超級高鐵（Pneumatic Tubes）是一種以“真空鋼管運輸”為理論核心的交通工具，具有超高速,、高安全,、低能耗、噪聲小,、污染小等特點,。因其膠囊形外表,，被稱為膠囊高鐵，也稱飛行鐵路,、飛速鐵路（簡稱“飛鐵”）,，其列車稱為飛行列車。采用磁懸浮+低真空模式,。
時速每小時350公里的中國高鐵,，加速了我們的生活，而在未來的新時代,，火車的速度可能跑得比飛機(jī)還快,。目前，中國科學(xué)家正在測試時速達(dá)到400公里以上的磁懸浮列車,，據(jù)他們預(yù)測,，未來的高鐵速度，理論上將可以達(dá)到每小時一千公里,。
成都西南交通大學(xué)搭建的,、*真空管道超高速磁懸浮列車環(huán)形實驗線平臺，線路總長45米,，設(shè)計載重300公斤,，大載重可達(dá)1噸，可將列車?yán)碚摃r速提高到一千公里以上的更高速度,。要實現(xiàn)這一超過飛機(jī)的行駛速度,，必須要減少阻力，真空管負(fù)責(zé)減少列車前進(jìn)時的空氣阻力,，而磁懸浮就解決了列車和軌道間的摩擦阻力,。
據(jù)介紹，在真空管道狀態(tài)下,，這項技術(shù)上的創(chuàng)新,，可將列車?yán)碚摃r速提高到1000公里以上的更高速度。換句話說,，這堆實驗設(shè)備,，搭建的將是人類目前能觸摸到的未來超級高鐵的雛形。
西南交通大學(xué)教授,、牽引動力國家重點實驗室主任張衛(wèi)華表示,，隨著今年時速400公里、400公里+試驗平臺的完成,，我們速度也可以做到高,，接下來還將做時速1500公里。我們在上,，應(yīng)該無論高溫超導(dǎo)磁浮,，還是真空管道,，都是走在前面的。目前,，中國,、德國、日本,、美國,、巴西等國都在大力度推進(jìn)超導(dǎo)磁懸浮車的實用化進(jìn)程。在,，中車青島四方機(jī)車公司曾在2016年10月正式啟動研制時速600公里的高速磁浮列車項目,。
2017年8月，中國航天科工集團(tuán)宣布,，人類第五種交通工具“高速飛行列車”項目已開展研究論證,，時速高可達(dá)4000公里。
超級高鐵采用“磁懸浮+低真空”模式,。高速飛行列車是利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力,，通過磁懸浮減小摩擦阻力，實現(xiàn)超聲速運行的運輸系統(tǒng),。
“超級回路”系統(tǒng)是一套全新的高速運輸體系,，該運輸系統(tǒng)并非以火車廂而是以“鋁制膠囊”為運輸工具，將“鋁制膠囊”置于鋼鐵管道之中,，然后像發(fā)射炮彈一樣將它發(fā)射目的地,。
國家自然科學(xué)基金《真空管道高速磁浮交通基礎(chǔ)研究》項目負(fù)責(zé)人張耀平說，高鐵已經(jīng)是大氣環(huán)境中火車發(fā)展的高境界,，升級空間到此為止,。磁懸浮每小時400-500公里，它的起點也就是它的終點,。而真空管道磁懸浮一開始時速即能達(dá)到600-1000公里,，理論上還可達(dá)到2萬公里，從起步到完善,，將會像汽車,、飛機(jī)剛剛誕生一樣，有10倍以上的速度提升空間,。因此，研究真空管道磁懸浮列車,，不僅將又一次帶來地面旅行的速度革命,，而且將把磁懸浮列車帶到正確的發(fā)展方向上。
磁懸浮列車是一種現(xiàn)代高科技軌道交通工具,，它通過電磁力實現(xiàn)列車與軌道之間的無接觸的懸浮和導(dǎo)向,，再利用直線電機(jī)產(chǎn)生的電磁力牽引列車運行,。
1922年，德國工程師赫爾曼·肯佩爾（Hermann Kemper）提出了電磁懸浮原理,，繼而申請了,。20 世紀(jì)70年代以后，隨著工業(yè)化國家經(jīng)濟(jì)實力不斷增強(qiáng),，為提高交通運輸能力以適應(yīng)其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和民生的需要,，德國、日本,、美國等國家相繼開展了磁懸浮運輸系統(tǒng)的研發(fā),。
中國：
1）我國*輛磁懸浮列車（買自德國）2003年1月開始在上海磁浮線運行。2015年10月中國條國產(chǎn)磁懸浮線路長沙磁浮線成功試跑,。
2）2016年5月6日,，中國條具有*的中低速磁懸浮商業(yè)運營示范線——長沙磁浮快線開通試運營。該線路也是世界上長的中低速磁浮運營線,。
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