小金井氣缸全新現(xiàn)貨
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小金井氣缸發(fā)展歷程

氣缸原理源于大炮,。

1680年，荷蘭科學家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),，心想如將pao彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎,？他一開始仍用huo藥作燃燒bao炸物，將pao彈改成“活塞”,，把炮筒作“氣缸”,，并開一個單向閥。他在氣缸內(nèi)注入huo藥,，當點燃huo藥后,，huo藥猛烈地爆炸燃燒，推動活塞向上運動,，并產(chǎn)生動力,。同時，bao炸氣巨大的壓力還推開單向閥,，排出廢氣,。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,，氣壓變低,，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動，以準備進行下一次爆炸,。當然,，由于行程過長，效率太低,，他zui終沒有取得成功,。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機”的設想,，后人在此基礎上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動機,。

早期汽車使用單缸機

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當年設計制造汽車時，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機,。就像我們認為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣,，估計當時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達國家,，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),，不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸,，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼,，廣告宣傳確實起到了很大效果，不少車迷已認同了 “4缸比3缸好”,、“6缸比4缸好”,、“v型比直列好”、“v型發(fā)動機是高級發(fā)動機”等概念,。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機,。

單缸發(fā)動機的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢,，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了,。zui為不能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動較大,，而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上。為此,，汽車上已見不到單缸發(fā)動機上,，兩缸機也不好找了，zui少是3缸發(fā)動機,。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車,、老款夏利車、吉利豪情和奧拓,、福萊爾上,，裝的都是3缸機。

1升以下的微型車上多用3缸機,，1升至2升的發(fā)動機一般采用4缸或5缸機,。2升以上的發(fā)動機大多為6缸，4升以上的發(fā)動機使用8缸的占絕大多數(shù),。

在相同排量的情況下,，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率,。另外,，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn)，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定,。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動,，加速響應性更好。為了提高氣車的性能，必須增加氣缸數(shù),。因此,，豪華轎車、跑車,、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上,，zui多者已達到16缸。

但是,，氣缸數(shù)的增加不能無限制,。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加,，從而使發(fā)動機結構復雜,，降低發(fā)動機的可靠性，增加發(fā)動機重量,，提高制造成本和使用費用,，增加燃料消耗，并使發(fā)動機的體積變大,。因此,，氣車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求，在權衡各種利弊之后做出的合適選擇,。

直列發(fā)動機（line engine）,，它的所有氣缸均肩并肩排成一個平面，它的缸體和曲軸結構簡單,，而且使用一個氣缸蓋,，制造成本較低，穩(wěn)定性高,，低速扭矩特性好,，燃料消耗少，尺寸緊湊,，應用比較廣泛,。其缺點是功率較低。“直列”可用l代表,，后面加上氣缸數(shù)就是發(fā)動機代號,，現(xiàn)代汽車上主要有l(wèi)3、l4,、l5,、l6型發(fā)動機。

 

 

小金井氣缸全新現(xiàn)貨型號：

BSALS10*5 BSALS10*10 BSALS10*15
BSALS16*5 BSALS16*10 BSALS16*15
BDADLS10*5 BTADS10*10 BDADS10*15

BTALS6*5 BTALS6*10 BTALS6*15
BTALS10*5 BTALS10*10 BTALS10*15

CDA12*5 CDA12*10 CDA12*15 CDA12*20

CDA25*5 CDA25*10 CDA25*15 CDA25*20

CDA40*45 CDAS40*50 CDAS40*75 CDAS40*100

CDAF63*50 CDAF63*75 CDAF63*100 CSA25*5 CSA25*10
CDAF80*10 CDAF80*15 CDAF80*20 CSAS12*25 CSAS12*30

TBDA20*80 TBDA20*90 TBDA20*100 TBDA20*200 TBDAM16*60 

TBDA16*10 TBDA16*20 TBDA16*30 TBDA16*40 TBDAM16*50  

TBDA16*50 TBDA16*60 TBDA16*70 TBDA16*80 TBDAM16*40  

TBDAM10*40 TBDAM10*50 TBDAM10*60 TBDAM10*70 

TBDAM10*130 TBDAM16*10 TBDAM16*20 TBDAM16*30 

ATBDA20*60 ATBDA20*70 ATBDA20*80 ATBDA20*90 

ATBDA20*100 ATBDA20*200 ATBDA25*10 ATBDA25*20

ATBDA25*30 ATBDA25*40 ATBDA25*50 ATBDAD25*40

ATBDA25*60 ATBDA25*70 ATBDA25*80 ATBDA25*90