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“馬達(dá)”：為英語motor的音譯,，即為電動(dòng)機(jī),、發(fā)動(dòng)機(jī)。工作原理為通過通電線圈在磁場(chǎng)中受力轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn),，轉(zhuǎn)子上的小齒輪帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪旋轉(zhuǎn),。
該技術(shù)產(chǎn)品于1912*使用在汽車預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行業(yè)。

故障分析編輯
電子噴射汽車的啟動(dòng)故障分析
發(fā)動(dòng)機(jī)能正常啟動(dòng)必須具備三個(gè)要素：壓縮,、火花和混合氣,。如果某一要素工作異常便會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)或啟動(dòng)困難。導(dǎo)致電噴發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)故障因素較多,，下面分析的故障都是在蓄電池電壓,、啟動(dòng)系統(tǒng)工作正常、發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的壓縮和火花,、排氣凈化裝置工作正常的情況下發(fā)生的,。
啟動(dòng)故障一般表現(xiàn)為不能啟動(dòng)和啟動(dòng)困難，其中啟動(dòng)困難又分為冷啟動(dòng)困難和熱啟動(dòng)困難,。
一.不能啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)不能啟動(dòng)且無著火征兆,，一般是由于燃油沒有噴射引起的，其原因主要有以下幾點(diǎn)：
1,、轉(zhuǎn)速信號(hào)系統(tǒng)故障
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)檢測(cè)其轉(zhuǎn)速信號(hào),、提供曲軸位置信號(hào)，并作為控制系統(tǒng)進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行各項(xiàng)控制的主要依據(jù)和基礎(chǔ),。如果傳感器或其線路出現(xiàn)故障,，電控單元不能接收到速度信號(hào)和曲軸位置信號(hào)，就無法正確地控制燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí),，就會(huì)出現(xiàn)噴油器不動(dòng)作,，火花塞不跳火的現(xiàn)象,。用聽診器和正時(shí)燈進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行檢查，便可確認(rèn)噴油器和火花塞是否工作,。
出現(xiàn)上述故障時(shí),，一般自診斷系統(tǒng)可顯示出故障代碼，應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)速傳感器,、1和2號(hào)凸輪軸位置傳感器及其線路進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行全面檢查,。首先斷開各傳感器的接線器，檢查它們的電阻,，如阻值不正常,，則須更換；如正常,，再檢查ECU與各傳感器的配線和接線器是否正常,。
2、燃油泵及控制電路故障
如果燃油泵或控制電路出現(xiàn)故障,，也會(huì)造成供油系統(tǒng)沒有燃油壓力,。即使噴油器工作正常，燃油也不能正常噴射,。檢查方法是：用短接線連接診斷插端子+B和FP然后接通點(diǎn)火開關(guān)（不啟動(dòng)）,，檢查進(jìn)油軟管中有無壓力。如果軟管中有壓力且可聽到回油聲,，說明燃油泵本身沒有問題,；否則，應(yīng)檢查燃油泵,，可用萬用表測(cè)量端子4和5之間的電阻,，如與規(guī)定不符，則需更換燃油泵,。如果燃油泵工作正常,，則應(yīng)檢查其控制電路，主要包括保險(xiǎn)絲,、EFI主繼電器,、燃油泵繼電器、電阻器以及各配線和接線器,。
二.啟動(dòng)困難 冷啟動(dòng)困難和熱啟動(dòng)困難的影響因素和檢查方法大體相同,。就混合氣濃度而言，有混合氣過稀和混合氣過濃兩種情況,。影響供油的故障可能出現(xiàn)在燃油質(zhì)量,、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器,、冷啟動(dòng)系統(tǒng),、噴油器和水溫傳感器上；影響進(jìn)氣的故障多表現(xiàn)為空氣濾清器堵塞,、進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣和怠速控制故障,。
1、燃油壓力調(diào)節(jié)器故障
燃油系統(tǒng)的油壓對(duì)混合氣濃度有直接的影響,，因此首先應(yīng)檢查燃油壓力,。方法是：先將燃油壓力表接首*首*首*首*首*首先進(jìn)入燃油管路中，然后啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，測(cè)量燃油壓力。如果燃油壓力過高,，則應(yīng)更換壓力調(diào)節(jié)器,；壓力過低時(shí)，可夾住回油軟管,，若燃油壓力上升到正常值說明燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞,，否則可檢查燃油泵和燃油濾清器。停機(jī)后檢查燃油壓力應(yīng)保持在規(guī)定值5min,，否則說明噴油器滲漏,，導(dǎo)致混合氣過濃。
2,、燃油泵及燃油濾清器故障
啟動(dòng)困難時(shí),，一般燃油泵是能正常工作，其問題多是油泵濾網(wǎng)堵塞致使油泵不能足量吸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入燃油或燃油濾清器不暢通引起供油系統(tǒng)壓力不足,。

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3,、冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障
在有些車型中設(shè)有冷啟動(dòng)噴油器，在冷啟動(dòng)時(shí)將混合氣加濃以改善冷啟動(dòng)性能,。冷啟動(dòng)噴油器由啟動(dòng)開關(guān)和熱敏時(shí)控開關(guān)控制,，噴油持續(xù)時(shí)間取決于熱敏時(shí)控開關(guān)加圈電流和冷卻水的溫度。
冷啟動(dòng)系統(tǒng)故障多表現(xiàn)為：冷啟動(dòng)噴油器被膠質(zhì)物堵塞,，影響噴油霧化質(zhì)量,，導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難；冷啟動(dòng)噴油器失效不能正常工作,；熱敏時(shí)控開關(guān)短路（觸點(diǎn)常閉）或斷路（常開）,，如果觸點(diǎn)常閉，則熱車時(shí)仍控制冷啟動(dòng)噴油器噴首*首*首*首*首*首先進(jìn)入過多燃油而導(dǎo)致熱啟動(dòng)困難,，如果時(shí)控開關(guān)短路,，冷啟動(dòng)噴油器始終不能工作而導(dǎo)致冷啟動(dòng)困難。
4、噴油器故障
噴油器故障一般表現(xiàn)為：噴油器噴孔被膠質(zhì)物體堵塞,，積炭或密封不嚴(yán)造成滴漏,，從而導(dǎo)致混合氣濃度過小或過大。其檢測(cè)方法是：首先啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，用聽診器在每個(gè)噴油器處檢查運(yùn)作聲音,，如聽不到聲音，應(yīng)檢查配線連接器,、噴油器或來自ECU的噴射信號(hào),；然后，用萬用表測(cè)量噴油器端子間的電阻,，如電阻值與規(guī)定值不符,，則更換噴油器；zui后,，檢查噴油器的噴油量,，其值應(yīng)在正常范圍內(nèi)且各缸噴油量差值小于5cm3。
5,、水溫傳感器故障
水溫傳感器是用來檢測(cè)冷卻水的溫度,，并將其轉(zhuǎn)化為與溫度有關(guān)的電壓信號(hào)輸首*首*首*首*首*首先進(jìn)入ECU，作為ECU修正噴油量的依據(jù),。如果水溫傳感器失效或與ECU間配線斷路,、短路、表面水垢嚴(yán)重時(shí),，都會(huì)造成輸出信號(hào)出現(xiàn)較大偏差,，zui終使噴油器不能適時(shí)增大或減少噴油量，導(dǎo)致啟動(dòng)困難,。
6,、怠速控制閥（ISC）故障
大多數(shù)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都采用步進(jìn)電機(jī)型怠速控制閥，ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況,，調(diào)節(jié)步進(jìn)電機(jī)電磁線圈的通電順序,，使步進(jìn)電機(jī)軸上的錐閥體旋首*首*首*首*首*首先進(jìn)入或旋出，調(diào)節(jié)旁通空氣道的開度,，實(shí)現(xiàn)旁通進(jìn)氣量的調(diào)節(jié),。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難但稍踩油門卻能啟動(dòng)，則說明怠速控制閥故障,。拆解ISC閥會(huì)發(fā)現(xiàn)閥體錐面有較多積炭,、膠質(zhì)粘滯、油污堆積,，結(jié)果減小了錐形閥的可調(diào)范圍,，致使冷車啟動(dòng)時(shí),，進(jìn)氣量減小、混合氣過濃而出現(xiàn)啟動(dòng)困難,。

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