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上海申思特自動(dòng)化設(shè)備有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： 美國(guó)E E傳感器,美國(guó)E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
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2018-6-7 閱讀(313)
| 提 供 商 | 上海申思特自動(dòng)化設(shè)備有限公司 | 資料大小 | 178KB |
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3136火花塞AUTOLITE點(diǎn)火方式AUTOLITE蘭州辦事處
工作原理
點(diǎn)火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓,，是由于有與普通變壓器相同的形式，初級(jí)線圈與次級(jí)線圈的匝數(shù)比大,。但點(diǎn)火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣,，普通變壓器是連續(xù)工作的，而點(diǎn)火線圈則是斷續(xù)工作的,，它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的轉(zhuǎn)速以不同的頻率反復(fù)進(jìn)行儲(chǔ)能及放能,。
當(dāng)初級(jí)線圈接通電源時(shí)，隨著電流的增長(zhǎng)四周產(chǎn)生一個(gè)很強(qiáng)的磁場(chǎng),，鐵芯儲(chǔ)存了磁場(chǎng)能,；當(dāng)開關(guān)裝置使初級(jí)線圈電路斷開時(shí)，初級(jí)線圈的磁場(chǎng)迅速衰減，次級(jí)線圈就會(huì)感應(yīng)出很高的電壓,。初級(jí)線圈的磁場(chǎng)消失速度越快,，電流斷開瞬間的電流越大，兩個(gè)線圈的匝比越大,，則次級(jí)線圈感應(yīng)出來(lái)的電壓越高,。
開磁路式點(diǎn)火線圈
開磁路式點(diǎn)火線圈一般為罐狀結(jié)構(gòu)。它以數(shù)片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯,，次級(jí)線圈和初級(jí)線圈分別繞在鐵芯的外側(cè),。次級(jí)線圈為線徑0。05～1mm漆包線,，匝數(shù)2～3萬(wàn)圈臣,。初級(jí)線圈的線徑為0。5～1,。0mm,，較次級(jí)線圈粗，且匝數(shù)僅150～300圈而已,。初級(jí)線圈繞在次級(jí)線圈的外側(cè),，故次級(jí)線圈所產(chǎn)生的磁通變化與初級(jí)線圈*相同。初級(jí)線圈和次級(jí)線圈的繞線方向相同,，次極線圈的始端連接高壓輸出接頭,，其末端則連接于初級(jí)線圈的始端，并連接于外殼的"+"接柱,，初級(jí)線圈的末端連接于外殼的"一"接柱,，并接于點(diǎn)火器內(nèi)功率晶體管的集電極上，由點(diǎn)火器控制其初級(jí)線圈電流的通斷,。
閉磁路式點(diǎn)火線圈
閉磁路點(diǎn)火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經(jīng)過(guò)鐵芯內(nèi)部,，鐵芯的導(dǎo)磁能力約為空氣的一萬(wàn)倍,，故開磁路點(diǎn)火線圈欲獲得與閉磁路點(diǎn)火線圈相同的磁通，則其初級(jí)線圈非有較大的磁動(dòng)勢(shì)(安培匝數(shù))不可,。因此,，必須采用匝數(shù)較多，線徑較大的初級(jí)線圈,；初級(jí)線圈的匝數(shù)多,，如欲獲得同樣匝臣數(shù)比，則次級(jí)線圈的匝數(shù)也需增加,，因此,，開磁路點(diǎn)火線圈的小型化是辦不到的。反之，閉磁路點(diǎn)火線圈,，由于磁阻小,，可有效降低線圈的磁動(dòng)勢(shì)，將點(diǎn)火線圈小型化,。目前,，閉磁路點(diǎn)火線圈已相當(dāng)小型化，可與點(diǎn)火器合二為一,，甚至可與火花塞連體化,。經(jīng)火花塞點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃性壓縮氣體。 傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈是用開磁式,，其鐵芯用0.3毫米左右的硅鋼片疊成,，鐵芯上繞有次級(jí)與初級(jí)線圈。閉磁式則采用形似Ⅲ的鐵芯繞初級(jí)線圈,，外面再繞次級(jí)線圈,，磁力線由鐵芯構(gòu)成閉合磁路。閉磁式點(diǎn)火線圈的優(yōu)點(diǎn)是漏磁少,，能量損失小,，體積小，因此電子點(diǎn)火系統(tǒng)普遍采用閉磁式點(diǎn)火線圈,。
雙缸點(diǎn)火方式 （菲亞特老三樣的點(diǎn)火線圈形式）
有需要請(qǐng)掃描
指兩個(gè)氣缸合用一個(gè)點(diǎn)火線圈,，因此這種點(diǎn)火方式只能用于氣缸數(shù)目為偶數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。如果在4缸機(jī)上,，當(dāng)兩個(gè)缸活塞同時(shí)接近上止點(diǎn)時(shí)（一個(gè)是壓縮另一個(gè)是排氣）,，兩個(gè)火花塞共同一個(gè)點(diǎn)火線圈且同時(shí)點(diǎn)火，這時(shí)候一個(gè)是有效點(diǎn)火另一個(gè)則是無(wú)效點(diǎn)火,，前者處于高壓低溫的混合氣之中,，后者處于低壓高溫的廢氣中，因此兩者的火花塞電極間的電阻*不一樣,，產(chǎn)生的能量也不一樣,，導(dǎo)致有效點(diǎn)火的能量大得多，約占總能量的80%左右,。
單獨(dú)點(diǎn)火方式 （菲亞特博悅的點(diǎn)火線圈形式）
我很喜歡這段話：
“錢”離開人,，廢紙一張；
人離開“錢”,，廢物一個(gè),。
鷹，不需鼓掌,，也在飛翔,。
小草,，沒人心疼，也在成長(zhǎng),。
深山的野花,，沒人欣賞，也在芬芳,。
做事不需人人都理解,，只需盡心盡力，
做人不需人人都喜歡,，只需坦坦蕩蕩,。?
堅(jiān)持，注定有孤獨(dú)彷徨,，質(zhì)疑嘲笑,，也都無(wú)妨。
AUTOLITE火花塞關(guān)鍵部分是絕緣體,，如果絕緣體不起作用,，高壓電就會(huì)“抄小路”而不經(jīng)兩極入地，造成無(wú)火花現(xiàn)象,?；鸹ㄈ慕^緣體必須要有良好的機(jī)械性能和耐高電壓、耐高溫沖擊,，耐化學(xué)腐蝕的能力,，普通火花塞多采用以氧化鋁為基礎(chǔ)的陶瓷做成?；鸹ㄈ某叽缡?統(tǒng)一的,，任何汽車上都可以通用，但由于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)類型有區(qū)別,，因此火花塞也會(huì)分有二種基本類型,，冷型和熱型。冷型與熱型是相對(duì)而言,，它反映了火花塞的熱特性性能,。火花塞要有適當(dāng)?shù)臏囟炔拍芄ぷ髁己?，沒有積炭才能工作正常。實(shí)踐證明火花塞絕緣體保持在500－600℃溫度時(shí),，落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會(huì)形成積炭,，高于這個(gè)溫度會(huì)早燃，低于這個(gè)溫度有積炭,。在不同發(fā)動(dòng)機(jī)上的溫度會(huì)不一樣,，設(shè)計(jì)者就利用絕緣體裙部的長(zhǎng)度來(lái)解決這個(gè)矛盾。有些裙部短受熱面積小，散熱快,，因此裙部溫度低些,，稱為冷型火花塞，適用于高速高壓縮比的大功率發(fā)動(dòng)機(jī),；有些裙部細(xì)長(zhǎng)受熱面積大,，散熱慢，因此裙部溫度高些,，稱為熱型火花塞,，適用于中低速低壓縮比的小功率發(fā)動(dòng)機(jī)。自己的汽車用什么火花塞,，要按照廠家的規(guī)定型號(hào)選用,，不是什么火花塞都適用的。
AUTOLITE火花塞的壽命,，往往用電極的消耗來(lái)衡量,，火花塞的壽命定義為“直到電極不能跳正常的火花為止”，可見電極的消耗對(duì)火花塞壽命的影響之大,。電極的消耗是由燒蝕（由電點(diǎn)火引起的燒損）和腐蝕（化學(xué),、熱學(xué)作用）而引起的，又同電極材料和電極工作溫度有關(guān),。實(shí)際測(cè)試表明,，溫度到580℃以上電極就開始發(fā)生腐蝕，而且隨溫度上升腐蝕相應(yīng)地增加,，到890～1000℃附近就開始氧化,。如果產(chǎn)生侵（燒）蝕，電極的棱角就變成弧狀,，電極間隙將變大,，這樣就會(huì)提高電極間跳火所必須的放電電壓。一般隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行或汽車行駛距離的增加,，電極間隙所必須的放電電壓也在不斷地上升,，會(huì)越來(lái)越接近點(diǎn)火線圈所提供的電壓極限，于是點(diǎn)火越來(lái)越困難,，并zui終發(fā)生了斷火,。火花塞的使用壽命也就終結(jié)于此,。
zui后進(jìn)行故障分析,，查證該車型的點(diǎn)火系統(tǒng)資料得知： 本車采用模塊式、無(wú)分電器型,、雙火花靜態(tài)高壓分配點(diǎn)火系統(tǒng),，靜態(tài)高壓配電體內(nèi)有2個(gè)點(diǎn)火線圈,，每個(gè)點(diǎn)火線圈次級(jí)各有2 個(gè)輸出端，通過(guò)高壓線分別連接到各缸的火花塞上,，形成雙點(diǎn)火回路,。當(dāng)點(diǎn)火線圈正常點(diǎn)火時(shí)，若2 個(gè)火花塞間隙正常,，做功的一缸在壓縮上止點(diǎn),， 可燃混合氣壓縮后，在火花塞電極間所形成的阻抗較小,，易被擊穿跳火,，點(diǎn)火電量就會(huì)集中到做功缸的火花塞上跳火；而另一缸相對(duì)因處于排氣上止點(diǎn),，缸內(nèi)氣體形成的阻抗較大,， 不易被擊穿跳火， 這樣便保證了做功缸的正常點(diǎn)火,。當(dāng)某個(gè)火花塞有短路現(xiàn)象時(shí),， 該火花塞擊穿電壓降低， 大部分電能經(jīng)故障火花塞流失,，致使另一缸無(wú)法正常點(diǎn)火,，造成2 個(gè)汽缸都工作不良， 發(fā)動(dòng)機(jī)就不易啟動(dòng),； 而當(dāng)某個(gè)火花塞有斷路現(xiàn)象時(shí),， 因該火花塞擊穿電壓過(guò)高， 點(diǎn)火能量都經(jīng)正?；鸹ㄈ?，所以，另一相對(duì)缸仍可正常點(diǎn)火工作,， 發(fā)動(dòng)機(jī)有3 個(gè)缸能正常工作,， 所以穩(wěn)定性和動(dòng)力性很差。
15,、熱值
AUTOLITE火花塞的熱值代表其散熱快慢,。數(shù)值越大則散熱越快(或稱為火花塞越冷),不同的發(fā)動(dòng)機(jī)要求使用的火花塞不同,必須配。一般而言,小汽車行駛速度快,氣缸內(nèi)壓縮比高,需用熱值高(散熱快)的火花塞,大車一般行駛速度慢,一般用熱值低(散熱慢)的火花塞,。
熱值過(guò)高,，即散熱過(guò)快，易使火花塞溫度過(guò)低,，點(diǎn)火頭部產(chǎn)生積炭,，引起跑電，使火花塞打不出火來(lái),；而熱值過(guò)低,，散熱不夠, 使火花塞溫度過(guò)高，會(huì)導(dǎo)致爆燃等,，易使火花塞頭部陶瓷燒損, 電極溶解,。
是指每一個(gè)氣缸分配一個(gè)點(diǎn)火線圈，點(diǎn)火線圈直接安裝在火花塞上的頂上,，這樣還取消了高壓線,。這種點(diǎn)火方式通過(guò)凸輪軸傳感器或通過(guò)監(jiān)測(cè)氣缸壓縮來(lái)實(shí)現(xiàn)點(diǎn)火，它適用于任何缸數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī),，特別適合每缸4氣門的發(fā)動(dòng)機(jī)使用,。因?yàn)榛鸹ㄈc(diǎn)火線圈組合可安裝在雙頂置凸輪軸（DOHC）的中間，充分利用了間隙空間,。由于取消分電器和高壓線,，能量傳導(dǎo)損失及漏電損失極小，沒有機(jī)械磨損,，而且各缸的點(diǎn)火線圈和火花塞裝配在一起,，外用金屬包裹，大幅減少了電磁干擾,，可以保障發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的正常工作,。
各品牌火花塞熱值數(shù)字代表的并不相同，可參照以下表格：
DENSO（電裝）--日本 NGK--日本 CHAMPION（軍）--美國(guó) BOSCH（博世）——德國(guó)
9 2 18 10
14 4 16.14 9
16 5 12.11 8
20 6 10.9 7.6
22 7 8.7 5
24 8 6.63.61 4
27 9 4.59 3
29 9.5 5 7
31 10 55 2
32 10.5 5 3
34 11
35 11.5
AUTOLITE火花塞火花塞很多時(shí)候汽車會(huì)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷,、熱機(jī)啟動(dòng)都較困難,，有時(shí)要啟動(dòng)多次，發(fā)動(dòng)機(jī)才能著車,。著車后,，怠速不穩(wěn)、抖動(dòng),、加速不良,、動(dòng)力不足，頻繁出現(xiàn)怠速自行熄火現(xiàn)象,，油,、氣消耗量增大。這是由于火花塞的損壞導(dǎo)致的,。
首先應(yīng)該進(jìn)行故障檢查,。清洗節(jié)氣門、更換火花塞和高壓線后,，故障現(xiàn)象沒有好轉(zhuǎn),， 開空調(diào)時(shí)故障現(xiàn)象更加明顯。連接好油壓表測(cè)試,，在怠速抖動(dòng),、熄火時(shí),，油壓保持在260 千帕，說(shuō)明供油正常;采用斷缸法檢查各缸點(diǎn)火及工作狀態(tài),，取下第1 缸高壓線,，用良好的火花塞做跳火試驗(yàn)時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)雖然抖動(dòng)但不熄火;而分別取下第2,、3,、4 缸高壓線做跳火試驗(yàn)時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)則難以啟動(dòng),，即使偶爾啟動(dòng)了也會(huì)自動(dòng)熄火,。由此判定第1 缸火花塞工作不良。
其次進(jìn)行故障排除,，將第1 缸新火花塞更換后,，故障*排除。
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UFM 6241-10M
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DODGE F2B-VSC-100
LITTLE GIANT 2E-38NY 230V
DEUBLINE 7000-021
ASSOCIATED Research 7850
ASSOCIATED Researchb 3130
WOODWARD 9907-1228
NUMATICS F22D-02MQ
JAMESBURY VPVL300DABD
AUTOLITE 3136
