日本成功推廣新能源汽車的經(jīng)驗(yàn)值得我國借鑒和學(xué)習(xí),，但是應(yīng)該認(rèn)識到兩國客觀條件的差異,，以便更好地進(jìn)行本土化的推廣,。通過以上對日本成功經(jīng)驗(yàn)的分析,，結(jié)合兩國差異,，可以得到以下幾點(diǎn)啟示,。
1,、多元化發(fā)展，不可一蹴而就
如前文所述,， 我國和日本處于不同的發(fā)展階段,，人均GDP 差異懸殊,。然而,，即使在日本,，也是從發(fā)展混合動(dòng)力汽車開始逐漸過渡到推廣電動(dòng)汽車和燃料電池,，同時(shí)支持其他替代燃料汽車，如燃?xì)馄?、甲醇汽車等,，以保證多元化的發(fā)展。我國幅員遼闊,，總面積大約是日本的25 倍,。考慮到新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)， 我國需要投入更多的財(cái)力、人力和時(shí)間,， 才能滿足新能源汽車正常使用,。因此，讓我國消費(fèi)者接納新能源汽車還需要一段時(shí)間,，盲目地制定夸張的目標(biāo)是不切實(shí)際的。
另外,，我國和日本的能源供應(yīng)結(jié)構(gòu)（特別是發(fā)電能源結(jié)構(gòu)）和利用效率不同,，且我國不同地區(qū)的能源資源儲備不平衡,， 因此我國更應(yīng)該考慮因地制宜地發(fā)展適合的車用替代燃料,，例如,，在山西等煤炭資源豐富的地區(qū)推廣甲醇汽車,， 在新疆等天然氣資源豐富的地區(qū)發(fā)展天然氣汽車等。不應(yīng)該一味地盲目地仿效別國,， 從而失去發(fā)揮自身優(yōu)勢的機(jī)會,。
2,、建立健全法律法規(guī)， 合理制定和明確發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)
目前,， 我國已經(jīng)制定了新能源汽車發(fā)展相關(guān)法律法規(guī),，如國家工信部2012 年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020 年）》,、國家發(fā)改委編制的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》以及國務(wù)院2009 年出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》等。雖然在這些法律法規(guī)和規(guī)劃中已經(jīng)涉及到了我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略的總體規(guī)劃,， 但是對于具體的實(shí)現(xiàn)路徑并沒有詳細(xì)的方案,。對比日本的“新一代汽車戰(zhàn)略”可以發(fā)現(xiàn),， 日本政府根據(jù)國內(nèi)新能源汽車的實(shí)際情況，不僅制定了總體的戰(zhàn)略和目標(biāo),，同時(shí)通過對本國優(yōu)勢的分析,， 詳細(xì)規(guī)劃了不同種類新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)（細(xì)化到不同車型的上市時(shí)間）、電池技術(shù)研究與開發(fā)計(jì)劃（以電池性能為衡量標(biāo)準(zhǔn)制定分階段目標(biāo)）,、排放要求等等,。按照以往的發(fā)展情況來看， 日本新能源汽車的發(fā)展步伐雖未*符合既定計(jì)劃,，但是相差不大,。
借鑒日本經(jīng)驗(yàn)， 我國應(yīng)該進(jìn)一步明確新能源汽車總體發(fā)展戰(zhàn)略,， 確定符合我國國情的發(fā)展目標(biāo),，編制新能源汽車發(fā)展的時(shí)間表,，規(guī)定各級政府支持新能源汽車發(fā)展的內(nèi)容和形式， 并賦予國家有關(guān)部門強(qiáng)制執(zhí)行有關(guān)規(guī)定的權(quán)力,。
3,、關(guān)注核心技術(shù)和成本，打造自主品牌
我國在電動(dòng)汽車核心零部件方面依賴進(jìn)口的現(xiàn)象嚴(yán)重,， 這些零部件占整車成本的70%以上,，導(dǎo)致我國電動(dòng)汽車成本始終居高不下， 成為普通消費(fèi)者無法接納新能源汽車的主要原因之一,。日本在新能源汽車核心技術(shù)領(lǐng)域的研究遠(yuǎn)超我國,，相關(guān)配套設(shè)施的建設(shè)也相對較為完善。較低的生產(chǎn)成本使其更便于進(jìn)行市場推廣,， 向普通消費(fèi)者滲透,。如前文所述,，新能源汽車企業(yè)不應(yīng)該一味依賴政府的補(bǔ)貼,， 而應(yīng)該把政府補(bǔ)貼僅當(dāng)作短期的研發(fā)資助，積極主動(dòng)地攻破核心技術(shù)的難關(guān),，努力降低成本以滿足市場需求,。
雖然我國新能源汽車品牌很多,， 但是市場仍然缺少高品質(zhì)的主流品牌， 而且眾多品牌分散在各地區(qū),，由于受到地方政府的保護(hù),，缺乏向全國甚至*推廣的實(shí)力， 過渡依賴政府補(bǔ)貼也不利于提高技術(shù)水平和降低成本,。因此,，在我國消費(fèi)者的認(rèn)識中，提到新能源汽車,，大部分是日本或者其他歐美國家的品牌,。這種情況非常不利于我國新能源汽車企業(yè)的發(fā)展， 也不利于快速地培育市場和提高公眾對國有新能源汽車的認(rèn)知,。這方面,，我國可以仿效日本，建立產(chǎn)學(xué)研一體化的制度,，促進(jìn)企業(yè)與高校合作,，共同開發(fā)先進(jìn)的技術(shù)。
4,、合理利用政策杠桿,，使用價(jià)格和稅收工具
由于我國新能源汽車起步較晚，國內(nèi)消費(fèi)者對新能源汽車的認(rèn)識不足,， 用戶基礎(chǔ)較為薄弱,。在強(qiáng)化新能源汽車“十城千輛”推廣計(jì)劃的實(shí)施力度外，應(yīng)考慮加大政府采購力度,，確定各級政府采購新能源汽車的zui低標(biāo)準(zhǔn),，例如在公車改革方案中加入新能源汽車的采購計(jì)劃，由此發(fā)揮示范效應(yīng),。同時(shí),，考慮到基礎(chǔ)設(shè)施（含配套設(shè)施）建設(shè)滯后是制約我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要瓶頸之一，通過綜合評估全國該領(lǐng)域企業(yè)的研發(fā)實(shí)力,， 可考慮選擇2~3 家企業(yè)給予重點(diǎn)支持,，補(bǔ)貼其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，資助方式可以考慮無息款或者減稅等,。
借鑒日本提高油價(jià)和增加燃油稅等方案,，建議出臺有關(guān)汽車節(jié)油的專項(xiàng)調(diào)控政策。例如,，實(shí)行高油價(jià),、開征燃油稅等新稅種，通過宏觀調(diào)控與監(jiān)管，強(qiáng)制或引導(dǎo)運(yùn)輸部門提高能源利用效率,?？紤]到來自既得利益者的阻撓， 建議政府利用宏觀調(diào)控,，將各種相關(guān)的政策,、標(biāo)準(zhǔn)整合并形成一整套產(chǎn)業(yè)規(guī)范，協(xié)調(diào)相關(guān)產(chǎn)業(yè)之間的發(fā)展方向,、目標(biāo)與途徑,。