機(jī)械設(shè)備,、儀器儀表,、電線電纜,、液壓元器件、傳感器,、機(jī)電設(shè)備、電子產(chǎn)品,、閥門、環(huán)保設(shè)備,、化妝品的銷售、從事機(jī)械設(shè)備科技領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù),、技術(shù)轉(zhuǎn)讓,、技術(shù)咨詢、從事貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)。
制動器是具有使運(yùn)動部件（或運(yùn)動機(jī)械）減速,、停止或保持停止?fàn)顟B(tài)等功能的裝置。是使機(jī)械中的運(yùn)動件停止或減速的機(jī)械零件。俗稱剎車、閘。制動器主要由制架、制動件和操縱裝置等組成,。有些制動器還裝有制動件間隙的自動調(diào)整裝置。為了減小制動力矩和結(jié)構(gòu)尺寸,，制動器通常裝在設(shè)備的高速軸上,，但對安全性要求較高的大型設(shè)備（如礦井提升機(jī),、電梯等）則應(yīng)裝在靠近設(shè)備工作部分的低速軸上,。      2SA電磁制動器Stromag
制動機(jī)構(gòu)                2SA電磁制動器Stromag
按在汽車上安裝位置的不同，駐車制動裝置分中央駐車制動裝置和車輪駐車制動裝置兩類,。前者的制動器安裝在傳動軸上,，稱為中央制動器；后者和行車制動裝置共用一套制動器,，結(jié)構(gòu)簡單緊湊,，已在轎車上得到普遍應(yīng)用。
這種制動器將一個(gè)作行車制動器的盤式制動器和一個(gè)作駐車制動器的鼓式制動器組合在一起,。雙作用制動盤的外緣盤作盤式制動器的制動盤,，中間的鼓部作鼓式制動器的制動鼓。
進(jìn)行駐車制動時(shí)，將駕駛室中的手動駐車制動操縱桿拉到制動位置,，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動,，將駐車制動杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷轉(zhuǎn)動,，其中間支點(diǎn)推動制動推桿左移,，將前制動蹄推向制動鼓。待前制動蹄壓靠到制動鼓上之后,，推桿停止移動,，此時(shí)制動杠桿繞中間支點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動。于是制動杠桿的上端向右移動,，使后制動蹄壓靠到制動鼓上,，施以駐車制動。
解除制動時(shí),，將駐車制動操縱桿推回到不制動的位置,，制動杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時(shí)制動蹄回位彈簧將兩制動蹄拉攏,。
自調(diào)裝置
制動蹄在不工作的原始位置時(shí),，其摩擦片與制動鼓間應(yīng)有合適的間隙，其設(shè)定值由汽車制造廠規(guī)定,，一般在0.25～0.5mm之間,。任何制動器摩擦副中的這一間隙(以下簡稱制動器間隙)如果過小，就不易保證*解除制動,，造成摩擦副拖磨,；過大又將使制動踏板行程太長，以致駕駛員操作不便,，也會推遲制動器開始起作用的時(shí)刻,。但在制動器工作過程中，摩擦片的不斷磨損將導(dǎo)致制動器間隙逐漸增大,。情況嚴(yán)重時(shí),，即使將制動踏板踩到下極限位置，也產(chǎn)生不了足夠的制動力矩,。大多數(shù)轎車都裝有制動器間隙自調(diào)裝置,，也有一些載貨汽車仍采用手工調(diào)節(jié)。
制動器間隙調(diào)整是汽車保養(yǎng)和修理中的重要項(xiàng)目,，按工作過程不同,，可分為一次調(diào)準(zhǔn)式和階躍式兩種。
右圖是一種設(shè)在制動輪缸內(nèi)的摩擦限位式間隙自調(diào)裝置,。用以限定不制動時(shí)制動蹄的內(nèi)極限位置的限位摩擦環(huán)2,，裝在輪缸活塞3內(nèi)端的環(huán)槽中,，活塞上的環(huán)槽或螺旋槽的寬度大于限位摩擦環(huán)厚度?；钊鄬τ谀Σ镰h(huán)的大軸向位移量即為二者之間的間隙,。間隙應(yīng)等于在制動器間隙為設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)值時(shí)施行*制動所需的輪缸活塞行程。
制動時(shí),，輪缸活塞外移,，若制動器間隙由于各種原因增大到超過設(shè)定值，則活塞外移到0時(shí),，仍不能實(shí)現(xiàn)*制動,，但只要輪缸將活塞連同摩擦環(huán)繼續(xù)推出，直到實(shí)現(xiàn)*制動,。這樣,，在解除制動時(shí)，制動蹄只能回復(fù)到活塞與處于新位置的限位摩擦環(huán)接觸為止,，即制動器間隙為設(shè)定值,。
傳動裝置
一般，駐車制動系統(tǒng)的機(jī)械傳動裝置組成如右圖所示,。駐車制動系統(tǒng)與行車制動系統(tǒng)共用后輪制動器7,。施行駐車制動時(shí)，駕駛員將駐車制動操縱桿1向上扳起,，通過平衡杠桿2將駐車制動操縱纜繩3拉緊,，促動兩后輪制動器。由于棘爪的單向作用,，棘爪與棘爪齒板嚙合后,，操縱桿不能反轉(zhuǎn)，駐車制動桿系能可靠地被鎖定在制動位置,。欲解除制動，須先將操縱桿扳起少許,，再壓下操縱桿端頭的壓桿按鈕8,，通過棘爪壓桿使棘爪離開棘爪齒板。然后將操縱桿向下推到解除制動位置,。使棘爪得以將整個(gè)駐車機(jī)械制動桿系鎖止在解除制動位置,。駐車制動系統(tǒng)必須可靠地保證汽車在原地停駐，這一點(diǎn)只有用機(jī)械鎖止方法才能實(shí)現(xiàn),，因此駐車制動系統(tǒng)多用機(jī)械式傳動裝置,。
液壓裝置
轎車的行車制動系統(tǒng)都采用了液壓傳動裝置，主要由制動主缸(制動總泵),、液壓管路,、后輪鼓式制動器中的制動輪缸(制動分泵),、前輪鉗盤式制動器中的液壓缸等組成，見右圖,。主缸與輪缸間的連接油管除用金屬管(銅管)外,，還采用特制的橡膠制動軟管。各液壓元件之間及各段油管之間還有各種管接頭,。制動前,，液壓系統(tǒng)中充滿專門配制的制動液。
踩下制動踏板4,，制動主缸5將制動液壓入制動輪缸6和制動鉗2,，將制動塊推向制動鼓和制動盤。在制動器間隙消失并開始產(chǎn)生制動力矩時(shí),，液壓與踏板力方能繼續(xù)增長直到*制動,。此過程中，由于在液壓作用下,，油管的彈性膨脹變形和摩擦元件的彈性壓縮變形,，踏板和輪缸活塞都可以繼續(xù)移動一段距離。放開踏板,，制動蹄和輪缸活塞在回位彈簧作用下回位,，將制動液壓回主缸。
助力器
轎車上廣泛裝用真空助力器作為制動助力器,，利用發(fā)動機(jī)喉管處的真空度來幫助駕駛員操縱制動踏板,。根據(jù)真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種,。
單膜片式 國產(chǎn)轎車都采用此種型式的真空助力器,。