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塊式制動(dòng)器是靠瓦塊與制動(dòng)間的摩擦力來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)的,。當(dāng)線圈通電時(shí),，電磁鐵繞點(diǎn)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)推桿使其右移,，因而主彈簧被壓縮,，左HYB-475風(fēng)電高速軸制動(dòng)器右制動(dòng)臂上端距離增大，兩臂向外擺動(dòng),，瓦塊離開制動(dòng)輪,，這時(shí)制動(dòng)輪處于開啟狀態(tài)，輔助彈簧使左右兩瓦塊均勻離開制動(dòng)輪,，機(jī)器便能運(yùn)轉(zhuǎn),。當(dāng)在相應(yīng)狀態(tài)時(shí)，電磁鐵不動(dòng),，主彈簧把左右兩制動(dòng)臂收攏,。

瓦塊同時(shí)壓緊制動(dòng)輪，機(jī)器便能停止運(yùn)轉(zhuǎn),。塊式制動(dòng)器制動(dòng)和開啟迅速,、尺寸小、重量輕,、易于調(diào)節(jié)制動(dòng)塊間隙,、更換瓦塊電磁鐵方便，但制動(dòng)時(shí)沖擊大,、開啟時(shí)電磁鐵吸力大,，因而電磁鐵的尺寸、重量及電量消耗都較大,，故不易用于制動(dòng)力矩大和需要頗繁制動(dòng)場合,。n制動(dòng)是研制大功率下運(yùn)帶式輸送機(jī)的主要技術(shù)關(guān)鍵問題之制動(dòng)器在制動(dòng)時(shí)所吸收的能量比水平和上運(yùn)輸送機(jī)大得多。

若單純使用機(jī)械抱閘,，閘襯磨損快,，易造成飛車。閘輪表面溫度高,，甚至與閘襯磨損產(chǎn)生火花,，會(huì)引起，或煤塵,。制動(dòng)減速度過大,，會(huì)出現(xiàn)滾料現(xiàn)象。為解決這些問題,，本裝置采用兩級(jí)制動(dòng)方案,，即先用液力制動(dòng)使轉(zhuǎn)速從1520轉(zhuǎn)／分降至500轉(zhuǎn)／分左右，吸收掉大部分能量,，再用機(jī)械抱閘剎停,。監(jiān)設(shè)有自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng),，確保制動(dòng)的平穩(wěn)性。

制動(dòng)器有四檔制動(dòng)力矩,，制動(dòng)過程中用加速度檢測HYB-475風(fēng)電高速軸制動(dòng)器器來控制氣動(dòng)操系統(tǒng),，自動(dòng)調(diào)節(jié)制動(dòng)力矩，使在各種負(fù)載情況下均能保證制動(dòng)的平穩(wěn)性,。當(dāng)轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的1／3～1／4時(shí),，由速度檢測器操縱抱閘動(dòng)作，把輸送機(jī)剎住,。在采區(qū)突然停電的情況下,，仍能藉儲(chǔ)氣及儲(chǔ)電裝置順序進(jìn)行液力制動(dòng)和機(jī)械抱閘兩級(jí)制動(dòng)經(jīng)可行性和樣機(jī)實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)證明。

所選取的技術(shù)方案可行,，樣機(jī)所確定的設(shè)計(jì)參數(shù)正確,，性能達(dá)到原定要求。本項(xiàng)目完滿地完成計(jì)劃任務(wù)書所規(guī)定的要求,，并*符合采區(qū)上下運(yùn)帶式輸送機(jī)基本技術(shù)要求,。可在下運(yùn)帶式輸送機(jī)及類似工況的設(shè)備中配套使用,。n制動(dòng)器的主要作用是用來對(duì)機(jī)械進(jìn)行制動(dòng)工作,，駐車制動(dòng)器使用的久了難免會(huì)發(fā)生制動(dòng)不良的情況，那么,，遇到駐車制動(dòng)器制動(dòng)不良該怎么辦,。