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軌道球閥產(chǎn)品簡介：

國內(nèi)目前所用O型球閥均是在給定預緊力下球芯與閥座摩擦進行開與關,，經(jīng)常導致密封面損壞，閥門泄漏和卡死現(xiàn)象,，就是針對上述常見缺陷進行更新設計使球芯旋轉90度再開關的新型球閥,，該球閥能使密封面無摩擦結合，達到無泄漏的安全目的,，并大大提高了閥門的使用壽命,。

軌道球閥工作原理：

當閥門處于全開位置時，順時針轉動手輪,，在閥桿螺母與止推軸承配合下,，閥桿開始下降并帶動球體開始旋轉。連續(xù)轉動手輪,，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道,，與嵌于其內(nèi)的導向銷相互作用，帶動球體隨閥桿不停的按順時針方向轉動,。當閥門將要關閉時,，閥桿帶動球體在與閥座密封面*無摩擦的情況下旋轉了90度。繼續(xù)轉動手輪,，再次下降的閥桿會機械地壓球體,，使球體與閥座緊密接觸，從而達到密封效果,。繼續(xù)轉動手輪,，當閥桿升到極限位置時,，此時球也已隨閥桿倒轉了90度閥門已處于全開位置。

當閥門將要開啟時,，閥桿上的精密螺旋曲線槽軌道與嵌于其內(nèi)的導向銷相互作用帶動球體在與閥座密封面*無摩擦的情況下不停的按逆時針方向轉動,。連續(xù)轉動手輪、閥桿會在向上升的同時帶動球體傾離閥座,。當閥門處于全關位置時逆時針轉動手輪。在閥桿螺母與止推軸承配合下,，閥桿開始升,，并帶動球體開始旋轉。

產(chǎn)品特點：

1,、單閥座設計,。消除了閥門中腔介質(zhì)因異常升壓而影響使用安全的問題。

2,、低扭矩設計,。特殊結構設計的閥桿，只需配一個小手輪閥門就能輕松啟閉,。

3,、啟閉無摩擦。這一功能完*了傳統(tǒng)閥門因密封面之間相互摩擦而影響密封的問題,。

4,、上裝式結構。對裝在管道上的閥門可直接在線檢查與維修,。能有效減少裝置停車,，降低生產(chǎn)成本。

5,、楔形密封結構,。閥門是靠閥桿提供的機械力，將球楔壓到閥座上而密封,。使閥門的密封性能不受管線壓差變化的影響,，在各種工況下密封性能都有可靠保證。

6,、密封面的自清結構,。當球體傾離閥座時，管線中的流體會沿球體密封面成360°均勻通過,。不僅消除了高速流體對閥座局部的沖刷,，也沖走了密封面上的聚積物，達到自清潔的目的,。

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