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電動(dòng)汽車(chē)BMS系統(tǒng)中傳感器技術(shù)應(yīng)用

2022-8-5　　閱讀(942)

作者：朱永康柏勁松

出處：《汽車(chē)電器》

車(chē)載蓄電池作為電動(dòng)汽車(chē)的核心，直接關(guān)系到車(chē)輛壽命,、行駛里程,、車(chē)輛經(jīng)濟(jì)性,、安全性，這一切又取決于電池管理系統(tǒng)的性能,。而電池管理系統(tǒng)監(jiān)控的準(zhǔn)確性,、執(zhí)行動(dòng)作可靠性則依賴(lài)各類(lèi)傳感器,，故對(duì)于傳感器技術(shù)的研究與分析尤為必要。

1. 電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)

電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystem,，簡(jiǎn)稱(chēng)BMS）是監(jiān)控車(chē)用蓄電池的電壓,、電流、負(fù)載,、溫度等狀態(tài),，并能為其提供安全、通信,、電芯均衡和管理控制,，提供同應(yīng)用設(shè)備通信接口的系統(tǒng)，如圖1所示,。BMS具備監(jiān)控蓄電池系統(tǒng)總電壓,、電流數(shù)據(jù)，獲取單體電池,、電芯組,、電池模塊電壓，掌握電池包內(nèi)溫及其形態(tài)等數(shù)據(jù),。它主要由3個(gè)部分構(gòu)成,，包括硬件架構(gòu)、底層軟件以及應(yīng)用軟件,。

1.1硬件架構(gòu)

BMS硬件包含CPU,、電源和采樣IC、隔離變壓器,、CAN模塊,、EEPROM和RCT等,，其核心是CPU,。BMS硬件結(jié)構(gòu)如圖2所示，集中式,、分布式是BMS硬件的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu),。集中式把電子部件歸納在板塊內(nèi)，采樣芯片由菊花鏈接主芯片通信,，鏈路簡(jiǎn)單,，成本低廉，缺點(diǎn)是穩(wěn)定性不足,。分布式由主板,、從板組成，系統(tǒng)配置靈活,，通道利用率高,，適用于各類(lèi)電池組,，缺點(diǎn)是電池模組數(shù)量不足時(shí)造成通道浪費(fèi)。

BMS的主控制器具備處理上報(bào)來(lái)的信息,、綜合判斷電池運(yùn)行情況,、實(shí)現(xiàn)控制策略并處理故障信息功能。高壓控制器具備收集上報(bào)總電壓,、電流,，并為主板提供載荷情況（SOC）、健康狀況（SOH）所需數(shù)據(jù),，實(shí)現(xiàn)預(yù)充電,、絕緣兩項(xiàng)檢測(cè)功能。從控制器具備單體電池信息采集上報(bào),，擁有動(dòng)平衡功能,，可以保持電芯的動(dòng)力輸出一致性。采樣控制線(xiàn)束具備同時(shí)在每一根電壓采樣線(xiàn)上添加冗余保險(xiǎn)功能,，可避免電池外部短路故障（圖2）,。