其陡度不斷增大，即α值增大,，從而大大進(jìn)步充電速度,，縮短充電時間。
馬斯三定律的提出至今已有30多年,，目前為止這一理論雖未得到有效的驗證,，但在理論上和實踐上都證實了它的可行性，脈沖快速充電法正是基于這個理論而提出的一種快速充電方式,。
2充電方法設(shè)計
基于上述理論,，并考慮到鉛酸蓄電池自身的一些特性，本文介紹的快速充電裝置所采用的充電方法將整個充電過程分為了預(yù)充電,、脈沖快速充電,、補足充電、浮充電4個階段,，如圖2所示,。根據(jù)蓄電池充電前的殘余電量，進(jìn)進(jìn)不同的充電階段,。
2.1預(yù)充電
對長期不用的電池,、新電池或在充電初期已處于深度放電狀態(tài)的蓄電池充電時,，一開始就采用快速充電會影響電池的壽命。為了避免這一題目要先對蓄電池實行穩(wěn)定小電流充電,，使電池電壓上升,，當(dāng)電池電壓上升到能接受大電流充電的閾值時再進(jìn)行大電流快速充電。
2.2脈沖快速充電
在快速充電過程中,，采用分級定電流脈沖快速充電法,，將充電電流分成三級，如圖3所示,。開始充電時采用大電流,，隨著電池容量的增加，電壓逐漸升高,，電流等級開始降低,，使充電電流的脈沖幅度和寬度隨蓄電池端電壓的升高而分級減小。采用這種方法可以消除充電接近布滿時易出現(xiàn)的振蕩現(xiàn)象及過充電題目,。
在脈沖快速充電過程中,，電池電壓上升較快，當(dāng)電壓上升至補足充電電壓閾值時,，轉(zhuǎn)進(jìn)補足充電階段。
2.3補足充電
快速充電終止后,，電池并不一定充足電,，為了保證電池充進(jìn)100％的電量，對電池還要進(jìn)行補足充電,。此階段充電采用恒壓充電,，可使電池容量快速恢復(fù)。此時充電電流逐漸減小,，當(dāng)電流下降至某一閾值時,，轉(zhuǎn)進(jìn)浮充階段。
2.4浮充電
此階段主要用來補充蓄電池自放電所消耗的能量,，只要電池接在充電器上并且充電器接通電源,，充電器就會給電池不斷補充電荷，這樣可使電池總處于充足電狀態(tài),。此時也標(biāo)志著充電過程已結(jié)束,。
3充電電路設(shè)計
3.1充放電硬件電路設(shè)計
主電路采用半橋功率變換電路，如圖4所示,。在半橋式功率變換器中,功率管所承受的zui大電壓與正激式或反激式變換器中功率管承受的電壓相比要小,。這樣可以選用耐壓值低的MOSFET，使導(dǎo)通電阻相應(yīng)下降,同時也降低了導(dǎo)通損耗,。用集成PWM控制芯片SG3525結(jié)合半橋式功率變換電路共同組成充電器的功率變換部分,。
與單片機(jī)相連的檢測電路的充電電壓由分壓精密電阻取得,，經(jīng)過相應(yīng)的放大后送至單片機(jī)的A/D口；充電電流經(jīng)過精密電阻采樣,、放大,，然后也送至單片機(jī)的A/D口；蓄電池溫度經(jīng)過溫度傳感器,，將對應(yīng)的電壓量放大后送至單片機(jī)的A/D口,。
3.2軟件設(shè)計
本系統(tǒng)軟件部分的主要功能是，通過對蓄電池狀態(tài)的檢測,，使充電轉(zhuǎn)進(jìn)不同的充電階段,；進(jìn)進(jìn)不同的充電階段后，通過一定的算法,，改變SG3525的輸出脈沖寬度,，實現(xiàn)各個不同階段的充電；暫停充電和終止充電的控制,；并顯示充電器當(dāng)前狀態(tài),。軟件流程圖如圖5所示。
4 結(jié)語
本文介紹的單片機(jī)控制的鉛酸蓄電池脈沖快速充電系統(tǒng),，采用分級定電流脈沖快速充電法,，在整個充電過程中，隨著充進(jìn)電池電量的增加逐步降低充電電流等級,，使鉛酸蓄電池的充電接受率明顯進(jìn)步,，充電時間大大縮短，且減小了對電池壽命的影響,。
電動車不斷發(fā)展的同時也在推動蓄電池自身性能的不斷進(jìn)步,，還有電力電子器件的發(fā)展以及計算機(jī)控制在產(chǎn)業(yè)上的廣泛應(yīng)用，為適應(yīng)不同用戶及部分的要求,，各種智能化的充電設(shè)備也正在興起,。
