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力寶蓄電池NP17-12 12V-17AH規(guī)格型號(hào)品牌
力寶蓄電池NP17-12 12V-17AH規(guī)格型號(hào)品牌
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品牌：
| 力寶蓄電池
|
型號(hào)：
| NP17-12 |
化學(xué)類型：
| 鉛酸蓄電池 |
電壓：
| 12（V） |
額定容量
| 17AH |
荷電狀態(tài)：
| SOC=1 |
電池蓋和排氣拴結(jié)構(gòu)：
| 閥控式密閉蓄電池 |
類型：
| 鉛酸儲(chǔ)能用蓄電池 |
低溫 40℃： | 通過(guò) |
高溫30℃： | 通過(guò) |
設(shè)計(jì)壽命： | 5（年） |
外型尺寸：
| 見(jiàn)詳情（mm） |
產(chǎn)品認(rèn)證：
| UL 3C 泰爾 地震檢測(cè)報(bào)告 |
適用范圍：
| ups蓄電池 直流屏 電力機(jī)房 風(fēng)力能源電力變槳 核電站 風(fēng)力發(fā)電變漿電信,、移動(dòng)、網(wǎng)絡(luò),、鐵道,、機(jī)場(chǎng)等各種通信、信號(hào)系統(tǒng)備用電源,；電力系統(tǒng),、核電站備用電源；太陽(yáng)能,、風(fēng)能,、 水力發(fā)電儲(chǔ)能,，風(fēng)光互補(bǔ)工程；,；艦船,、海事等備用電源； 石化系統(tǒng)備用電源,；海洋信號(hào)與航標(biāo),；信息行業(yè)；UPS,、醫(yī)療設(shè)備,、應(yīng)急照明等備用電源；環(huán)保,、節(jié)能要求高的場(chǎng)合,。 |
運(yùn)輸： | 汽運(yùn) |
公司合作授權(quán)經(jīng)銷蓄電池品牌：
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公司承諾： | 凡我公司售出產(chǎn)品均享有3年質(zhì)保,，36個(gè)月內(nèi)出現(xiàn)任何質(zhì)量問(wèn)題（人為除外）我公司將免費(fèi)更換,。同時(shí)可享受公司專職人員跟蹤服務(wù)，可上門(mén)安裝,、調(diào)試,。全國(guó)免運(yùn)費(fèi)。以質(zhì)量求發(fā)展,，以誠(chéng)信為原則,，歡迎新老客戶選購(gòu)，量大從優(yōu),。 我們真誠(chéng)歡迎您的來(lái)電,，您的來(lái)電就是對(duì)于我們zui大的支持 您只需要一個(gè)！其他事情由我去辦 因?yàn)槲覀兏鼘Ｐ姆?wù) |
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對(duì)快速充電原理進(jìn)行了闡述,，針對(duì)蓄電池充電過(guò)程中出現(xiàn)的種種題目,，采用了分級(jí)定電流的脈沖快速充電方案，提出了充電器的硬件電路和控制軟件的設(shè)計(jì)方案,。該充電方案對(duì)充分發(fā)揮蓄電池的功效,，進(jìn)步對(duì)蓄電池的充電速度，減少充電損耗,，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命具有重要意義,。
關(guān)鍵詞：電動(dòng)車；鉛酸蓄電池,；脈沖快速充電
引言
以動(dòng)力蓄電池為能源的電動(dòng)車被以為是21世紀(jì)的綠色工程,，它的出現(xiàn)將汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶進(jìn)了一個(gè)全新的領(lǐng)域。目前,，電動(dòng)車核心部件中的電動(dòng)機(jī),、控制器和車體三大部件在理論和技術(shù)上已較為成熟，而另兩大部件蓄電池,、充電器的發(fā)展還不能滿足電動(dòng)車的要求,，有一些理論和技術(shù)題目還有待攻關(guān)，現(xiàn)已成為影響電動(dòng)交通工具發(fā)展的瓶頸,。
目前,，我國(guó)的電動(dòng)車用動(dòng)力蓄電池大多為鉛酸蓄電池，這主要是由于鉛酸蓄電池具有技術(shù)成熟,、本錢(qián)低,、電池容量大,、跟隨負(fù)荷輸出特性好、無(wú)記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn),。當(dāng)然,，也有一些高性能電池，比如鋰電池,、燃料電池等,。鋰離子電池電動(dòng)車在深圳已投進(jìn)試運(yùn)營(yíng)，由上海研制的第二代燃料電池轎車“超越二號(hào)”也于2004年5月在北京的氫能大會(huì)上露面,，但都還未能得到廣泛的推廣應(yīng)用,。固然近年來(lái)蓄電池自身的技術(shù)有了不小的進(jìn)步，但作為其能量再次補(bǔ)充的充電器的發(fā)展非常緩慢,，傳統(tǒng)的常規(guī)充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng),，快速充電技術(shù)至今仍未能完*，嚴(yán)重地制約著電動(dòng)車的發(fā)展,。
自鉛酸蓄電池問(wèn)世以來(lái),，由于各種技術(shù)條件的限制，所采用的充電方法均未能遵從電池內(nèi)部的物理化學(xué)規(guī)律,，使整個(gè)充電過(guò)程存在著嚴(yán)重的過(guò)充電和析氣等現(xiàn)象,，充電效率低。電動(dòng)車用動(dòng)力蓄電池與一般蓄電池還有所不同,，它以較長(zhǎng)時(shí)間中等電流持續(xù)放電為主,，間或以大電放逐電，用于起動(dòng),、加速或爬坡,。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車用蓄電池多工作在深度充放電工作狀態(tài),。因此,，對(duì)電動(dòng)車用動(dòng)力蓄電池的快速充電提出了不同于常規(guī)電池的要求，它必須具有充電時(shí)間短,、對(duì)蓄電池使用壽命影響小以及布滿電判定正確的特點(diǎn),。
1脈沖快速充電法的理論基礎(chǔ)
理論和實(shí)踐證實(shí)，蓄電池的充放電是一個(gè)復(fù)雜的電化學(xué)過(guò)程,。一般地說(shuō),充電電流在充電過(guò)程中隨時(shí)間呈指數(shù)規(guī)律下降,不可能自動(dòng)按恒流或恒壓充電,。充電過(guò)程中影響充電的因素很多,諸如電解液的濃度、極板活性物的濃度,、環(huán)境溫度等的不同,都會(huì)使充電產(chǎn)生很大的差異,。隨著放電狀態(tài)、使用和保存期的不同,即使是相同型號(hào),、相同容量的同類蓄電池的充電也大不一樣,。
1972年，美國(guó)科學(xué)家馬斯在第二屆世界電動(dòng)汽車年會(huì)上提出了著名的馬斯三定律,，即
1）對(duì)于任何給定的放電電流,，蓄電池充電時(shí)的電流接受比a與電池放出的容量的平方根成反比，即
式中：K1為放電電流常數(shù),，視放電電流的大小而定,；
C為蓄電池放出的容量。
由于蓄電池的初始接受電流Io=aC,，所以
2）對(duì)于任何給定的放電量,，蓄電池充電電流接受比a與放電電流Id的對(duì)數(shù)成正比，即
式中：K2為放電量常數(shù),，視放電量的多少而定,；k為計(jì)算常數(shù)。
3）蓄電池在以不同的放電率放電后,，其*的答應(yīng)充電電流It（接受能力）是各個(gè)放電率下的答應(yīng)充電電流的總和,，即：
式中：I1、I2,、I3,、I4…為各個(gè)放電率下的答應(yīng)充電電流。
綜合馬斯三定律,可以推出,，蓄電池的總電流接受比可表示為
式中：Ct=C1＋C2＋C3＋C4＋…為各次放電量的總和,，即蓄電池放出的全部電量。
馬斯三定律說(shuō)明,，在充電過(guò)程中,，當(dāng)充電電流接近蓄電池固有的微量析氣充電曲線時(shí)，適時(shí)地對(duì)電池進(jìn)行反向大電流瞬間放電,，以消除電池的極化現(xiàn)象,，可以進(jìn)步蓄電池的充電接受能力，如圖1所示,。也就是說(shuō)通過(guò)反向大電放逐電,，可以使蓄電池的可接受電流曲線不斷右移，同時(shí)其陡度不斷增大,，即α值增大,，從而大大進(jìn)步充電速度，縮短充電時(shí)間,。
馬斯三定律的提出至今已有30多年,，目前為止這一理論雖未得到有效的驗(yàn)證，但在理論上和實(shí)踐上都證實(shí)了它的可行性,，脈沖快速充電法正是基于這個(gè)理論而提出的一種快速充電方式,。
2充電方法設(shè)計(jì)
基于上述理論,，并考慮到鉛酸蓄電池自身的一些特性，本文介紹的快速充電裝置所采用的充電方法將整個(gè)充電過(guò)程分為了預(yù)充電,、脈沖快速充電,、補(bǔ)足充電、浮充電4個(gè)階段,，如圖2所示,。根據(jù)蓄電池充電前的殘余電量，進(jìn)進(jìn)不同的充電階段,。
2.1預(yù)充電
對(duì)長(zhǎng)期不用的電池,、新電池或在充電初期已處于深度放電狀態(tài)的蓄電池充電時(shí)，一開(kāi)始就采用快速充電會(huì)影響電池的壽命,。為了避免這一題目要先對(duì)蓄電池實(shí)行穩(wěn)定小電流充電,，使電池電壓上升，當(dāng)電池電壓上升到能接受大電流充電的閾值時(shí)再進(jìn)行大電流快速充電,。
2.2脈沖快速充電
在快速充電過(guò)程中,，采用分級(jí)定電流脈沖快速充電法，將充電電流分成三級(jí),，如圖3所示,。開(kāi)始充電時(shí)采用大電流，隨著電池容量的增加,，電壓逐漸升高,，電流等級(jí)開(kāi)始降低，使充電電流的脈沖幅度和寬度隨蓄電池端電壓的升高而分級(jí)減小,。采用這種方法可以消除充電接近布滿時(shí)易出現(xiàn)的振蕩現(xiàn)象及過(guò)充電題目,。
在脈沖快速充電過(guò)程中，電池電壓上升較快,，當(dāng)電壓上升至補(bǔ)足充電電壓閾值時(shí),，轉(zhuǎn)進(jìn)補(bǔ)足充電階段。
2.3補(bǔ)足充電
快速充電終止后,，電池并不一定充足電,，為了保證電池充進(jìn)100％的電量，對(duì)電池還要進(jìn)行補(bǔ)足充電,。此階段充電采用恒壓充電,，可使電池容量快速恢復(fù)。此時(shí)充電電流逐漸減小,，當(dāng)電流下降至某一閾值時(shí),，轉(zhuǎn)進(jìn)浮充階段。
2.4浮充電
此階段主要用來(lái)補(bǔ)充蓄電池自放電所消耗的能量，只要電池接在充電器上并且充電器接通電源,，充電器就會(huì)給電池不斷補(bǔ)充電荷,，這樣可使電池總處于充足電狀態(tài)。此時(shí)也標(biāo)志著充電過(guò)程已結(jié)束,。
3充電電路設(shè)計(jì)
3.1充放電硬件電路設(shè)計(jì)
主電路采用半橋功率變換電路,，如圖4所示,。在半橋式功率變換器中,功率管所承受的zui大電壓與正激式或反激式變換器中功率管承受的電壓相比要小,。這樣可以選用耐壓值低的MOSFET，使導(dǎo)通電阻相應(yīng)下降,同時(shí)也降低了導(dǎo)通損耗,。用集成PWM控制芯片SG3525結(jié)合半橋式功率變換電路共同組成充電器的功率變換部分,。
與單片機(jī)相連的檢測(cè)電路的充電電壓由分壓精密電阻取得，經(jīng)過(guò)相應(yīng)的放大后送至單片機(jī)的A/D口,；充電電流經(jīng)過(guò)精密電阻采樣,、放大，然后也送至單片機(jī)的A/D口,；蓄電池溫度經(jīng)過(guò)溫度傳感器,，將對(duì)應(yīng)的電壓量放大后送至單片機(jī)的A/D口。
3.2軟件設(shè)計(jì)
本系統(tǒng)軟件部分的主要功能是,，通過(guò)對(duì)蓄電池狀態(tài)的檢測(cè),，使充電轉(zhuǎn)進(jìn)不同的充電階段；進(jìn)進(jìn)不同的充電階段后,，通過(guò)一定的算法,，改變SG3525的輸出脈沖寬度，實(shí)現(xiàn)各個(gè)不同階段的充電,；暫停充電和終止充電的控制,；并顯示充電器當(dāng)前狀態(tài)。軟件流程圖如圖5所示,。
4 結(jié)語(yǔ)
本文介紹的單片機(jī)控制的鉛酸蓄電池脈沖快速充電系統(tǒng),，采用分級(jí)定電流脈沖快速充電法，在整個(gè)充電過(guò)程中,，隨著充進(jìn)電池電量的增加逐步降低充電電流等級(jí),，使鉛酸蓄電池的充電接受率明顯進(jìn)步，充電時(shí)間大大縮短,，且減小了對(duì)電池壽命的影響,。
電動(dòng)車不斷發(fā)展的同時(shí)也在推動(dòng)蓄電池自身性能的不斷進(jìn)步，還有電力電子器件的發(fā)展以及計(jì)算機(jī)控制在產(chǎn)業(yè)上的廣泛應(yīng)用,，為適應(yīng)不同用戶及部分的要求,，各種智能化的充電設(shè)備也正在興起。
