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MEISTER氣體流量傳感器工作原理及故障分析
閱讀：2016 發(fā)布時(shí)間：2019-10-12MEISTER氣體流量傳感器工作原理及故障分析
氣體流量傳感器一般都是用在一些氣體的檢測(cè)上,，傳遞信息作出相應(yīng)判斷，那么氣體流量傳感器工作原理應(yīng)用特點(diǎn)及常見故障類型又有哪些呢,？以下工采網(wǎng)小編為大家整理的有關(guān)氣體流量傳感器工作原理應(yīng)用特點(diǎn)及常見故障類型分析,。
氣體流量傳感器工作原理 ：當(dāng)被測(cè)流體流經(jīng)傳感器時(shí)，傳感器內(nèi)的葉輪借助于流體的動(dòng)能而產(chǎn)生旋轉(zhuǎn),，葉輪即周期性地改變磁電感應(yīng)系統(tǒng)中的磁電阻,，使通過線圈的磁通量周期性地發(fā)生變化而產(chǎn)生電脈沖信號(hào),，經(jīng)放大器放大后傳送至相應(yīng)的流量積算儀表，進(jìn)行流量或總量的測(cè)量,。
氣體流量傳感器應(yīng)用特點(diǎn)：氣體流量傳感器既可進(jìn)行氣體流量計(jì)量工作,也可用于過程控制領(lǐng)域,。它引進(jìn)美國先進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)，無須溫壓補(bǔ)償,，直接測(cè)出流體的質(zhì)量流量。它的突出特點(diǎn)是：沒有可動(dòng)部件;壓力損失小;量程比寬;精度高;可靠性高;安裝簡(jiǎn)單,，操作方便,。可以在所有領(lǐng)域全面替代孔板和差壓式流量計(jì),。特別是計(jì)量,，不受壓力及環(huán)境溫度變化的影響，屬更新?lián)Q代產(chǎn)品,。從而克服了機(jī)械渦輪式流量計(jì)易磨損,，渦輪停轉(zhuǎn)或滯轉(zhuǎn)及計(jì)量精度差(尤其是醫(yī)院集中供氧總表與分表計(jì)量不吻合)等致命缺欠，受到客戶的*,。
氣體流量傳感器常見故障類型分析：氣體流量傳感器在對(duì)于氣體測(cè)試這一塊兒有很大的用處,，在某些情況中通過氣體流量傳感器來判斷某種氣體的濃度是否過量等，再使用氣體流量傳感器時(shí)我們要清楚知道氣體流量傳感器是否正常工作,，如果出現(xiàn)故障是否能夠判斷出來,，因此分析氣體流量傳感器常見的故障類型可從以下兩大分類分析：
一類是信號(hào)超出規(guī)定的范圍，表示氣體流量傳感器已經(jīng)失效,。以現(xiàn)代電控汽車為例：
現(xiàn)代電控汽車具有失效保護(hù)功能,，當(dāng)某個(gè)傳感器的信號(hào)失效時(shí)，電控單元（ECU）會(huì)以一個(gè)固定的數(shù)值來代替,，或者用其他傳感器的信號(hào)代替有故障傳感器的信號(hào),。氣體流量傳感器失效后。ECU用節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)代替之,。
另一類是信號(hào)不準(zhǔn)確（即性能漂移）,。氣體流量傳感器信號(hào)不準(zhǔn)確產(chǎn)生的危害性可能比沒有信號(hào)更大。這是因?yàn)?。既然信?hào)沒有超出規(guī)定的范圍,。電控單元（ECU）會(huì)按照這一不準(zhǔn)確的空氣流量信號(hào)控制噴油量，所以往往造成混合汽過稀或者過濃,。
如若沒有空氣流量信號(hào),，ECU會(huì)利用節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)代替，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速反而比較穩(wěn)定,。
利用這一特性,，可以通過拔下氣體流量傳感器插接器判斷其性能,。
①如果故障現(xiàn)象沒有變化，說明氣體流量傳感器已經(jīng)損壞,。這是因?yàn)镋CU確認(rèn)氣體流量傳感器失效后,，已經(jīng)采用節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)代替之。此時(shí)有沒有氣體流量傳感器的結(jié)果是一樣的,，所以故障現(xiàn)象沒有變化,。
②如果故障現(xiàn)象有所減輕，說明氣體流量傳感器的性能有變化,，信號(hào)偏值,。由于空氣流量信號(hào)處在有效范圍之內(nèi)，ECU按照失真的信號(hào)控制噴油量,，引起明顯的故障現(xiàn)象,。拔下氣體流量傳感器的插接器后，ECU認(rèn)為氣體流量傳感器*失效,，就改用節(jié)氣門位置傳感器的信號(hào)來代替,，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況有所好轉(zhuǎn)。
③如果故障現(xiàn)象有所惡化,。說明氣體流量傳感器正常,。這是因?yàn)樵诎蜗虏孱^前，ECU按照正常的氣體流量傳感器信號(hào)控制噴油量,。拔下插頭后,，ECU改用節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)控制噴油，由于后者的控制精度不如前者高,，所以故障現(xiàn)象有所惡化,。
另外，由于氣體流量傳感器信號(hào)是控制空燃比的主要依據(jù),，所以可以使用紅外線尾氣分析儀測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工況以及2000r/min穩(wěn)定工況時(shí)的尾氣成分,。如果與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值相差太大，則可能是氣體流量傳感器性能不良引起的故障,。
MEISTER型號(hào)：
MEISTER 流量計(jì) DWG-18 G1/2" 不銹鋼
MEISTER 流量計(jì) DKG-1/24 G3/4
MEISTER 流量開關(guān) DKM/A-1/45 G1 MS
MEISTER 流量開關(guān) DKM/A-1/10 G1 MS
MEISTER 流量開關(guān) DKM/A-1/8 G1 MS
MEISTER 流量開關(guān) DWG1,5 G1/2" MS
MEISTER 流量計(jì) DKG-1/8 G3/4” MS NOC
MEISTER 流量開關(guān) DWG-12 G1/2 MS NOC
MEISTER 流量開關(guān) DWG-12 G1/2 MS NOC
MEISTER 流量開關(guān) DKM-2/1/S G1/4 MS
MEISTER 流量計(jì) DKM/A-1/8 G1/2 MS
MEISTER 流量計(jì) DKM-1/8 G3/4 MS
MEISTER 流量開關(guān) DWG-1.5 G 1/2 MS NOC Nr.30020150/0010"
MEISTER 流量開關(guān) DKM/A-1/8 G1 brass COC
MEISTER 流量開關(guān) DKM/A-1/30 G1 brass COC