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上海申思特自動(dòng)化設(shè)備有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： 美國(guó)E E傳感器,美國(guó)E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門(mén)傳感器 |
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更新時(shí)間：2016-11-11 16:13:20瀏覽次數(shù)：827
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意大利UNIVER多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸
大型往復(fù)式壓縮機(jī)多數(shù)為對(duì)稱平衡型,、單級(jí)壓縮機(jī),。氣缸內(nèi)氣體需要經(jīng)過(guò)吸氣、膨脹,、壓縮,、排氣4個(gè)過(guò)程構(gòu)成一個(gè)工作循環(huán),，在工作過(guò)程中氣體在氣缸內(nèi)的壓力和溫度是變化的。應(yīng)用W orkbench軟件對(duì)氣缸內(nèi)溫度場(chǎng)與熱應(yīng)力進(jìn)行模擬分析,，得出吸氣和排氣階段氣缸的溫度和熱應(yīng)力的分布規(guī)律,，為氣缸的改進(jìn)設(shè)計(jì)提供理論依據(jù)。
意大利UNIVER多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸
根據(jù)實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)有設(shè)備,，進(jìn)行了多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓力采集與燃燒分析系統(tǒng)的研究,，該系統(tǒng)由數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓數(shù)據(jù)采集和燃燒分析軟件組成,。 基于示功圖的信息是研究發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)工作過(guò)程的重要手段,。通過(guò)實(shí)測(cè)的示功圖，經(jīng)過(guò)計(jì)算整理可以獲得諸如指示功,、平均指示壓力,、zui高燃燒壓力及其對(duì)應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角、zui高壓力升高率及其對(duì)應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角,、已燃質(zhì)量分?jǐn)?shù),、燃燒放熱率等物理量，可供進(jìn)一步分析和揭示發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒過(guò)程,。 高速發(fā)展的計(jì)算機(jī)硬件技術(shù)深刻影響著現(xiàn)代氣缸壓力數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的發(fā)展,，高分辨率,、高采集率,、多通道、無(wú)相差和可以任意設(shè)定采樣頻率等特性的A/D板卡及一大批性能*的相關(guān)測(cè)試儀器如轉(zhuǎn)角信號(hào)發(fā)生器,、電荷放大器,、工控計(jì)算機(jī)等。數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)選用4個(gè)瑞士Kistler公司生產(chǎn)的6117A46型火花塞式缸壓傳感器,，可以同時(shí)采集4個(gè)缸的氣缸壓力數(shù)據(jù),，非常方便分析發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的燃燒狀況。為了保證高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)正常工作,，減少采樣通道系統(tǒng)誤差影響,，研究了采樣通道*性標(biāo)定方法。倒拖發(fā)動(dòng)機(jī)確定動(dòng)態(tài)上止點(diǎn)的位置,，為燃燒分析提供準(zhǔn)確的基準(zhǔn)信息,。考慮實(shí)驗(yàn)室本身的干擾信號(hào),，采取相應(yīng)措施,，通過(guò)硬件、軟件兩方面減少這方面的影響,。 使用Visual C++6.0獨(dú)立開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓數(shù)據(jù)采集和燃燒分析軟件,。該軟件在軟件工程學(xué)的指導(dǎo)下,，面向?qū)ο缶幊趟枷胴灤┱麄€(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程。軟件界面設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單,、易操作,，獨(dú)立的模塊方便進(jìn)一步擴(kuò)充功能。軟件設(shè)定8個(gè)通道可以同時(shí)采集上止點(diǎn)信號(hào),、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào),、1至4氣缸壓力信號(hào)，留有兩個(gè)備用通道,。采集到的數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)氣缸壓力數(shù)據(jù)標(biāo)定處理和一系列光順處理后,，可繪制出4個(gè)缸的示功圖、4個(gè)缸的相位圖,、壓力升高率圖,、已燃質(zhì)量分?jǐn)?shù)等圖。 實(shí)驗(yàn)采集了BN491DQ發(fā)動(dòng)機(jī)在不同機(jī)油溫度（20℃30℃,、40℃）對(duì)應(yīng)不同點(diǎn)火提前角（0oBTDC,、6oBTDC、12oBTDC）的氣缸壓力數(shù)據(jù),，對(duì)冷起動(dòng)的排放,，點(diǎn)火提前角、燃燒循環(huán)變動(dòng),、進(jìn)氣系統(tǒng)差異對(duì)冷起動(dòng)的影響進(jìn)行了深入研究,。
意大利UNIVER多缸發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸
稀薄燃燒工況初步研究，調(diào)節(jié)噴油脈寬氣缸zui高壓力,、zui高壓力升高率及對(duì)應(yīng)曲軸轉(zhuǎn)角的變化,，CO、NOx排放明顯降低,，HC排放在過(guò)量空氣系數(shù)大于1.3時(shí)升高,。基于以上實(shí)驗(yàn)研究,，提出一些改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)和技術(shù)發(fā)展方向的建議,。
