 |
上海申思特自動化設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： 美國E E傳感器,美國E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
10
聯(lián)系電話
|
上海申思特自動化設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： 美國E E傳感器,美國E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
聯(lián)系電話
2018-1-16 閱讀(756)
3136 AUTOLITE火花塞遼寧銷售中心現(xiàn)貨
AUTOLITE火花塞的壽命,，往往用電極的消耗來衡量,，火花塞的壽命定義為“直到電極不能跳正常的火花為止”,，可見電極的消耗對火花塞壽命的影響之大。電極的消耗是由燒蝕（由電點火引起的燒損）和腐蝕（化學(xué),、熱學(xué)作用）而引起的，又同電極材料和電極工作溫度有關(guān),。實際測試表明,，溫度到580℃以上電極就開始發(fā)生腐蝕，而且隨溫度上升腐蝕相應(yīng)地增加,，到890～1000℃附近就開始氧化,。如果產(chǎn)生侵（燒）蝕，電極的棱角就變成弧狀,，電極間隙將變大,，這樣就會提高電極間跳火所必須的放電電壓。一般隨著發(fā)動機的運行或汽車行駛距離的增加,，電極間隙所必須的放電電壓也在不斷地上升,，會越來越接近點火線圈所提供的電壓極限，于是點火越來越困難,，并zui終發(fā)生了斷火,。火花塞的使用壽命也就終結(jié)于此,。
AUTOLITE火花塞故障通?；鸹ㄈ褂脡勖鼮?5000km，長效火花塞使用壽命為30000km。發(fā)動機工作時,，火花塞絕緣體裙部的溫度應(yīng)保持在500～600℃,。如果溫度過低，絕緣體容易積炭,，可能引起漏電而產(chǎn)生缺火現(xiàn)象,；如果溫度過高，易引起早燃和爆震,。
4,、狀況檢查
火花塞火花塞火花塞技術(shù)狀況除用儀器進行密封發(fā)火試驗以外，還可采取下述方法檢查,。
(1)就車檢查法
a,、觸摸法：起動發(fā)動機，使其怠速運轉(zhuǎn),，用手觸摸火花塞絕緣陶瓷部位,，如溫度上升得很高很快，表明火花塞正常,，反之為不正常,。
b、短路法：起動發(fā)動機,，使其怠速運轉(zhuǎn),，然后用螺絲刀逐缸對火花塞短路，聽發(fā)動機轉(zhuǎn)速和響聲變化,，轉(zhuǎn)速和響聲變化明顯,，表明火花塞正常，反之為不正常,。
c,、跳火法：旋下火花塞，放在氣缸體上,，用高壓線試火,，若無火花或火花較弱，表明火花塞漏電或不工作,。
(2)觀色法
拆下火花塞觀察,，如為赤褐色或鐵銹色，表明火花塞正常,；如為漬油狀,，表明火花塞間隙失調(diào)或供油過多，高壓線短路或斷路,；如為煙熏之黑色,，表明火花塞冷熱型選錯或混合氣濃,，機油上竄；如頂端與電極間有沉積物,，當為油性沉積物時,，說明氣缸竄機油與火花塞無關(guān)，當為黑色沉積物時,，說明火花塞積碳而旁路,，當為灰色沉積物時，則是汽油中添加劑覆蓋電極導(dǎo)致缺火,；若嚴重燒蝕,，如頂端起疤、有黑色花紋破裂,、電極熔化,，表明火花塞損壞。
返回目錄↑5,、選用
經(jīng)以上檢查確屬火花塞損壞的,，應(yīng)予以更換，此外使用壽命到期也應(yīng)更換,。更換火花塞應(yīng)根據(jù)發(fā)動機結(jié)構(gòu)性能特點,，特別應(yīng)按發(fā)動機說明書規(guī)定型號來選用。若使用中火花塞積碳嚴重,，應(yīng)選熱值大一級的火花塞,；若發(fā)動機有熾熱點火現(xiàn)象，應(yīng)選熱值小一級的火花塞,。多缸發(fā)動機要保證各缸火花塞型號、新舊程度統(tǒng)一,。建議成組更換,，避免因小失大。對于進口汽車,，缺少火花塞配件時可用國產(chǎn)型號代替,，要求代用型號的旋入螺紋長度、螺紋直徑及熱值必須與原型號一致,。
6,、清潔
AUTOLITE火花塞火花塞如火花塞上有積碳、積油等時,，可用汽油或煤油,、丙酮溶劑浸泡，待積碳軟化后,，用非金屬刷刷凈電極上和瓷芯與殼體空腔內(nèi)的積碳,，用壓縮空氣吹干,，切不可用刀刮、砂紙打磨或蘸汽油燒,，以防損壞電極和瓷質(zhì)絕緣體,。
火花塞間隙檢查調(diào)整
(1)間隙測量
用量規(guī)或厚薄規(guī)檢查，但厚薄規(guī)所測值不太準確,。
(2)間隙調(diào)整
應(yīng)用工具扳動側(cè)電極來調(diào)整,，不能扳動或敲擊中心電極。
注意：
調(diào)整多極性火花塞間隙時,，應(yīng)盡可能使各側(cè)電極與中心電極間隙一致,。各缸火花塞間隙應(yīng)基本保持一致?；鸹ㄈg隙與使用條件有關(guān),，如CA6102型汽油發(fā)動機，規(guī)定火花塞電極間隙冬季為0.6-0.7mm,，其它季節(jié)為0.9-1.0mm,。
8、使用
在實際運行中,，除了正確選擇適合自己座駕的火花塞之外,，還有一些措施，可以有效控制各種積污,，充分發(fā)揮火花塞的作用,。比如避免長時間低速、低負荷運行,；減少怠速運行時間,，越來越多的汽車專家認為怠速著車損傷汽車；避免超高速,、超負荷運行,，如果不是換車跟買手機一樣，不要飆車,；燃油要保持一定的純凈度,，認準油品的品牌非常關(guān)鍵；避免急加速,、急減速運行等不良駕駛習(xí)慣,。只有這樣，才能有效地控制火花塞的各種積污,，延長火花塞的使用壽命,，提高發(fā)動機的工作效率。
返回目錄↑9,、壽命
AUTOLITE火花塞火花塞
10,、規(guī)格
國外以螺紋直徑M14和M12為主,，M10次之；我國僅以M14為主,，M12和M10的火花塞在特殊情況下生產(chǎn),。火花塞型號各國的表示方法有所不同,，比如表示為T8126J型火花塞,，其中“T”表示結(jié)構(gòu)類型，“8”表示螺紋尺寸和六角對邊,，“12”表示螺紋旋合長度,，“6”表示熱值，“J”表示特征,，常見的結(jié)構(gòu)類型有標準型（用B表示）,、突出型（用T表示）。螺紋尺寸規(guī)格有1,，4,，8三種，1表示M10×1,，S=16,；4表示M14×1.25，S=19,；8表示M18×1.5,，S=22。螺紋旋合長度有11,，12,，19三種。熱值包括1～9九個數(shù)字,；其中1～3為低熱值,，4～6為中熱值，7～9為高熱值,。熱值越高,，散熱越快,，為冷型火花塞,；熱值越低，散熱越慢,，為熱型火花塞,。
11、結(jié)構(gòu)
由中心電極,、線柱芯,、陶瓷絕緣體,、導(dǎo)電玻璃等組成。
12,、種類
AUTOLITE火花塞火花塞
按照熱值高低來分,，有冷型和熱型；按照電極材料來分,，有鎳合金,、銀合金和鉑合金等；如果更專業(yè)一下,，火花塞的類型大體上有如下幾種：
1,、 AUTOLITE準型火花塞：
其絕緣體裙部略縮入殼體端面，側(cè)電極在殼體端面以外,，是使用zui廣泛的一種,。
2、 AUTOLITE緣體突出型火花塞：
絕緣體裙部較長,，突出于殼體端面以外,。它具有吸熱量大、抗污能力好等優(yōu)點,，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度,，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應(yīng)范圍寬,。
3,、 AUTOLITE電極型火花塞：
其電極很細，特點是火花強烈,，點火能力好,，在嚴寒季節(jié)也能保證發(fā)動機迅速可靠地起動，熱范圍較寬,，能滿足多種用途,。
4、 AUTOLITE座型火花塞：
其殼體和旋入螺紋制成錐形,，因此不用墊圈即可保持良好密封,，從而縮小了火花塞體積，對發(fā)動機的設(shè)計更為有利,。
5,、 AUTOLITE極型火花塞：
側(cè)電極一般為兩個或兩個以上，優(yōu)點是點火可靠,，間隙不需經(jīng)常調(diào)整,，故在電極容易燒蝕和火花塞間隙不能經(jīng)常調(diào)節(jié)的一些汽油機上常常采用。
6、 AUTOLITE面跳火型火花塞：
即沿面間隙型,，它是一種zui冷型的火花塞,，其中心電極與殼體端面之間的間隙是同心的。
此外,，為了抑制汽車點火系統(tǒng)對無線電的干擾,，又生產(chǎn)了電阻型和屏蔽型火花塞。電阻型火花塞是在火花塞內(nèi)裝有5-10kΩ的電阻,，屏蔽型火花塞是利用金屬殼體把整個火花塞屏蔽密封起來,。屏蔽型火花塞不僅可以防止無線電干擾，還可用于防水,、防爆的場合,。
13、功能和作用
凡是汽油發(fā)動機上都有火花塞,，一缸一個,，個別的高速汽油發(fā)動機每缸還裝有2個火花塞?；鸹ㄈm然只有是一只小零件,，但它卻極其重要，沒有它發(fā)動機會動彈不得,。凡是經(jīng)常開車的人都會很熟悉這個玩意兒,。
火花塞的作用是把點火線圈產(chǎn)生的高壓電（1萬伏特以上）引入發(fā)動機氣缸，在火花塞電極的間隙之間產(chǎn)生火花點燃混合氣,?；鸹ㄈ墓ぷ鳝h(huán)境極為惡劣，以一臺普通四沖程汽油機的火花塞為例,，在進氣沖程時溫度只有60℃,，壓力90KPa；而在點火燃燒時,，溫度會瞬間上升至3000℃,，壓力達到4000KPa；這種急冷急熱的交替頻率很高,，不是一般材料所能應(yīng)付得了,，還要保證絕緣性能，因此對火花塞的材料要求也就很苛刻了,。
AUTOLITE火花塞很小,，一只口袋可以放好幾只，但它構(gòu)造不簡單,。它有絕緣體和金屬殼體兩大組成部分：金屬殼體帶有螺紋,，用于擰入氣缸,；在殼體內(nèi)裝有絕緣體,，它里面貫通著一根中心電極,、中心電極上端有接線螺母，連接從分電盤過來的高壓電線,；在殼體的下端面焊有接地電極,，中心電極與接地電極之間有0.6－1.0毫米的間隙，高壓電經(jīng)過這個間隙入地就會迸發(fā)出火花點燃混合氣,。
火花塞關(guān)鍵部分是絕緣體,，如果絕緣體不起作用，高壓電就會“抄小路”而不經(jīng)兩極入地,，造成無火花現(xiàn)象,。火花塞的絕緣體必須要有良好的機械性能和耐高電壓,、耐高溫沖擊,，耐化學(xué)腐蝕的能力，普通火花塞多采用以氧化鋁為基礎(chǔ)的陶瓷做成,?；鸹ㄈ某叽缡?統(tǒng)一的，任何汽車上都可以通用,，但由于汽油發(fā)動機類型有區(qū)別,，因此火花塞也會分有二種基本類型，冷型和熱型,。冷型與熱型是相對而言,，它反映了火花塞的熱特性性能?；鸹ㄈ羞m當?shù)臏囟炔拍芄ぷ髁己?，沒有積炭才能工作正常。實踐證明火花塞絕緣體保持在500－600℃溫度時,，落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積炭,，高于這個溫度會早燃，低于這個溫度有積炭,。在不同發(fā)動機上的溫度會不一樣,，設(shè)計者就利用絕緣體裙部的長度來解決這個矛盾。有些裙部短受熱面積小,，散熱快,，因此裙部溫度低些，稱為冷型火花塞,，適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動機,；有些裙部細長受熱面積大，散熱慢，因此裙部溫度高些,，稱為熱型火花塞,，適用于中低速低壓縮比的小功率發(fā)動機。自己的汽車用什么火花塞,，要按照廠家的規(guī)定型號選用,，不是什么火花塞都適用的。
AUTOLITE火花塞這個玩意兒看上去簡單,，做起來不容易,，它對材料及制造工藝的要求十分高，由于工作環(huán)境十分惡劣,，火花塞絕緣體被擊穿,、電極積炭失效常會發(fā)生，因此它屬于“易損件”,，有不少司機的工具箱里常備火花塞,，以便隨時更換。當然,，隨著技術(shù)的發(fā)展,，火花塞的耐用性也提高了，電極材料使用鉑合金來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的銅－鎳合金,，延長了火花塞的使用壽命,，現(xiàn)代轎車的火花塞一般使用里程達十五萬公里左右。
選擇火花塞考慮的因素較多,，如發(fā)動機型號,、冷卻方式、沖程數(shù),、燃油標號和使用環(huán)境溫度及常用工況等,。一般摩托車、汽車出廠時已將火花塞型號確定,，在安裝尺寸相符的情況下,，用戶可根據(jù)環(huán)境溫度、道路條件,、機器新舊對火花塞的熱值作選擇,。如國產(chǎn)火花塞標準條件下一般采用的熱值型號為5（日本 NGK為7.8），當氣溫低于5℃時,，就應(yīng)選用熱值再低一級的火花塞以保證火花塞裙部的工作溫度,。對于舊發(fā)動機而言，選用熱值低一級的火花塞,，可抵制因機件磨損竄油對火花塞的污染,。
14,、損壞
zui后進行故障分析，查證該車型的點火系統(tǒng)資料得知： 本車采用模塊式,、無分電器型,、雙火花靜態(tài)高壓分配點火系統(tǒng)，靜態(tài)高壓配電體內(nèi)有2個點火線圈,，每個點火線圈次級各有2 個輸出端，通過高壓線分別連接到各缸的火花塞上,，形成雙點火回路,。當點火線圈正常點火時，若2 個火花塞間隙正常,，做功的一缸在壓縮上止點,， 可燃混合氣壓縮后，在火花塞電極間所形成的阻抗較小,，易被擊穿跳火,，點火電量就會集中到做功缸的火花塞上跳火；而另一缸相對因處于排氣上止點,，缸內(nèi)氣體形成的阻抗較大,， 不易被擊穿跳火， 這樣便保證了做功缸的正常點火,。當某個火花塞有短路現(xiàn)象時,， 該火花塞擊穿電壓降低， 大部分電能經(jīng)故障火花塞流失,，致使另一缸無法正常點火,，造成2 個汽缸都工作不良， 發(fā)動機就不易啟動,； 而當某個火花塞有斷路現(xiàn)象時,， 因該火花塞擊穿電壓過高， 點火能量都經(jīng)正?；鸹ㄈ?，所以，另一相對缸仍可正常點火工作,， 發(fā)動機有3 個缸能正常工作,， 所以穩(wěn)定性和動力性很差。
15,、熱值
AUTOLITE火花塞的熱值代表其散熱快慢,。數(shù)值越大則散熱越快(或稱為火花塞越冷),不同的發(fā)動機要求使用的火花塞不同,必須配。一般而言,小汽車行駛速度快,氣缸內(nèi)壓縮比高,需用熱值高(散熱快)的火花塞,大車一般行駛速度慢,一般用熱值低(散熱慢)的火花塞,。
熱值過高,，即散熱過快,，易使火花塞溫度過低，點火頭部產(chǎn)生積炭,，引起跑電,，使火花塞打不出火來；而熱值過低,，散熱不夠, 使火花塞溫度過高,，會導(dǎo)致爆燃等，易使火花塞頭部陶瓷燒損, 電極溶解,。
各品牌火花塞熱值數(shù)字代表的并不相同,，可參照以下表格：
DENSO（電裝）--日本 NGK--日本 CHAMPION（*）--美國 BOSCH（博世）——德國
9 2 18 10
14 4 16.14 9
16 5 12.11 8
20 6 10.9 7.6
22 7 8.7 5
24 8 6.63.61 4
27 9 4.59 3
29 9.5 5 7
31 10 55 2
32 10.5 5 3
34 11
35 11.5
AUTOLITE火花塞火花塞很多時候汽車會出現(xiàn)發(fā)動機冷、熱機啟動都較困難,，有時要啟動多次,，發(fā)動機才能著車。著車后,，怠速不穩(wěn),、抖動、加速不良,、動力不足,，頻繁出現(xiàn)怠速自行熄火現(xiàn)象，油,、氣消耗量增大,。這是由于火花塞的損壞導(dǎo)致的。
首先應(yīng)該進行故障檢查,。清洗節(jié)氣門,、更換火花塞和高壓線后，故障現(xiàn)象沒有好轉(zhuǎn),， 開空調(diào)時故障現(xiàn)象更加明顯,。連接好油壓表測試，在怠速抖動,、熄火時,，油壓保持在260 千帕，說明供油正常;采用斷缸法檢查各缸點火及工作狀態(tài),，取下第1 缸高壓線,，用良好的火花塞做跳火試驗時， 發(fā)動機雖然抖動但不熄火;而分別取下第2,、3,、4 缸高壓線做跳火試驗時， 發(fā)動機則難以啟動,，即使偶爾啟動了也會自動熄火,。由此判定第1 缸火花塞工作不良,。
其次進行故障排除，將第1 缸新火花塞更換后,，故障*排除,。
NASON LH-02202
Dynajack M33260121
REXROTH R978909814
MAC 52A-16-00A-DM-DDaj-1jm
Fennair QE4
DEUBLIN 1129-205-201
SHERWOOD 430CW-N
SEL SEL2440
SEL SEL501
SEL SEL587
SEL 0551003X532X
XACTO X218
MAMAC SYSTEMS TE-702-A-3-B
MAMAC SYSTEMS CR50246441013S
NASON XM-6A-550R/MP
AVTRON AV685N1LE8Y8YT000
humphery QE4 1/2“NPT
Pasternnack RG213/U
VICKERS 45V-42-A-11-C-20
Fairchild TD6000-416U
Fairchild 10262U
autolite 3136
AI-TEK T77530-10
ROSS 7016A3309Z
DEUBLIN 1115-241-430
SEL551 0551003X532X
NUMATICS R20BW400MP00061
EATON 14102A6517
COMPACT RD118X114-TEB
MAMAC SYSTEMS HU-226-3VDC7
MTS RHM0100MP101SLG8100
ASCO 8210G087
DELMHORST P-2000
KESTLER 1000
CONTROL CONCEPTS UF1HXTA0-16-P1000 SN:17090701
KTR KTR100 50*80
KTR KTR150 24*28
KTR KTR150 38*44
KTR KTR150 38*44
KTR KTR603 68*115
KTR KTR150 40*45
HBM U3/50KN
KYTOLA SLM8-GF,8L/MN 24V SLM8-GH03-G
ASM WS12-2500-420A-L10-SBO-D8-SAB2
DI-SORIC DCC04M0.6PSLK
HYDAC HDA4745-A-100-000
BRAND 4760151
BRAND 4760161
BRAND 4760351
BRAND 704784
BRAND 4600351
BRAND 702603(1000pcs)
ELESA+GANTER GN343.6-60-M16-125-OS
WIKA 21020477 FWAR-KM-135S
BREVINI CAD3E030 LE3M82101020A
EBRO Z011-A DN50
EBRO Z011-A DN80
EBRO Z011-A DN100
EBRO Z011-A DN125
EBRO Z011-A DN150
