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柴油機UNIVER氣缸壓力識別
在柴油發(fā)動機UNIVER氣缸壓力的識別過程中,，把缸蓋系統(tǒng)看成一個多輸入單輸出的線性系統(tǒng),，對測試數(shù)據(jù)進行時域統(tǒng)計平均預處理,，提高信噪比，通過時域加窗截取對于UNIVER氣缸壓力的那一段振動響應信號,，去除鄰缸的干擾和其他不相關的激勵力的影響,。再設計一個有限沖擊響應低通濾波器,，消除高頻噪聲，求出系統(tǒng)的傳遞函數(shù),，恢復UNIVER氣缸壓力,。結果表明，恢復的UNIVER氣缸壓力與原始信號吻合很好,，特別是低幅值部分的恢復要優(yōu)于其他方法。

柴油機UNIVER氣缸壓力識別
UNIVER氣缸注油器有CPU控制的智能化主輔控制單元以及*公共警報裝置,。通過與傳統(tǒng)的機械式UNIVER氣缸注油器的對比,，介紹ALPHAUNIVER氣缸注油器原理結構特點和所帶來的優(yōu)勢及經(jīng)濟效益,。由于負載,、摩擦阻力、泄漏,、形位精度等因素的影響，雙UNIVER氣缸在同向運行中經(jīng)常出現(xiàn)不同步現(xiàn)象,。鑒于此,，設計了雙UNIVER氣缸自同步氣控系統(tǒng)，它是將一UNIVER氣缸的有桿腔與另一UNIVER氣缸的無桿腔串聯(lián)起來,，使兩UNIVER氣缸同向運動時的有效工作面積和氣體流量相等，保證兩UNIVER氣缸的速度和位移*,，若兩UNIVER氣缸負載差別較大,，可在串聯(lián)點和氣動回路出口處各設置一只順序閥,，增強抗干擾能力。有限元仿真分析方法是對發(fā)動機零部件進行熱負荷分析的一種有效手段,，利用這種方法對某小型航空汽油發(fā)動機的活塞,、UNIVER氣缸體和UNIVER氣缸蓋進行了熱負荷仿真分析。在熱負荷仿真分析的過程中,，根據(jù)參考機型的資料及相關發(fā)動機的設計資料，利用幾何建模軟件Pro/Engineer設計構建了活塞,、UNIVER氣缸體和UNIVER氣缸蓋的模型,。將模型導入通用有限元分析軟件ANSYS進行網(wǎng)格劃分,，根據(jù)經(jīng)驗公式和經(jīng)驗數(shù)據(jù)，同時結合擬開發(fā)發(fā)動機的設計目標參數(shù),，確定熱邊界條件,，進行仿真分析計算,。對起飛工況和zui大續(xù)航工況下的發(fā)動機零件進行了熱負荷對比分析，同時考慮了海拔高度,、燃氣平均溫度和換熱系數(shù)對發(fā)動機零件的熱負荷影響,。試驗表明，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，同步性良好。針對UNIVER氣缸墊易于失效的受載和瞬態(tài)溫度循環(huán)工況,，提出了瞬態(tài)溫度循環(huán)下的UNIVER氣缸墊密封設計與分析方法,。采用材料和接觸非線性有限元方法建立缸體、缸蓋,、UNIVER氣缸墊和螺栓一體化分析模型，進行瞬態(tài)溫度和結構密封分析,，采用密封壓力和凸筋跳躍量對UNIVER氣缸墊密封進行評價,。

柴油機UNIVER氣缸壓力識別
通過分析,，識別出密封壓力和凸筋跳躍量存在風險的區(qū)域，對設計進行改進,，合理設置停止片高度,，做到密封壓力和凸筋跳躍量之間的平衡。UNIVER氣缸注油器作為現(xiàn)代船用柴油機的"心臟",其核心作用毋庸置疑,，同樣也越來越被各大航運企業(yè)所重視。
發(fā)動機活塞,、UNIVER氣缸體和UNIVER氣缸蓋熱負荷仿真分析!