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德國費托斯止動氣缸EFSD-100-PV-M12是一種單作用氣缸的派生形式，一般用于 輸送線上,。外伸的活塞桿可安全,、平穩(wěn)的阻擋傳輸工作。加壓時,，活塞桿縮進,，傳輸工件被放行。引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件?？諝庠诎l(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能,；氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。
德國費托斯止動氣缸EFSD-100-PV-M12技術(shù)參數(shù)：
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設(shè)計結(jié)構(gòu) 電動止動缸
尺寸 100
裝配位置 任意
位置檢測 帶霍爾傳感器
耐腐蝕等級 CRC 1 – 低腐蝕影響
環(huán)境溫度 -10 ... 60 °C
儲藏溫度 -20 ... 60 °C
相對空氣濕度 0 - 95 %
非冷凝
緩沖長度 18.2 mm
產(chǎn)品重量 985 g
大循環(huán)頻率 0.33 Hz
安裝類型 帶安裝組件
材料備注 含有PWIS 物質(zhì)
符合 RoHS
材料信息,，蓋 PA
PA-加強
材料信息,，密封 NBR
材料信息，殼體 硬質(zhì)陽極化鍛造鋁合金
材料信息,，活塞桿 高合金鋼, 耐腐蝕
材料信息,，螺絲 涂層鋼
大電流消耗 2 A
額定工作電壓 DC 24 V
許用壓力波動 +/- 15 %
馬達類型 步進馬達
CE 符號 (參見符合的標準) 根據(jù) EU-EMV 指導(dǎo)原則
防護等級 IP40
汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時效時間短,，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形,。
汽缸在運行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下,，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。
汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動,、停機和工況變化時溫度變化大,、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等,，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。
汽缸在機械加工的過程中或經(jīng)過補焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除,，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運行中產(chǎn)生永的變形。
在安裝或檢修的過程中,，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸、汽缸隔板,、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形,。
使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好,、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合。
汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。汽缸結(jié)合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的,。機組的起停或是增減負荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足,，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小,。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長時間的運行當中，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會不足，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。
汽缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固,，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,，間隙就會集中于中部,，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏,。
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