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上海辰丁自動化設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： 阿托斯ATOS柱塞泵,IFM易福門傾角傳感器,巴魯夫磁敏氣缸傳感器 |
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2018-6-1 閱讀(958)
德國寶德BUEKERT膜片閥的優(yōu)點介紹
現(xiàn)代發(fā)動機結(jié)構(gòu)越來越緊湊,，為提高汽油機動力性和經(jīng)濟性,，氣缸蓋上增加很多裝置,，如可變進(jìn)排氣結(jié)構(gòu),、可變長度進(jìn)氣歧管、高滾流比氣道缸蓋,、分缸點火線圈,、直噴汽油機噴油嘴等，使得氣缸蓋總成結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜,，而缸蓋上的氣缸蓋罩空間逐漸變小,。膜片閥結(jié)構(gòu)氣缸蓋罩以其對空間需求小，正越來越多地被發(fā)動機廠商采用,，但如果直接引用,，不加以控制，會帶來發(fā)動機機油消耗量大的問題,。
發(fā)動機工作時,，燃燒室內(nèi)的氣體通過活塞環(huán)進(jìn)入到曲軸箱中，如果該氣體排放到大氣中,，會造成環(huán)境污染,。汽油機的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)是讓氣體不排放到大氣中，直接進(jìn)入燃燒室燃燒,。呼吸系統(tǒng)由全負(fù)荷呼吸管和部分負(fù)荷呼吸管組成,。當(dāng)發(fā)動機在全負(fù)荷運行時，利用高速進(jìn)氣在空濾連接管中產(chǎn)生的負(fù)壓,，通過全負(fù)荷呼吸管吸出曲軸箱氣體,；當(dāng)發(fā)動機在部分負(fù)荷運行時，利用進(jìn)氣歧管真空度,，通過部分負(fù)荷呼吸管吸出曲軸箱氣體,，這樣保證汽油機在全部工作區(qū)域內(nèi)有害氣體不排放到大氣中。呼吸系統(tǒng)的全負(fù)荷管和部分負(fù)荷管與氣缸蓋罩相連
德國寶德BUEKERT膜片閥的優(yōu)點介紹
氣缸蓋罩結(jié)構(gòu)：曲軸箱氣體從蓋罩中部進(jìn)入,，然后分成兩路,，一路進(jìn)入全負(fù)荷腔,，另一路進(jìn)入部分負(fù)荷腔，全負(fù)荷腔和部分負(fù)荷腔底部設(shè)有油杯,，油杯底部安裝膜片閥,。膜片閥工作機理：發(fā)動機在壓縮和做功沖程中,，燃燒室內(nèi)氣體壓力大于曲軸箱壓力,，燃燒室內(nèi)氣體通過活塞環(huán)進(jìn)入曲軸箱，加上曲軸箱內(nèi)飛濺機油,，在曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)的作用下,，進(jìn)入罩蓋入口，如果發(fā)動機在全負(fù)荷工況下運行,，混合氣流入全負(fù)荷腔,，經(jīng)過迷宮，分離出機油,，機油在油杯聚集,，當(dāng)機油液位達(dá)到15mm 時，即壓力達(dá)到1.2mbar 時,在機油重力作用下,，打開膜片閥,，放出機油；當(dāng)機油液位小于15mm 時,，膜片閥關(guān)閉,，經(jīng)分離后的曲軸箱氣體經(jīng)全負(fù)荷管，流入空濾連接管,，進(jìn)入發(fā)動機燃燒室燃燒,；同理，發(fā)動機在部分負(fù)荷下運行,，利用部分負(fù)荷膜片閥釋放混合氣中機油
德國寶德BUEKERT膜片閥的優(yōu)點介紹
如果氣缸蓋罩設(shè)計不當(dāng),，會引起抽機油，造成機油消耗量大問題,。在帶有膜片閥結(jié)構(gòu)氣缸蓋罩汽油機臺架耐久性試驗中,，發(fā)動機在額定轉(zhuǎn)速下全負(fù)荷運行，測得機油耗120g/h,，計算出機燃油消耗比為0.42%,，超過GB/T 19055 《汽車發(fā)動機可靠性試驗方法》0.3%限值。通過對機油消耗途徑進(jìn)一步檢查,，發(fā)現(xiàn)在發(fā)動機高轉(zhuǎn)速全負(fù)荷時,，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)中的全負(fù)荷管大量地抽機油。
