1 瀝青路面不平整產生的主要原因
影響路面平整度的因素較多,，歸納為兩個方面,。一是外在因素，主要包括環(huán)境,、地質,、交通量、車速等,，二是內在因素,，主要包括設計、施工等,。設計因素包括結構層,、設計層數、結構層厚度,、設計配合比等,，施工因素包括路基不均勻沉降、不同結構層的連接,、材料不均勻,、施工機械缺陷及施工工藝缺陷等。
1.1 路基不均勻沉降
路基是路面的基礎,，如果路基填料控制不好,，壓實度達不到設計要求，路基排水設施不完善,，極易造成路基的不均勻沉陷,，從而會引起路面的不平整。
1.2 基層平整度對面層平整度的影響
道路的路面結構是一個層狀的結構體系,，一般由面層,、基層、底基層和墊層構成,。各結構層的平整度對于瀝青路面整體平整度起著決定性的作用,。在施工中流行著“土基不平，基層找補,，基層不平,，面層找補”的思想,，這是十分錯誤的、有害的,。瀝青碎石路面一般只有 4—6cm,，瀝青表處一般只有 1.5—2.0cm，面層幾乎不可能調整基層的平整度,，而基層的不平整則直接反映到面層上,。
1.3 攤鋪作業(yè)的影響
混合料的攤鋪對平整度起著決定性的作用。攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備,，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大,。攤鋪機結構參數不穩(wěn)定、行走裝置打滑,、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻,、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。
1.4 碾壓作業(yè)的影響
瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響,，選擇碾壓機具,、碾壓溫度,、速度,、路線、次序等都關系著路面面層的平整度,。⑴壓路機型號,。如果采用低頻率、高振幅的壓路機時,，會產生“跳動”夯擊現象而破壞路面平整度,。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。⑵碾壓溫度,。初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯,，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定;復壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結瀝青細料,，小碎片飛濺,，影響表面級配;溫度過低，則不易碾壓密實和平整,。⑶碾壓速度,。壓路機碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動,、隨意停置和掉頭轉向,、在已碾壓成型的路面上停置而不關閉振動裝置等都會引起路面推擁;在未冷卻的路面上停機會出現壓陷槽。⑷碾壓路線,。碾壓行進路線不當,，不注意錯輪碾壓,，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平,。⑸碾壓次數,。碾壓遍數不夠，即壓實不足,，通車后形成車轍;碾壓遍數太多,，由于短時間集中重復碾壓，會造成已成型路面的推移,，形成龜裂波浪,。⑹驅動輪和轉向輪的前后控制。如果是從動輪在前,，由于從動輪本身無驅動力,，靠后輪推動，因而混合料產生推移,，倒退時在輪前留下波浪,。
1.5 接縫的影響
接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)兩種，接縫處理不好常容易產生的缺陷是接縫處下陷或凸起,，以及由于接縫壓實度不夠和結合強度不足而產生裂紋甚至松散,。
2 提高路基及路面基層平整度的措施
2.1 路基不均勻沉降的處理
2.1.1 路基的處理路基的施工質量，是整個路線工程的關鍵,，也是路基路面工程能否經受住時間,、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗,。
⑴嚴格控制填料,。一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥,、沼澤土,、凍土、有機土,、含草皮土,、生活垃圾及含腐殖質的土。
⑵嚴格規(guī)范施工,。路基施工應嚴格按現行《公路路基施工技術規(guī)范》的要求進行,，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的*含水量、適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數,、*的機械配套和施工組織,，還要有一定素質的施工隊伍來重視。
⑶完善路基排水系統,。為了保持路基能經常處于干燥,、堅固和穩(wěn)定狀態(tài),，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外,，防止漫流,、聚積和下滲。
2.2 基層的處理
保證基層的平整度是保證瀝青面層平整度的先決條件,。⑴嚴格按照《公路路面基層施工技術規(guī)范》的要求進行底基層和基層施工,，對于高速公路和一級公路，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外,，其上面的各層均應采用集中場拌和攤鋪施工方法,，以確保標高、橫坡,、強度,、平整度達到設計要求。
⑵加強基層養(yǎng)護,。在基層施工完成后,，采用不透水薄膜或濕砂進行養(yǎng)護，也可以采用噴灑瀝青乳液保護,。⑶嚴格控制平整度,。面層鋪筑前用 3M 直尺對基層進行平整度檢測，平整度差的路段應進行整平,。
2.3 瀝青路面機械攤鋪工藝及控制
⑴嚴格控制基準線,。攤鋪機在進行自動找平時，需要有一個準確的基準面(線),，常用的確定基準面的方法有走鋼絲法和浮動基準梁法。當以控制高度為主時,，以走鋼絲為宜;當控制厚度為主時,，則采取浮動基準梁法。一般是底面層用走鋼絲,，中面層和表面層用浮動基準梁法,。
⑵嚴格控制攤鋪速度。攤鋪機應該勻速,，【：（同號）】不停頓地連續(xù)攤鋪,，嚴禁時快時慢。在攤鋪過程中,，應盡量避免停機,，應將每天必須停機中斷攤鋪點放在構造物一端頂定做收縮縫的位置。在中途萬一出現停機,，應將攤鋪機熨平板鎖緊不使下沉,。
⑶規(guī)范機械操作,。選用熟練的攤鋪機操作手，并進行上崗前培訓,。
2.4 碾壓質量控制
碾壓作業(yè)是施工的zui后一道工序,，使攤鋪出來的混合料具有一定的彈性。
2.4.1 碾壓順序控制
碾壓順序不當,，就會造成混合料堆移,、擁包現象，影響平整度,。在實際施工中一般遵從以下原則：
⑴從外側向中心碾壓或由低的一側向升坡方向碾壓,，并重疊 1/2 輪寬。
⑵:初壓采用靜壓,，復壓采用振動壓路機或大型輪胎壓路機,。
⑶終壓宜采用雙輪鋼筒式壓路機，或振動壓路機關閉振動功能進行,，直到消除輪跡為止,。為避免碾壓時對混合料產生堆移,應將驅動輪面向攤鋪機，從動輪在后面,碾壓路線和方向不能突然改變,。
⑷控制好壓路機碾壓程度,，初壓速度應控制在 2km/h 左右，復壓速度應控制在 4km/h 左右,，終壓速度應控制在 3km/h 左右,。
2.4.2 碾壓工藝控制
⑴初壓，*階段初壓習慣上常稱作穩(wěn)壓階段,。初壓應在較高溫度下進行,，以不產生推移、發(fā)裂為原則,。初壓溫度應根據瀝青稠度,、壓路機類型、攤鋪初始密度等因素通過試鋪確定,。通常用 6-8T 的雙輪振動壓路機以 2KM/H 左右速度進行碾壓 2-3 遍,。
⑵復壓，第二階段復壓是主要壓實階段,，在此階段至少要達到規(guī)定的壓實度,。
復壓應該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進行。通常用雙輪振動壓路機(用振動壓實)或重型靜力雙輪壓路機和 16T 以上的輪胎壓路機同進先后進行碾壓,，碾壓方式與初壓相同,。碾壓遍數參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數確定，通常不少于 8遍,。
⑶終壓,，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的zui后一步,。由于終壓要消除復壓過程中表面的不平整，因此,，瀝青混合料也需要有較高的溫度,。終壓常使用靜力雙輪壓路機并應緊接在復壓后進行，應盡可能在較高溫度下結束終壓,。
2.5 接縫的處理
接縫處理施工中不可避免的工作縫(橫縫)對于平整度有較大影響,，施工中橫縫必須進行處理。
⑴ 采用直接縫(平接縫),，可用切割機劃線切割,。第二次攤鋪時宜將*次攤鋪接頭預熱，并與第二次攤鋪接頭一起碾壓,，要求橫向碾壓 3—4 遍,，以保證碾壓效果。
⑵ 接縫在各結構層位置應錯開,，一般不小于 50cm,。
3 結束語
路面平整度要達到行車舒適這一要求，要從路基施工準備階段就開始重視,，所有參加公路建設工程的施工單位,，都有義不容辭的責任，都必須強化施工管理,，完善施工工藝和施工方法,，提高施工質量，才能從源頭上,、根本上解決問題,，社會效益和社會質量得到保證。
