1 瀝青路面不平整產(chǎn)生的主要原因
影響路面平整度的因素較多,，歸納為兩個方面,。一是外在因素，主要包括環(huán)境,、地質(zhì),、交通量、車速等,，二是內(nèi)在因素，主要包括設(shè)計,、施工等,。設(shè)計因素包括結(jié)構(gòu)層、設(shè)計層數(shù),、結(jié)構(gòu)層厚度,、設(shè)計配合比等,，施工因素包括路基不均勻沉降、不同結(jié)構(gòu)層的連接,、材料不均勻,、施工機(jī)械缺陷及施工工藝缺陷等。
1.1 路基不均勻沉降
路基是路面的基礎(chǔ),，如果路基填料控制不好,，壓實度達(dá)不到設(shè)計要求，路基排水設(shè)施不完善,，極易造成路基的不均勻沉陷,，從而會引起路面的不平整。
1.2 基層平整度對面層平整度的影響
道路的路面結(jié)構(gòu)是一個層狀的結(jié)構(gòu)體系,，一般由面層,、基層、底基層和墊層構(gòu)成,。各結(jié)構(gòu)層的平整度對于瀝青路面整體平整度起著決定性的作用,。在施工中流行著“土基不平，基層找補,，基層不平,，面層找補”的思想，這是十分錯誤的,、有害的,。瀝青碎石路面一般只有 4—6cm，瀝青表處一般只有 1.5—2.0cm,，面層幾乎不可能調(diào)整基層的平整度,，而基層的不平整則直接反映到面層上。
1.3 攤鋪作業(yè)的影響
混合料的攤鋪對平整度起著決定性的作用,。攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備,，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定,、行走裝置打滑,、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪,。
1.4 碾壓作業(yè)的影響
瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響,，選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度,、速度,、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度,。⑴壓路機(jī)型號,。如果采用低頻率,、高振幅的壓路機(jī)時，會產(chǎn)生“跳動”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度,。壓路機(jī)初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形,。⑵碾壓溫度。初壓溫度過高壓路機(jī)的輪跡明顯,，瀝青料前后推移大,，不穩(wěn)定;復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺,，影響表面級配;溫度過低,，則不易碾壓密實和平整。⑶碾壓速度,。壓路機(jī)碾壓速度不均勻,、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向,、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁;在未冷卻的路面上停機(jī)會出現(xiàn)壓陷槽,。⑷碾壓路線。碾壓行進(jìn)路線不當(dāng),，不注意錯輪碾壓,，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平,。⑸碾壓次數(shù),。碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足,，通車后形成車轍;碾壓遍數(shù)太多,，由于短時間集中重復(fù)碾壓，會造成已成型路面的推移,，形成龜裂波浪,。⑹驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪的前后控制。如果是從動輪在前,，由于從動輪本身無驅(qū)動力,，靠后輪推動，因而混合料產(chǎn)生推移,，倒退時在輪前留下波浪,。
1.5 接縫的影響
接縫包括縱向接縫和橫向接縫(工作縫)兩種，接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫處下陷或凸起,，以及由于接縫壓實度不夠和結(jié)合強度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散,。
2 提高路基及路面基層平整度的措施
2.1 路基不均勻沉降的處理
2.1.1 路基的處理路基的施工質(zhì)量，是整個路線工程的關(guān)鍵，也是路基路面工程能否經(jīng)受住時間,、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗,。
⑴嚴(yán)格控制填料,。一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不使用淤泥,、沼澤土,、凍土、有機(jī)土,、含草皮土,、生活垃圾及含腐殖質(zhì)的土。
⑵嚴(yán)格規(guī)范施工,。路基施工應(yīng)嚴(yán)格按現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行,，并應(yīng)通過試驗路段來確定不同機(jī)具壓實不同填料的*含水量、適宜的松鋪厚度和相應(yīng)的碾壓遍數(shù),、*的機(jī)械配套和施工組織,，還要有一定素質(zhì)的施工隊伍來重視。
⑶完善路基排水系統(tǒng),。為了保持路基能經(jīng)常處于干燥,、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)，必將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截,，并排除到路基范圍之外,，防止漫流、聚積和下滲,。
2.2 基層的處理
保證基層的平整度是保證瀝青面層平整度的先決條件,。⑴嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》的要求進(jìn)行底基層和基層施工，對于高速公路和一級公路,，必須堅持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工以外,，其上面的各層均應(yīng)采用集中場拌和攤鋪施工方法，以確保標(biāo)高,、橫坡,、強度、平整度達(dá)到設(shè)計要求,。
⑵加強基層養(yǎng)護(hù),。在基層施工完成后，采用不透水薄膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù),，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù),。⑶嚴(yán)格控制平整度。面層鋪筑前用 3M 直尺對基層進(jìn)行平整度檢測,，平整度差的路段應(yīng)進(jìn)行整平,。
2.3 瀝青路面機(jī)械攤鋪工藝及控制
⑴嚴(yán)格控制基準(zhǔn)線,。攤鋪機(jī)在進(jìn)行自動找平時，需要有一個準(zhǔn)確的基準(zhǔn)面(線),，常用的確定基準(zhǔn)面的方法有走鋼絲法和浮動基準(zhǔn)梁法,。當(dāng)以控制高度為主時，以走鋼絲為宜;當(dāng)控制厚度為主時,，則采取浮動基準(zhǔn)梁法,。一般是底面層用走鋼絲，中面層和表面層用浮動基準(zhǔn)梁法,。
⑵嚴(yán)格控制攤鋪速度,。攤鋪機(jī)應(yīng)該勻速，【：（同號）】不停頓地連續(xù)攤鋪,，嚴(yán)禁時快時慢,。在攤鋪過程中，應(yīng)盡量避免停機(jī),，應(yīng)將每天必須停機(jī)中斷攤鋪點放在構(gòu)造物一端頂定做收縮縫的位置,。在中途萬一出現(xiàn)停機(jī)，應(yīng)將攤鋪機(jī)熨平板鎖緊不使下沉,。
⑶規(guī)范機(jī)械操作,。選用熟練的攤鋪機(jī)操作手，并進(jìn)行上崗前培訓(xùn),。
2.4 碾壓質(zhì)量控制
碾壓作業(yè)是施工的zui后一道工序,，使攤鋪出來的混合料具有一定的彈性。
2.4.1 碾壓順序控制
碾壓順序不當(dāng),，就會造成混合料堆移,、擁包現(xiàn)象，影響平整度,。在實際施工中一般遵從以下原則：
⑴從外側(cè)向中心碾壓或由低的一側(cè)向升坡方向碾壓,，并重疊 1/2 輪寬。
⑵:初壓采用靜壓,，復(fù)壓采用振動壓路機(jī)或大型輪胎壓路機(jī),。
⑶終壓宜采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)，或振動壓路機(jī)關(guān)閉振動功能進(jìn)行,，直到消除輪跡為止,。為避免碾壓時對混合料產(chǎn)生堆移,應(yīng)將驅(qū)動輪面向攤鋪機(jī)，從動輪在后面,碾壓路線和方向不能突然改變,。
⑷控制好壓路機(jī)碾壓程度,，初壓速度應(yīng)控制在 2km/h 左右，復(fù)壓速度應(yīng)控制在 4km/h 左右，終壓速度應(yīng)控制在 3km/h 左右,。
2.4.2 碾壓工藝控制
⑴初壓,，*階段初壓習(xí)慣上常稱作穩(wěn)壓階段。初壓應(yīng)在較高溫度下進(jìn)行,，以不產(chǎn)生推移,、發(fā)裂為原則。初壓溫度應(yīng)根據(jù)瀝青稠度,、壓路機(jī)類型、攤鋪初始密度等因素通過試鋪確定,。通常用 6-8T 的雙輪振動壓路機(jī)以 2KM/H 左右速度進(jìn)行碾壓 2-3 遍,。
⑵復(fù)壓，第二階段復(fù)壓是主要壓實階段,，在此階段至少要達(dá)到規(guī)定的壓實度,。
復(fù)壓應(yīng)該在較高溫度下并緊跟在初壓后面進(jìn)行。通常用雙輪振動壓路機(jī)(用振動壓實)或重型靜力雙輪壓路機(jī)和 16T 以上的輪胎壓路機(jī)同進(jìn)先后進(jìn)行碾壓,，碾壓方式與初壓相同,。碾壓遍數(shù)參照鋪筑試驗段時所得的碾壓遍數(shù)確定，通常不少于 8遍,。
⑶終壓,，第三階段終壓是消除缺陷和保證面層有較好平整度的zui后一步。由于終壓要消除復(fù)壓過程中表面的不平整,，因此,，瀝青混合料也需要有較高的溫度。終壓常使用靜力雙輪壓路機(jī)并應(yīng)緊接在復(fù)壓后進(jìn)行,，應(yīng)盡可能在較高溫度下結(jié)束終壓,。
2.5 接縫的處理
接縫處理施工中不可避免的工作縫(橫縫)對于平整度有較大影響，施工中橫縫必須進(jìn)行處理,。
⑴ 采用直接縫(平接縫),，可用切割機(jī)劃線切割。第二次攤鋪時宜將*次攤鋪接頭預(yù)熱,，并與第二次攤鋪接頭一起碾壓,，要求橫向碾壓 3—4 遍，以保證碾壓效果,。
⑵ 接縫在各結(jié)構(gòu)層位置應(yīng)錯開,，一般不小于 50cm。
3 結(jié)束語
路面平整度要達(dá)到行車舒適這一要求,，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視,，所有參加公路建設(shè)工程的施工單位，都有義不容辭的責(zé)任，都必須強化施工管理,，完善施工工藝和施工方法,，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上,、根本上解決問題,，社會效益和社會質(zhì)量得到保證。
