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根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力,。由此來選擇氣缸時應(yīng)使氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了，輸出力不夠,，氣缸不能正常工作;但缸徑過大,，不僅使設(shè)備笨重、成本高,，同時耗氣量增大,，造成能源浪費。在夾具設(shè)計時,，應(yīng)盡量采用增力機構(gòu),，以減少氣缸的尺寸。氣缸下面是氣缸理論出力的計算公式:F:氣缸理論輸出力(kgf)F′:效率為85%時的輸出力(kgf)--(F′=F×85%)D:氣缸缸徑(mm)P:工作壓力(kgf/C㎡)例:直徑340mm的氣缸,，工作壓力為3kgf/cm2時,，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?將P、D連接,，找出F,、F′上的點，得:F=2800kgf;F′=2300kgf在工程設(shè)計時選擇氣缸缸徑,，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小,，從經(jīng)驗表1-1中查出。

例:有一氣缸其使用壓力為5kgf/cm2,，在氣缸推出時其推力為132kgf,，(氣缸效率為85%)問:該選擇多大的氣缸缸徑?由氣缸的推力132kgf和氣缸的效率85%,，可計算出氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)由使用壓力5kgf/cm2和氣缸的理論推力，查出選擇缸徑為?63的氣缸便可滿足使用要求,。1680年，荷蘭科學(xué)家霍因斯受到大炮原理的啟發(fā),，心想如將炮彈的強大力量用來推動其它機械不是挺好嗎?他一開始仍用作燃燒爆炸物,，將炮彈改成"活塞"，把炮筒作"氣缸",，并開一個單向閥,。他在氣缸內(nèi)注首*首*首*首*首*首先進(jìn)入，當(dāng)點燃后,，猛烈地爆炸燃燒,，推動活塞向上運動，并產(chǎn)生動力,。同時,，爆炸氣巨大的壓力還推開單向閥，排出廢氣,。而后,，氣缸內(nèi)殘余廢氣逐漸變冷，氣壓變低,，氣缸外部的大氣壓又推動活塞向下運動,，以準(zhǔn)備進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行下一次爆炸。當(dāng)然,，由于預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行程過長,，效率低，他zui終沒有取得成功,。但是,，正是霍因斯首先提出了內(nèi)燃?xì)獾脑O(shè)想，后人在此基礎(chǔ)上才發(fā)明了汽車用的發(fā)機,。

汽車*卡爾·奔馳和戴姆勒在當(dāng)年設(shè)計制造汽車時,，他們不約而同地只用了一個氣缸的發(fā)動機。就像我們認(rèn)為一輛汽車不可能使用兩臺或更多臺發(fā)動機一樣,，估計當(dāng)時的人們也不會想象出還會用兩個氣缸或更多氣缸的發(fā)動機,。然而現(xiàn)在不同了，先別說發(fā)達(dá)國家,，看看國內(nèi)汽車廣告就會發(fā)現(xiàn),，不少廠家總拿發(fā)動機的氣缸數(shù)目和排列形式來說事，賣微型車的極力吹鼓他的車用的是四缸機而非三缸,，用v6發(fā)動機的一定要把v字弄得醒目惹眼,，廣告宣傳確實起到了很大效果,，不少車迷已認(rèn)同了 "4缸比3缸好"、"6缸比4缸好",、"v型比直列好",、"v型發(fā)動機是高級發(fā)動機"等概念。國產(chǎn)車中已有近20種車裝配了v6或v8型發(fā)動機,。

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單缸發(fā)動機的曲軸每轉(zhuǎn)兩周才能產(chǎn)生一次燃燒做功,，這樣它的聲音聽起來也不連續(xù)順暢，聽一聽小排量摩托車的聲音就知道了,。zui為不能讓人接受的是它的運轉(zhuǎn)極不平穩(wěn),，轉(zhuǎn)速波動較大，而且單缸發(fā)動機的外形也不適合裝在汽車上,。為此,，汽車上已見不到單缸發(fā)動機上，兩缸機也不好找了,，zui少是3缸發(fā)動機,。國內(nèi)生產(chǎn)的華利面包車、老款夏利車,、吉利豪情和奧拓,、福萊爾上，裝的都是3缸機,。

1升以下的微型車上多用3缸機,，1升至2升的發(fā)動機一般采用4缸或5缸機。2升以上的發(fā)動機大多為6缸,，4升以上的發(fā)動機使用8缸的占絕大多數(shù),。在相同排量的情況下，增加氣缸數(shù)可以提高發(fā)動機的轉(zhuǎn)速,，從而可以提高發(fā)動機的輸出功率,。另外，增加氣缸數(shù)可以使發(fā)動機運轉(zhuǎn)更平穩(wěn),，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩(wěn)定,。增加氣缸數(shù)可以使氣車更容易起動，加速響應(yīng)性更好,。為了提高氣車的性能,，必須增加氣缸數(shù)。因此,，豪華轎車,、跑車、賽車等高性能氣車的氣缸數(shù)都在6缸以上,，zui多者已達(dá)到16缸,。

但是氣缸數(shù)的增加不能無限制,。因為隨著氣缸數(shù)的增加，發(fā)動機的零部件數(shù)也成比例地增加,，從而使發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜降低發(fā)動機的可靠性,，增加發(fā)動機重量，提高制造成本和使用費用,，增加燃料消耗,，并使發(fā)動機的體積變大因此，氣車發(fā)動機的氣缸數(shù)都是根據(jù)發(fā)動機的用途和性能要求,，在權(quán)衡各種利弊之后做出的合適擇,。

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