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電液比例多路閥負(fù)載傳感與壓力補(bǔ)償技術(shù)
節(jié)約能量,、降低油溫和提高控制精度，同時也使同步動作幾個執(zhí)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行元件運(yùn)動時互不干擾,，現(xiàn)較工程機(jī)械都采用了負(fù)載傳感與壓力補(bǔ)償技術(shù),。負(fù)載傳感與壓力補(bǔ)償是一一個很相似概念,都是利用負(fù)載變化引起壓力變化去調(diào)節(jié)泵或閥壓力與流量以適應(yīng)系統(tǒng)工作需求。負(fù)載傳感對定量泵系統(tǒng)來講是將負(fù)載壓力負(fù)載感應(yīng)油路引至遠(yuǎn)程調(diào)壓溢流閥上,，當(dāng)負(fù)載較小時,，溢流閥調(diào)定壓力也較小;負(fù)載較大，調(diào)定壓力也較大,，但也始終存一定溢流損失,。變量泵系統(tǒng)是將負(fù)載傳感油路引首*首*首*首*首*首先進(jìn)入到泵變量機(jī)構(gòu)，使泵輸出壓力隨負(fù)載壓力升高而升高(始終為較小固定壓差),，使泵輸出流量與系統(tǒng)實(shí)際需要流量相等,，無溢流損失，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能,。壓力補(bǔ)償是提高閥控制性能而采取一種保證措施,。將閥口后負(fù)載壓力引首*首*首*首*首*首先進(jìn)入壓力補(bǔ)償閥，壓力補(bǔ)償閥對閥口前壓力進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行調(diào)整使閥口前后壓差為常值,，這樣節(jié)流口流量調(diào)節(jié)特性流經(jīng)閥口流量大小就只與該閥口開度有關(guān),，而不受負(fù)載壓力影響。

工程機(jī)械電液比例閥先導(dǎo)控制與遙控
電液比例閥和其它器件技術(shù)進(jìn)步使工程車輛擋位,、轉(zhuǎn)向,、制動和工作裝置等各種系統(tǒng)電氣控制成為現(xiàn)實(shí)。一般需要位移輸出機(jī)構(gòu)可采用比例伺服控制手動多路閥驅(qū)動器完成,。電氣操作具有響應(yīng)快,、布線靈活、可實(shí)現(xiàn)集成控制和與計算機(jī)接口容易等優(yōu)點(diǎn),現(xiàn)代工程機(jī)械液壓閥已越來越多采用電控先導(dǎo)控制電液比例閥(或電液開關(guān)閥)代替手動直接操作或液壓先導(dǎo)控制多路閥,。采用電液比例閥(或電液開關(guān)閥)另一個顯著優(yōu)點(diǎn)是工程車輛上可以大大減少操作手柄個數(shù),，這使駕駛室布置簡潔，能夠有效降低操作復(fù)雜性，對提高作業(yè)質(zhì)量和效率都具有重要實(shí)際意義,。

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電液比例閥工程機(jī)械上應(yīng)用實(shí)例
汽車起重機(jī)液壓系統(tǒng),。該機(jī)采用了3片型比例多路閥，負(fù)載傳感油路中3個梭閥將3個工作負(fù)載中大壓力選出來送至遠(yuǎn)程調(diào)壓溢流閥遠(yuǎn)控口,，調(diào)整溢流閥溢流壓力,，使液壓泵輸出壓力恰好符合系統(tǒng)負(fù)載需要即可，達(dá)到一定節(jié)能目,。壓力補(bǔ)償油路使每一片閥流量僅與該閥開度有關(guān),，而所承受負(fù)載無關(guān)，它閥片所承受負(fù)載也沒有關(guān)系,，達(dá)到任一負(fù)載下均可隨意控制負(fù)載速度目,。
推土機(jī)推土鏟手動與電液比例先導(dǎo)控制實(shí)例。當(dāng)二位三通電磁閥不通電時,，先導(dǎo)壓力與手動減壓式先導(dǎo)閥相通,，梭閥選擇來自手動先導(dǎo)閥壓力對液動換向閥進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行控制;當(dāng)二位三通電磁閥通電時，先導(dǎo)控制壓力油通向三通比例減壓式先導(dǎo)閥,，梭閥對液動換向閥進(jìn)預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)*要*預(yù)先進(jìn)要先進(jìn)行控制,。

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