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上海辰丁自動化設(shè)備有限公司
主營產(chǎn)品： PHD氣缸上海代理商,(PHD傳感器|LENZE變頻器)上?，F(xiàn)貨,(倫茨變頻器|巴士德開關(guān))德國進(jìn)口 |
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2019-12-24 閱讀(1185)
| 提 供 商 | 上海辰丁自動化設(shè)備有限公司 | 資料大小 | 117.8KB |
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德國倍加福 P+F 傳感器技術(shù)數(shù)據(jù)
倍加福提供的傳感器具有集成電纜或快速接頭,。過去人們常常*有集成電纜的傳感器，因?yàn)楸绕鹂焖俳宇^的方案,，它可以提供更高的IP等級,。今天，現(xiàn)代化的接插件可提供相應(yīng)的IP等級,，并具備可任何時候簡易地更換傳感器的優(yōu)點(diǎn),，從而在維修時節(jié)省時間和金錢。一體化,，澆注式的快速插件有標(biāo)準(zhǔn)的M12和M8 樣式,，它們可快速地插入設(shè)備,這種高性能插頭已在范圍內(nèi)使用。它們可用于有油的,，骯臟的和潮濕的工業(yè)環(huán)境,，并達(dá)到較高的防護(hù)等級， IP68/69K,。當(dāng)數(shù)量較多的傳感器應(yīng)用于狹小的空間時,，倍加福也提供多路接線盒以減少電纜數(shù)量。使用它可容易更換損壞器件,，并增加系統(tǒng)設(shè)計靈活性,。
威斯特專業(yè)銷售德國倍加福P+F電纜插頭,，我們在德國有獨(dú)立分公司，專業(yè)的海外團(tuán)隊之間與工廠簽約采購,，保證給您一個合理有優(yōu)勢的價格,，貨期短，省去中間環(huán)節(jié),，*，期待您的咨詢,！
技術(shù)數(shù)據(jù):
M8樣式
標(biāo)準(zhǔn)電流：4 A
標(biāo)稱電壓:24 V DC
符合 IEC 61076-2-101 的額定電壓:60 V
電阻值:< 5 mOhm
額定溫度（可移動電纜）:-25 °C ... 100°C*
澆注的頭和觸點(diǎn)的材料:TPU and CuSn/Au
腐蝕程度:3
上緊時防護(hù)等級:IP67
電纜類型（導(dǎo)線設(shè)計）:多股線,，柔性的 (19 mm x 0.15 mm)
PUR電纜（外層PUR，絕緣PP）,，灰色:無鹵素,，防火符合 VDE 0472 part 804
M12樣式
標(biāo)準(zhǔn)電流：4 A
標(biāo)稱電壓:24 V DC
符合 IEC 61076-2-101 的額定電壓:300 V DC
電阻值:< 5 mOhm
額定溫度（可移動電纜）:-25 °C ... 100°C*
澆注的頭和觸點(diǎn)的材料:TPU and CuSn/Au
腐蝕程度:3
上緊時防護(hù)等級:IP67 / IP68 / IP69k
電纜類型（導(dǎo)線設(shè)計）:多股線，柔性的 (19 mm x 0.15 mm)
PUR電纜（外層PUR,，絕緣PP）,，灰色:無鹵素，防火符合 VDE 0472 part 804
超過 80 °C 時必須考慮機(jī)械強(qiáng)度降低,，電纜可移動應(yīng)用zui低至-5 °C.
德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的工作原理以及常見問題解決
引導(dǎo)活塞在缸內(nèi)進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動的圓筒形金屬機(jī)件,。空氣在發(fā)動機(jī)德國費(fèi)斯托FESTO氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,；氣體在壓縮機(jī)德國費(fèi)斯托FESTO氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力,。
渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機(jī)等的殼體通常也稱“德國費(fèi)斯托FESTO氣缸”,。德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的應(yīng)用領(lǐng)域：印刷（張力控制）,、半導(dǎo)體（點(diǎn)焊機(jī)、芯片研磨）,、自動化控制,、機(jī)器人等等。
德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的結(jié)構(gòu)
德國費(fèi)斯托FESTO氣缸是由缸筒,、端蓋、活塞,、活塞桿和密封件等組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)如圖所示：
1）缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了德國費(fèi)斯托FESTO氣缸輸出力的大小,。活塞要在缸筒內(nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動,，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm,。
CM2德國費(fèi)斯托FESTO氣缸活塞上采用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封,，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接,，不用螺母,。
2）端蓋
端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu),。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈,，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套,，以提高德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的導(dǎo)向精度,，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時的下彎量,，延長德國費(fèi)斯托FESTO氣缸使用壽命。導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金,、前傾銅鑄件,。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并防銹,，常使用鋁合金壓鑄,，微型缸有使用黃銅材料的。
3）活塞
活塞是德國費(fèi)斯托FESTO氣缸中的受壓力零件,。為防止活塞左右兩腔相互竄氣,，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的導(dǎo)向性,，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力,。耐磨環(huán)長使用聚氨酯,、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料,?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定?；瑒硬糠痔?，易引起早期磨損和卡死?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵,，小型缸的活塞有黃銅制成的,。
4）活塞桿
活塞桿是德國費(fèi)斯托FESTO氣缸中重要的受力零件。通常使用高碳鋼,、表面經(jīng)鍍硬鉻處理,、或使用不銹鋼、以防腐蝕,，并提高密封圈的耐磨性,。
5）密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封,。
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型,、鉚接型、螺紋聯(lián)接型,、法蘭型,、拉桿型。
6）德國費(fèi)斯托FESTO氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進(jìn)行潤滑,。也有小部分免潤滑德國費(fèi)斯托FESTO氣缸,。
德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的工作原理
根據(jù)工作所需力的大小來確定活塞桿上的推力和拉力。由此來選擇德國費(fèi)斯托FESTO氣缸時應(yīng)使德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的輸出力稍有余量,。若缸徑選小了,，輸出力不夠，德國費(fèi)斯托FESTO氣缸不能正常工作,；但缸徑過大,，不僅使設(shè)備笨重、成本高,，同時耗氣量增大,，造成能源浪費(fèi)。在夾具設(shè)計時,，應(yīng)盡量采用增力機(jī)構(gòu),，以減少德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的尺寸。
下面是德國費(fèi)斯托FESTO氣缸理論出力的計算公式：
F：德國費(fèi)斯托FESTO氣缸理論輸出力（kgf)
F′：效率為85%時的輸出力（kgf）--（F′=F×85%）
D：德國費(fèi)斯托FESTO氣缸缸徑（mm)
P：工作壓力（kgf/C㎡）
例：直徑340mm的德國費(fèi)斯托FESTO氣缸,，工作壓力為3kgf/cm2時,，其理論輸出力為多少?芽輸出力是多少?
將P、D連接,，找出F,、F′上的點(diǎn)，得：
F=2800kgf,；F′=2300kgf
在工程設(shè)計時選擇德國費(fèi)斯托FESTO氣缸缸徑,，可根據(jù)其使用壓力和理論推力或拉力的大小，從經(jīng)驗(yàn)表1－1中查出,。
例：有一德國費(fèi)斯托FESTO氣缸其使用壓力為5kgf/cm2,，在德國費(fèi)斯托FESTO氣缸推出時其推力為132kgf,，（德國費(fèi)斯托FESTO氣缸效率為85%）問：該選擇多大的德國費(fèi)斯托FESTO氣缸缸徑?
●由德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的推力132kgf和德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的效率85%，可計算出德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的理論推力為F=F′/85%=155(kgf)
●由使用壓力5kgf/cm2和德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的理論推力,，查出選擇缸徑為?63的德國費(fèi)斯托FESTO氣缸便可滿足使用要求,。
德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的常見故障問題及原因
⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過時效處理,，使汽缸在住鑄造過程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除,。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會變形,。
⒉汽缸在運(yùn)行時受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外,，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力,，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下,，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏,。
⒊汽缸的負(fù)荷增減過快，特別是快速的啟動,、停機(jī)和工況變化時溫度變化大,、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時打開保溫層過早等,，在汽缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應(yīng)力和熱變形,。
⒋汽缸在機(jī)械加工的過程中或經(jīng)過補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，但沒有對汽缸進(jìn)行回火處理加以消除,，致使汽缸存在較大的殘余應(yīng)力,，在運(yùn)行中產(chǎn)生1的變形。
⒌在安裝或檢修的過程中,，由于檢修工藝和檢修技術(shù)的原因,，使內(nèi)缸、汽缸隔板,、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適,，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使汽缸變形,。
⒍使用的汽缸密封劑質(zhì)量不好,、雜質(zhì)過多或是型號不對；汽缸密封劑內(nèi)若有堅硬的雜質(zhì)顆粒就會使密封面難以緊密的結(jié)合,。
⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質(zhì)不合格,。汽缸結(jié)合面的嚴(yán)密性主要靠螺栓的緊力來實(shí)現(xiàn)的。機(jī)組的起?；蚴窃鰷p負(fù)荷時產(chǎn)生的熱應(yīng)力和高溫會造成螺栓的應(yīng)力松弛,，如果應(yīng)力不足,，螺栓的預(yù)緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質(zhì)不好,，螺栓在長時間的運(yùn)行當(dāng)中,，在熱應(yīng)力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂,，緊力就會不足,，使汽缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。
⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確,。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固,，也就是從垂弧大處或是受力變形大的地方緊固，這樣就會把變形大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉(zhuǎn)移,，后間隙漸漸消失,。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部,，汽缸結(jié)合面形成弓型間隙,，引起蒸汽泄漏。
德國費(fèi)斯托FESTO氣缸出現(xiàn)內(nèi),、外泄漏,，一般是因活塞桿安裝偏心，潤滑油供應(yīng)不足,，密封圈和密封環(huán)磨損或損壞,，德國費(fèi)斯托FESTO氣缸內(nèi)有雜質(zhì)及活塞桿有傷痕等造成的。所以,，當(dāng)?shù)聡M(fèi)斯托FESTO氣缸出現(xiàn)內(nèi),、外泄漏時，應(yīng)重新調(diào)整活塞桿的中心,，以保證活塞桿與缸筒的同軸度,；須經(jīng)常檢查油霧器工作是否可靠，以保證執(zhí)行元件潤滑良好,；當(dāng)密封圈和密封環(huán)出現(xiàn)磨損或損環(huán)時,，須及時更換；若德國費(fèi)斯托FESTO氣缸內(nèi)存在雜質(zhì),，應(yīng)及時清除,；活塞桿上有傷痕時，應(yīng)換新,。
德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的輸出力不足和動作不平穩(wěn),，一般是因活塞或活塞桿被卡住、潤滑不良、供氣量不足,，或缸內(nèi)有冷凝水和雜質(zhì)等原因造成的,。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心,；檢查油霧器的工作是否可靠,；供氣管路是否被堵塞。當(dāng)?shù)聡M(fèi)斯托FESTO氣缸內(nèi)存有冷凝水和雜質(zhì)時,，應(yīng)及時清除,。
德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的緩沖效果不良，一般是因緩沖密封圈磨損或調(diào)節(jié)螺釘損壞所致,。此時,，應(yīng)更換密封圈和調(diào)節(jié)螺釘。
德國費(fèi)斯托FESTO氣缸的活塞桿和缸蓋損壞,，一般是因活塞桿安裝偏心或緩沖機(jī)構(gòu)不起作用而造成的,。對此，應(yīng)調(diào)整活塞桿的中心位置,；更換緩沖密封圈或調(diào)節(jié)螺釘。
