 |
上海申思特自動(dòng)化設(shè)備有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： 美國(guó)E E傳感器,美國(guó)E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
會(huì)員.png)
10
聯(lián)系電話
|
上海申思特自動(dòng)化設(shè)備有限公司
主營(yíng)產(chǎn)品： 美國(guó)E E傳感器,美國(guó)E E減壓閥,意大利ATOS阿托斯油缸,丹麥GRAS麥克風(fēng),丹麥GRAS人工頭, ASCO電磁閥,IFM易福門傳感器 |
聯(lián)系電話
2016-12-12 閱讀(969)
支持向量機(jī)的ATOS柱塞泵智能診斷
ATOS柱塞泵是工程機(jī)械的關(guān)鍵部件,其性能好壞將直接影響整個(gè)設(shè)備的正常工作。針對(duì)ATOS柱塞泵提出基于特征選擇支持向量機(jī)的智能診斷方法,。對(duì)采集的振動(dòng)信號(hào)基于小波包分解提取能量特征,然后利用Fisher準(zhǔn)則函數(shù)選擇對(duì)智能診斷zui有利的特征,利用支持向量機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練,并將每個(gè)二類支持向量機(jī)按二叉樹的組織形式構(gòu)成系統(tǒng)的診斷模型,。
支持向量機(jī)的ATOS柱塞泵智能診斷
針對(duì)現(xiàn)有燃油ATOS柱塞泵實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方法的不足,給出了一種計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方法,。首先采用坐標(biāo)互換法建立燃油ATOS柱塞泵的二元運(yùn)動(dòng)模型;然后使用AMESim仿真軟件建立ATOS柱塞泵的模塊化仿真模型;zui后進(jìn)行了ATOS柱塞泵的運(yùn)動(dòng)仿真分析和性能仿真分析,。通過(guò)某型燃油ATOS柱塞泵的試驗(yàn)和仿真對(duì)比研究表明:性能仿真數(shù)據(jù)與試驗(yàn)數(shù)據(jù)十分吻合,能夠反映ATOS柱塞泵實(shí)際工作性能。說(shuō)明輔助設(shè)計(jì)方法是可行的,、有效的,。針對(duì)現(xiàn)有的ATOS柱塞泵可靠性低的特點(diǎn),對(duì)某型號(hào)的ATOS柱塞泵排液閥芯進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析和優(yōu)化。利用三維軟件Pro/E的建模功能,建立ATOS柱塞泵的關(guān)鍵零部件排液閥芯模型,運(yùn)用Pro/M的有限元功能分析閥芯各部分的受力和位移情況,并在此基礎(chǔ)上完成閥芯的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì),。提出了一種用于求解ATOS柱塞泵中滑靴卡盤與球碗之間摩擦功耗的算法,。采用將滑靴卡盤與球碗的接觸軌跡離散為眾多均布的接觸點(diǎn)的方法,求解出各個(gè)離散點(diǎn)的受力,結(jié)合滑靴卡盤和球碗的相對(duì)運(yùn)動(dòng)計(jì)算出二者之間的摩擦功耗,并分析了彈簧力、旋轉(zhuǎn)角速度以及斜盤傾角對(duì)摩擦功率的影響,。為了驗(yàn)證理論研究的正確性,搭建了滑靴卡盤和球碗的功耗測(cè)試試驗(yàn)臺(tái),并進(jìn)行了試驗(yàn),。試驗(yàn)結(jié)果表明:滑靴卡盤與球頭之間摩擦功耗隨著ATOS柱塞泵的彈簧力、泵的旋轉(zhuǎn)角速度以及斜盤傾角等參數(shù)的增加而增大,當(dāng)zui大斜盤傾角為18°,、彈簧力為700N,、角速度為3 000r/min時(shí),A4VSO45型ATOS柱塞泵中滑靴卡盤與球碗之間的摩擦功耗能夠達(dá)到240W,。以汽車起重機(jī)ATOS柱塞泵為研究對(duì)象,其6種故障形式,包括正常、軸承內(nèi)圈故障,、滾動(dòng)體故障、柱塞故障,、配流盤故障,、斜盤故障,用于檢驗(yàn)所提算法的診斷能力,并與傳統(tǒng)的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和zui近的蟻群神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法進(jìn)行對(duì)比。診斷結(jié)果表明:所提出的算法優(yōu)于另外兩種方法,具有較好的診斷效果,。
