解除制動(dòng)位置,。駐車制動(dòng)系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐,，這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn)，因此駐車制動(dòng)系統(tǒng)多用機(jī)械式傳動(dòng)裝置,。 入制動(dòng)輪缸6和制動(dòng)鉗2,，將制動(dòng)塊推向制動(dòng)鼓和制動(dòng)盤。在制動(dòng)器間隙消失并開(kāi)始產(chǎn)生制動(dòng)力矩時(shí),，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長(zhǎng)直到*制動(dòng),。此過(guò)程中，由于在液壓作用下,，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形,，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動(dòng)一段距離。放開(kāi)踏板,，制動(dòng)蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位,，將制動(dòng)液壓回主缸。   MWU離合器Stromag
助力器
轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動(dòng)助力器,，利用發(fā)動(dòng)機(jī)喉管處的真空度來(lái)幫助駕駛員操縱制動(dòng)踏板,。根據(jù)真空助力膜片的多少,，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。    MWU離合器Stromag
單膜片式 國(guó)產(chǎn)轎車都采用此種型式的真空助力器,。
工作過(guò)程：
1. 真空助力器不工作時(shí),，彈簧15將推桿連同柱塞18推到后極限位置(即真空閥開(kāi)啟)，橡膠閥門9則被彈簧壓緊在空氣閥座上10(即空氣閥關(guān)閉),。伺服氣室前,、后腔經(jīng)通道A、控制閥腔和通道B互相連通,，并與空氣隔絕,。在發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始工作、且真空單向閥被吸開(kāi)后,，伺服氣室左右兩腔內(nèi)都產(chǎn)生一定的真空度,。
2. 當(dāng)制動(dòng)踏板踩下時(shí)，起初氣室膜片座8固定不動(dòng),，來(lái)自踏板機(jī)構(gòu)的操縱力推動(dòng)控制閥推桿12和控制閥柱塞18相對(duì)于膜片座8前移,。當(dāng)柱塞與橡膠反作用盤7之間的間隙消除后，操縱力便經(jīng)反作用盤7傳給制動(dòng)主缸推桿2(如下圖),。同時(shí),，橡膠閥門9隨同控制閥柱塞前移，直到與膜片座8上的真空閥座接觸為止,。此時(shí),，伺服氣室前后腔隔絕。DADH105-A偏航制動(dòng)器
3. 控制閥推桿12繼續(xù)推動(dòng)控制閥柱塞前移,，到其上的空氣閥座10離開(kāi)橡膠閥門9一定距離,。外界空氣充入伺服氣室后腔(如下圖)，使其真空度降低,。在此過(guò)程中,，膜片20與閥座也不斷前移，直到閥門重新與空氣閥座接觸為止,。因此在任何一個(gè)平衡狀態(tài)下,，伺服氣室后腔中的穩(wěn)定真空度與踏板行程成遞增函數(shù)關(guān)系。

DADH105-A偏航制動(dòng)器
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