FESTO氣缸ADVULQ-12-30-A-P-A,，FESTO氣缸ADVULQ-12-30-A-P-A,，

本公司經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品：

一、氣動(dòng)液壓元件

德國(guó)品牌：費(fèi)斯托（FESTO）

日本品牌：速睦西（SMC）,，喜開理（CKD）,，小金井（KOGANEI），黑田精工(KURODA),，匹士克（PISCO）

韓國(guó)品牌:TPC, ARK

中國(guó)臺(tái)灣品牌：金器（Mindman）,，氣力可（CHELIC），亞德客（AIRTAC）,，長(zhǎng)拓（CHANTO）,，新恭（SHAKO），御豹（CEC）緩沖器

英國(guó)品牌：諾冠（NORGREN）

美國(guó)品牌： MAC電磁閥,，ASCO,派克（PARKER）,美國(guó)海德能膜,美國(guó)陶氏膜

意大利品牌：麥特沃克,，奧純麥芮膜，SEKO加藥泵

二,、工控產(chǎn)品

日本品牌：歐姆龍(OMRON),，安川（YASKAWA） 

韓國(guó)品牌：奧托尼克斯（Autonics）

法國(guó)品牌：施耐德（Schneider）

德國(guó)品牌：西門子（SIEMENS）倍加福（P+F）施克(SICK）

中國(guó)臺(tái)灣：瑞科（ROKO)

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氣缸原理源于大炮：

氣缸源于大炮？這并不是聳人聽聞,。你車上的氣缸確實(shí)與大炮有關(guān),。

1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),，心想如將炮彈的強(qiáng)大力量用來(lái)推動(dòng)其它機(jī)械不是挺好嗎,？他一開始仍用作燃燒爆炸物，將炮彈改成“活塞”,，把炮筒作“氣缸”,，并開一個(gè)單向閥。他在氣缸內(nèi)注入,，當(dāng)點(diǎn)燃后,，猛烈地爆炸燃燒，推動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng),，并產(chǎn)生動(dòng)力,。同時(shí)，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥,，排出廢氣,。而后，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷,，氣壓變低,，氣缸外部的大氣壓又推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，以準(zhǔn)備進(jìn)行下一次爆炸,。當(dāng)然,，由于行程過長(zhǎng)，效率太低,，他zui終沒有取得成功,。但是，正是霍因斯首先提出了“內(nèi)燃機(jī)”的設(shè)想,，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)動(dòng)機(jī),。

早期汽車使用單缸機(jī)

汽車* 卡爾·奔馳 和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計(jì)制造汽車時(shí)，他們不約而同地只用了一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī),。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺(tái)或更多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)一樣,，估計(jì)當(dāng)時(shí)的人們也不會(huì)想象出還會(huì)用兩個(gè)氣缸或更多氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)。然而現(xiàn)在不同了,，先別說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家,，看看國(guó)內(nèi)汽車廣告就會(huì)發(fā)現(xiàn)，不少?gòu)S家總拿發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目和排列形式來(lái)說(shuō)事,，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機(jī)而非三缸,，用v6發(fā)動(dòng)機(jī)的一定要把v字弄得醒目惹眼,，廣告宣傳確實(shí)起到了很大效果，不少車迷已認(rèn)同了 “4缸比3缸好”,、“6缸比4缸好”,、“v型比直列好”,、“v型發(fā)動(dòng)機(jī)是高級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”等概念,。國(guó)產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動(dòng)機(jī)。

單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,，這樣它的聲音聽起來(lái)也不連續(xù)順暢,，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了,。zui為不能讓人接受的是它的運(yùn)轉(zhuǎn)極不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速波動(dòng)較大,，而且單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的外形也不適合裝在汽車上,。為此，汽車上已見不到單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上,，兩缸機(jī)也不好找了,，zui少是3缸發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車,、老款夏利車,、吉利豪情和奧拓、福萊爾上,，裝的都是3缸機(jī),。

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