產(chǎn)品名稱:費(fèi)斯托氣缸,;產(chǎn)品型號(hào):DZF-50-50-P-A,;產(chǎn)品代號(hào):164070
產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
費(fèi)斯托氣缸DZF-50-50-P-A,費(fèi)斯托氣缸DZF-50-50-P-A,,
本公司經(jīng)營產(chǎn)品:
一,、氣動(dòng)液壓元件
德國品牌:費(fèi)斯托(FESTO)
日本品牌:速睦西(SMC),喜開理(CKD),,小金井(KOGANEI),,黑田精工(KURODA),匹士克(PISCO)
韓國品牌:TPC, ARK
中國臺(tái)灣品牌:金器(Mindman),,氣力可(CHELIC),,亞德客(AIRTAC),長拓(CHANTO),,新恭(SHAKO),,御豹(CEC)緩沖器
英國品牌:諾冠(NORGREN)
美國品牌: MAC電磁閥,ASCO,派克(PARKER),美國海德能膜,美國陶氏膜
意大利品牌:麥特沃克,,奧純麥芮膜,,SEKO加藥泵
二、工控產(chǎn)品
日本品牌:歐姆龍(OMRON),安川(YASKAWA)
韓國品牌:奧托尼克斯(Autonics)
法國品牌:施耐德(Schneider)
德國品牌:西門子(SIEMENS)倍加福(P+F)施克(SICK)
中國臺(tái)灣:瑞科(ROKO)
⒈FESTO氣缸是鑄造而成的,,汽缸出廠后都要經(jīng)過時(shí)效處理,,使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短,,那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形,。
⒉FESTO氣缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜,除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,,還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對靜止部分的反作用力,,以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力,在這些力的相互作用下,,汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。
⒊FESTO氣缸的負(fù)荷增減過快,,特別是快速的啟動(dòng),、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確,、停機(jī)檢修時(shí)打開保溫層過早等,,在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形。
⒋FESTO氣缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力,,但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,,致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形,。
⒌在安裝或檢修的過程中,,由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,使內(nèi)缸,、汽缸隔板,、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適,,運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形,。
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好、雜質(zhì)過多或是型號(hào)不對,;汽缸密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒就會(huì)使密封面難以緊密的結(jié)合,。
⒎FESTO氣缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的,。機(jī)組的起?;蚴窃鰷p負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會(huì)造成螺栓的應(yīng)力松弛,如果應(yīng)力不足,,螺栓的預(yù)緊力就會(huì)逐漸減小,。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,螺栓在長時(shí)間的運(yùn)行當(dāng)中,,在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長,,發(fā)生塑性變形或斷裂,,緊力就會(huì)不足,使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象,。
⒏FESTO氣缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的汽缸螺栓在緊固時(shí)是從中間向兩邊同時(shí)緊固,也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固,,這樣就會(huì)把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,,zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊,,間隙就會(huì)集中于中部,,汽缸結(jié)合面形成弓型間隙,引起蒸汽泄漏,。
1. 氣缸出現(xiàn)內(nèi),、外泄漏,一般是因活塞桿安裝偏心,,潤滑油供應(yīng)不足,,密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的,。所以,,當(dāng)氣缸出現(xiàn)內(nèi)、外泄漏時(shí),,應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心,,以保證活塞桿與缸筒的同軸度;須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠,,以保證執(zhí)行元件潤滑良好,;當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時(shí),須及時(shí)更換,;若氣缸內(nèi)存在雜質(zhì),,應(yīng)及時(shí)清除;活塞桿上有傷痕時(shí),,應(yīng)換新,。
2. 氣缸的輸出力不足和動(dòng)作不平穩(wěn),一般是因活塞或活塞桿被卡住,、潤滑不良,、供氣量不足,或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的,。對此,,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心;檢查油霧器的工作是否可靠;供氣管路是否被堵塞,。當(dāng)氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時(shí),,應(yīng)及時(shí)清除。
FESTO氣缸的緩沖效果不良,,一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致,。此時(shí),應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘,。
3. 氣缸的活塞桿和缸蓋損壞,,一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的。對此,,應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置,;更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。
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技術(shù)參數(shù):
行程 | 50 mm |
活塞直徑 | 50 mm 當(dāng)量直徑 |
活塞桿的zui大角度偏移 +/- | 0.5 deg |
緩沖 | P: 兩端帶彈性緩沖環(huán)/板 |
裝配位置 | 任意 |
工作模式 | 雙作用 |
設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu) | 活塞 活塞桿 |
位置檢測 | 用于接近式傳感器 |
防止扭轉(zhuǎn)/導(dǎo)向 | 橢圓形活塞 |
工作壓力 | 1 ... 10 bar |
工作介質(zhì) | 壓縮空氣符合ISO8573-1:2010 [7:4:4] |
關(guān)于工作和先導(dǎo)介質(zhì)的說明 | 可以使用經(jīng)過潤滑的壓縮空氣 (一旦使用后要求一直使用經(jīng)過潤滑的壓縮空氣) |
耐腐蝕等級(jí) CRC | 2 – 中等腐蝕影響 |
環(huán)境溫度 | -20 ... 80 °C |
防旋轉(zhuǎn)的zui大扭矩 | 1.2 Nm |
6 bar時(shí)的理論作用力,回復(fù)行程 | 990 N |
6 bar時(shí)的理論作用力,,進(jìn)程 | 1,178 N |
0 mm行程時(shí)的移動(dòng)質(zhì)量 | 219 g |
每10 mm 行程所增加的重量 | 64 g |
0 mm行程時(shí)的基本重量 | 854 g |
每 10 mm 行程的附加質(zhì)量系數(shù) | 25 g |
安裝類型 | 可選 具有內(nèi)(陰)螺紋 帶附件 |
氣動(dòng)連接 | G1/4 |
材料信息,,蓋 | 鍛造鋁合金 |
材料信息,密封 | NBR TPE-U(PU) |
材料信息,,殼體 | 鋁 光滑處理 |
材料信息,,活塞桿 | 高合金鋼 |