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組合汽車PILZ皮爾茲繼電器特性系統(tǒng)
組合汽車皮爾茲繼電器在汽車電器開關(guān)中占有重要地位,，其產(chǎn)品質(zhì)量直接影響到汽車駕駛的安全性,，因此在設(shè)計與生產(chǎn)中必須對其各項參數(shù)進(jìn)行嚴(yán)格測試。充分研究了組合汽車皮爾茲繼電器的結(jié)構(gòu)特點,、參數(shù)特性,，同時深入研究了國內(nèi)外測試技術(shù)的進(jìn)展，并采用混合總線技術(shù)研制了基于虛擬儀器的組合汽車皮爾茲繼電器自動測試系統(tǒng),。

組合汽車PILZ皮爾茲繼電器特性系統(tǒng)
組合汽車皮爾茲繼電器在汽車低壓電氣系統(tǒng)中擔(dān)負(fù)著控制,、調(diào)節(jié)、保護(hù)等重要作用,，是汽車產(chǎn)品中應(yīng)用zui多的汽車電子元器件之一。組合汽車皮爾茲繼電器的小型化,、輕型化設(shè)計使得產(chǎn)品的體積縮小,，散熱面積也相應(yīng)減小，導(dǎo)致皮爾茲繼電器工作過程中產(chǎn)生的單位體積發(fā)熱量增加,，引起內(nèi)部各元件溫度升高,，造成組合汽車皮爾茲繼電器失效。所研究的小型組合汽車皮爾茲繼電器的工作環(huán)境比較惡劣,，要求其在-40~125℃的較大環(huán)境溫度變化范圍內(nèi)必須能正常地發(fā)揮功能,，并且其負(fù)荷電流也相對較大，因此對組合汽車皮爾茲繼電器進(jìn)行熱分析有重要的理論與實際意義,。首先根據(jù)傳熱學(xué)原理,，研究了組合汽車皮爾茲繼電器內(nèi)部主要的傳熱方式，建立了組合汽車皮爾茲繼電器內(nèi)部熱場的數(shù)學(xué)模型,，分析其內(nèi)部的主要熱源,，考慮了對流、輻射對內(nèi)部熱場的影響,，確定了熱場邊界條件和生熱載荷的施加方法,；然后，利用ANSYS有限元軟件建立組合汽車皮爾茲繼電器的實體模型,，計算了皮爾茲繼電器在長期工作制下的穩(wěn)態(tài)溫度場和在反復(fù)短時工作制下的瞬態(tài)溫度場,，并分析了環(huán)境溫度、電流等級對溫度場的影響,；zui后,，設(shè)計試驗裝置，測量皮爾茲繼電器工作時的實際溫度，并與計算結(jié)果對比分析,，證明了利用有限元數(shù)值計算方法計算皮爾茲繼電器溫度場的準(zhǔn)確性,。主要工作及成果如下：深入研究了組合汽車皮爾茲繼電器的結(jié)構(gòu)及其電參數(shù)特性；提出各項電參數(shù)的測量方法并設(shè)計了測試電路,；實現(xiàn)了基于PCI和GPIB混合總線的組合汽車皮爾茲繼電器虛擬儀器自動測試系統(tǒng),，并討論了測試系統(tǒng)的硬件組成結(jié)構(gòu)及各種儀器設(shè)備的具體性能、技術(shù)指標(biāo)及程控特性等,。詳細(xì)研究了基于虛擬儀器的測試系統(tǒng)中對多種程控設(shè)備的控制方法及系統(tǒng)中的同步方法（負(fù)載電源的模擬電壓控制方法,、工業(yè)控制計算機(jī)與GPIB設(shè)備的通信方法；模擬通道采樣的同步方法,、測試程序中數(shù)據(jù)流的同步方法等）,。討論了測試系統(tǒng)中采用的各種抗干擾措施，并分析了各項電參數(shù)的測試結(jié)果,。

組合汽車PILZ皮爾茲繼電器特性系統(tǒng)
編制了組合汽車皮爾茲繼電器虛擬儀器測試系統(tǒng)軟件,，分析了各項電參數(shù)的測試流程及程序；闡述了測試軟件通用功能,，如測試數(shù)據(jù)及波形的顯示,、輸出、保存的實現(xiàn)方法,，并詳細(xì)討論了測試軟件與其它Windows應(yīng)用程序的接口方法等,。該虛擬儀器系統(tǒng)經(jīng)過實際運(yùn)行，證明參數(shù)測試準(zhǔn)確,、系統(tǒng)運(yùn)行可靠,，達(dá)到了預(yù)期設(shè)計目標(biāo)。