日韩av大片在线观看欧美成人不卡|午夜先锋看片|中国女人18毛片水多|免费xx高潮喷水|国产大片美女av|丰满老熟妇好大bbbbbbbbbbb|人妻上司四区|japanese人妻少妇乱中文|少妇做爰喷水高潮受不了|美女人妻被颜射的视频,亚洲国产精品久久艾草一,俄罗斯6一一11萝裸体自慰,午夜三级理论在线观看无码

3月14日,，中國鐵塔能源創(chuàng)新中心已完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案》（以下簡稱《實施方案》）編制和上報,，正在全力開展動力電池梯次利用的研究和落地實施工作。

在汽車分析師賈新光看來,，《實施方案》的實行,，讓新能源汽車行業(yè)的規(guī)范更加完善，使新能源汽車節(jié)能減排良性發(fā)展,，由于新能源汽車和電池緊密相連,，未來對新能源二手車有很大的影響。

報廢電池回收迫在眉睫

據(jù)了解,，自2014年國內(nèi)推廣應(yīng)用新能源汽車以來,，截至2017年底累計推廣新能源汽車180多萬輛，裝配動力蓄電池約86.9GWh,。

根據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心的預(yù)測,，動力電池的使用年限一般為5-8年，意味著前期投入市場的新能源電池基本處于淘汰臨界點,。

不過,，讓人擔(dān)憂的是，2015年國內(nèi)報廢動力電池累計為2萬-4萬噸,，對應(yīng)的電池回收率僅2%,，對此,，如何做好退役電池的回收與處理再利用已成為行業(yè)面臨的一個主要問題。

值得注意的是,，廢舊動力電池不僅存在造成重金屬污染的可能,，電解質(zhì)也有很強的腐蝕性和毒性，容易產(chǎn)生有毒的化學(xué)氣體,，危害人體健康,，而國內(nèi)一直沒有完整的體系來疏導(dǎo)從汽車制造商到電池回收商的運轉(zhuǎn)流程，這也讓新能源汽車在污染問題上一直存在爭執(zhí),。

中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)顯示,，2018-2020年，全國累計報廢動力電池將達(dá)12萬-20萬噸,；到2025年動力電池年報廢量或達(dá)35萬噸的規(guī)模,。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國已成為世界*大新能源汽車產(chǎn)銷國,，動力蓄電池產(chǎn)銷量也逐年攀升,，動力蓄電池回收得到社會廣泛關(guān)注。

政策鼓勵梯次利用

實際上,，即將面臨的新能源汽車動力電池回收的尷尬局面,，已引起了相關(guān)部門的重視。今年2月26日,，工信部,、科技部、環(huán)境保護(hù)部等七部門印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》）,。旨在支持開展動力蓄電池回收利用的科學(xué)技術(shù)研究,，引導(dǎo)產(chǎn)學(xué)研協(xié)作，鼓勵開展梯次利用和再生利用,，推動動力蓄電池回收利用模式創(chuàng)新,。

為貫徹落實《暫行辦法》，3月2日,，工信部等七部委提出,，“支持中國鐵塔公司等企業(yè)結(jié)合各地區(qū)試點工作，開展動力蓄電池梯次利用示范工程建設(shè)”,。到2020年,，建立完善動力蓄電池回收利用體系，探索形成動力蓄電池回收利用創(chuàng)新商業(yè)合作模式,。

按照《實施方案》,，充分落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，由汽車生產(chǎn)企業(yè),、電池生產(chǎn)企業(yè),、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式,，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道,。

公開資料顯示,，中國鐵塔目前在全國范圍內(nèi)擁有近200萬個鐵塔，合計需要電池約13600萬kWh,。2018年初,，中國鐵塔公司、重慶長安,、比亞迪,、銀隆新能源、沃特瑪,、國軒高科,、桑頓新能源等16家企業(yè)簽訂了新能源汽車動力電池回收利用戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議,。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，目前因為價格、使用壽命等因素影響,，大多數(shù)鐵塔仍舊以鉛酸電池為主,，這也意味著中國鐵塔給出的動力電池回收價格會十分低廉。隨著《實施方案》的推出,，中國鐵塔與16家車企簽約就價格,、回收方式等達(dá)成一致，這也意味著回收價格將有望大幅提升,。

監(jiān)管難點待解

不過,，動力蓄電池回收利用作為一個新興領(lǐng)域，目前處于起步階段,，還面臨著一些突出的問題和困難,。目前，絕大部分動力蓄電池尚未退役,，汽車生產(chǎn),、電池生產(chǎn)、綜合利用等企業(yè)之間未建立有效的合作機制,。在落實生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度方面,，還需要進(jìn)一步細(xì)化完善相關(guān)法律支撐。

同時,，回收利用技術(shù)能力不足,。資料顯示，企業(yè)技術(shù)儲備不足,，動力蓄電池生態(tài)設(shè)計,、梯次利用,、有價金屬提取等關(guān)鍵共性技術(shù)和裝備有待突破。退役動力蓄電池放電,、存儲以及梯次利用產(chǎn)品等標(biāo)準(zhǔn)缺乏,；而且，激勵政策措施保障少,，受技術(shù)和規(guī)模影響,，目前市場上回收有價金屬收益不高，經(jīng)濟(jì)性較差,。相關(guān)財稅激勵政策不健全,，市場化的回收利用機制尚未建立。

全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,，《實施方案》明確了新能源汽車動力電池的回收規(guī)范,，重點保障了廢舊動力電池有序回流到正規(guī)再生利用企業(yè)，但廢舊動力電池的殘值價格評估仍缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),，同時動力電池的再生利用能否實現(xiàn)有效監(jiān)管,，也將成為《實施方案》實施的難點。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，動力電池技術(shù)是新能源汽車的核心技術(shù),。在電池技術(shù)尚無重大突破的前提下，直接關(guān)系到新能源汽車作為一項產(chǎn)品的性價比,。而《實施方案》的落地也意味著新能源汽車動力電池回收將逐漸規(guī)范,，為新能源汽車發(fā)展提供新的增長動力。

來源：蓋世汽車