隨著近幾年社會對環(huán)保方面更高的要求,，純電動汽車作為新興的*新能源車型,，越來越受到國內(nèi)外用戶的矚目。中國車企經(jīng)過了50多年的造車積累,，尤其受益于近20年的國內(nèi)汽車行業(yè)的高速發(fā)展,，國產(chǎn)汽車取得了長足進步。我國擁有制造生產(chǎn)全品系車型及零部件的工業(yè)體系,、汽車產(chǎn)量連續(xù)十年位居一,、三大國產(chǎn)汽車集團產(chǎn)銷量位居世界前列等。但是我們應(yīng)當(dāng)意識到我國汽車行業(yè)同樣存在諸多問題,，例如國產(chǎn)汽車關(guān)鍵零部件多項技術(shù)尚未攻克,；國產(chǎn)汽車品質(zhì)較日本、歐洲和美國還存在較大差距,；國產(chǎn)品牌扎堆低價競爭,；國產(chǎn)汽車品牌價值低等,。誠然,，我國傳統(tǒng)燃油車趕超日、美,、歐難度較大,，然而純電動車則為中國品牌提供了彎道超車的機遇。
一,、純電動汽車緣何是我國能夠?qū)崿F(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機遇
我國在純電動汽車動力總成技術(shù)方面,，較歐美日韓等國不處于劣勢。純電動汽車*顛覆傳統(tǒng)燃油汽車動力總成系統(tǒng),。傳統(tǒng)燃油車,，其動力總成包括發(fā)動機、變速箱,、離合,、車橋等。
乘用車發(fā)動機和自動變速箱是我國尚未*自主攻克的兩大難題,。而純電動車,，其動力總成包括驅(qū)動電機及控制系統(tǒng)、自動變速器及其控制系統(tǒng),、整車控制系統(tǒng),。核心技術(shù)主要包括電池、驅(qū)動電機,、控制系統(tǒng),、充電系統(tǒng)。其中電池包括電芯能量密度,、電池包布局等,，電池與純電動汽車續(xù)航里程息息相關(guān),。純電動汽車的普及，長時間以來受制于續(xù)航里程,。驅(qū)動電機分為直流電機和交流電機,，其必須解決純電動車行駛過程中的頻繁啟停、加速和減速,、不同速度下對扭矩的不同需求等,。控制系統(tǒng),，決定了驅(qū)動電機轉(zhuǎn)速,、對動力電池輸出進行控制、電池能源BMS控制系統(tǒng)等,。充電樁,，決定了純電動汽車充電時間、充電百分比,、電池壽命等,。我國在電動車動力總成方面，涌現(xiàn)出一批企業(yè),。電池方面如寧德時代,、比亞迪等企業(yè)；驅(qū)動電機方面包括大洋電機,、大郡控制等,；控制系統(tǒng)包括欣聯(lián)達電子科技、雄才科技等,；充電樁則包括中國普天,、南瑞等企業(yè)。
二,、中國純電動汽車重點出口區(qū)域
我國目前已經(jīng)是大的純電動汽車生產(chǎn)和消費國,，汽車領(lǐng)域做大做強的指標(biāo)不僅僅是參照國內(nèi)市場當(dāng)量，而是應(yīng)該廣泛的參與到競爭,。因此我們應(yīng)當(dāng)重點關(guān)注中國純電動汽車出口業(yè)務(wù),。受到汽車行業(yè)發(fā)展水平的影響，各國汽車準(zhǔn)入門檻的不同,，我國傳統(tǒng)燃油汽車出口區(qū)域主要為東南亞,、南美、非洲,、中東等第三世界國家,。2017年海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車出口89.1萬輛，其中乘用車出口63.9萬輛,，商用車出口25.2萬輛,。
而我國2017年汽車銷量為2888萬輛，出口所占比例僅為3%,?？梢姡覈囆袠I(yè)的高速發(fā)展,，主要依托國內(nèi)市場的紅利,。如何選擇純電動車的出口目的國，采取何種出口方式,，終實現(xiàn)我國純電動車在海外市場的彎道超車,，值得我們深思。
1,、出口目的國選擇,。首先，以主要純電動車銷售國銷量為維度進行篩選,。顯然中國,、美國和歐洲為目前純電動汽車主要消費國。2,、我國純電動車關(guān)鍵零部件競爭力分析,。對我國電動車關(guān)鍵零部件競爭力分析，可以作為我國純電動車產(chǎn)品是否能夠進入歐美市場的參考依據(jù)之一,。電池方面，寧德時代以22%股份入股芬蘭美德汽車有限公司,，目的在于布局歐洲電池工廠,；而天津力神則在德國布局電池銷售公司，計劃為戴姆勒,、大眾等品牌提供電池供應(yīng),。驅(qū)動電機方面，日本產(chǎn)電機一家獨大,，包括豐田,、本田、富田,、日產(chǎn)等,，而我國比亞迪在該細分市場**2%，且發(fā)展迅速,?？刂葡到y(tǒng)，主要以電池管理BMS系統(tǒng)為例,。BMS市場,，Denso,Preh占據(jù)重要地位,，而近幾年電池商也發(fā)力BMS系統(tǒng)。而我國純電動車BMS系統(tǒng)主要由第三方公司提供,，如億能電子,、冠拓電源等。我國電池供應(yīng)商比亞迪等近幾年在BMS系統(tǒng)方面也取得了長足進步,。雖然與先進BMS供應(yīng)商相比仍然存在技術(shù)儲備薄弱的問題,，但是通過海外并購、入股等方式,，逐步縮小了技術(shù)差距,。充電樁方面，美國,、中國,、歐洲、日本等區(qū)域通過政府補貼大力推進充電樁布局,。充電樁資源豐富與否,，決定了純電動汽車是否能夠得到廣泛推廣的重要因素?？梢?，我國純電動車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)能力，較日本存在較大差距,，但是相對歐美國家,，部分領(lǐng)域甚至處于地位，因此從技術(shù)能力分析具備進入歐美市場的可行性,。因此,，從市場容量、核心技術(shù)及零部件及充電設(shè)施來考慮,，美國和歐洲無疑是中國電動車出口的目的市場,。
三、我國純電動車出口歐美國家的特點
傳統(tǒng)燃油車出口主要包括整車出口（CBU）和散件出口（KD）,。其中散件出口按照零部件拆散的狀態(tài)不同,，包括半散件（SKD）、全散件（CKD）,、拆車件（DKD）等,。選擇整車還是散件出口，主要取決于兩者關(guān)稅差異,、運輸成本,、目的國法規(guī)要求等原因。而電動車出口，除了可以采用傳統(tǒng)燃油車出口方式外,，還有如下特點：
1,、出口方式多元化。電動車除了包括整車,、KD兩種成套設(shè)備出口方式外,，還包括三類底盤、部件,、OEM,、特殊訂單訂制等。三類底盤合作方式,，主要適用于電動卡車本地化改裝項目,。
即由國內(nèi)廠家提供部分汽車傳統(tǒng)車身件，以散件的方式出口到目的國,，在當(dāng)?shù)夭贾煤桶惭b電池包,、驅(qū)動電機、控制系統(tǒng)等,。三類底盤,，主要指不帶動力總成，一般以貨值為整車價格65%為限,，高于65%可以按照整車報關(guān),；低于65%則為部件出口。部件出口相對三類底盤出口而言,，則需要以配件形式報關(guān)出口,，大部分部件退稅稅率為16%，部分則按照9-16%出口,。代工生產(chǎn)（OEM）,，以蔚來汽車和江淮合作為代表，江淮提供傳統(tǒng)車部件,，蔚來提供電動車件，以蔚來品牌銷售,，承擔(dān)車輛主體責(zé)任,，江淮負責(zé)生產(chǎn)。特殊訂單,，則是由主機廠生產(chǎn),，客戶自帶三大電，主機廠承擔(dān)車輛整車責(zé)任,。電動車合作方式的多樣性,，決定了其出口方式的多元化。
2、電池運輸?shù)奶厥庑?。電動車整車出口或成套散件出口時,，必須解決電池運輸?shù)膯栴}。由于電池是危險品,，尤其是鋰電池,，其運輸存在諸多的管理規(guī)定。以純電動車整車通過集裝箱運輸為例,，需要向海運承運人提供電池檢測報告,，證明該電池足夠安全并適應(yīng)海上運輸。若采取滾裝船,、散貨船等運輸方式,，暫時不需要提交電池檢測報告。電池檢測報告,，整車廠不應(yīng)當(dāng)作為責(zé)任主體提供,，應(yīng)該是由電池供應(yīng)商提供。因此在制作純電動汽車海運方案時,，考慮到時效,、成本等問題，建議首先選擇無需要電池檢測報告的運輸方式,。而采取集裝箱運輸方式的,，必須讓電池供應(yīng)商提供現(xiàn)有或者是快速在機構(gòu)做認證報告?？梢?，物流運輸方案制定是電動車出口的重要管理環(huán)節(jié)。
3,、電動車改裝項目需要進行深入的技術(shù)交流,。歐美國家，往往對進口產(chǎn)品有著很高的準(zhǔn)入門檻和法規(guī)要求,。純電動車以整車進口,，將面對高額的進口關(guān)稅、認證要求,、本地化率等,。
因此，目前國內(nèi)除了比亞迪,、上汽等少數(shù)純電動車品牌出口歐美國家外,，更多的純電動車企還在關(guān)注這些市場。純電動車當(dāng)?shù)馗难b項目,，能夠有效利用國產(chǎn)傳統(tǒng)車身件的價格優(yōu)勢,，當(dāng)?shù)嘏溲b電動車件可以降低認證難度及市場準(zhǔn)入門檻,，從而使得純電動車整個生產(chǎn)過程能夠?qū)崿F(xiàn)資源的優(yōu)化配置，提升產(chǎn)品的品質(zhì)及價格競爭,。純電動車當(dāng)?shù)馗难b項目,，涉及很多技術(shù)交流工作，包括3D數(shù)模設(shè)計,、整車匹配,、充電樁布置、CAN協(xié)議匹配等等,?？梢哉f電動車出口業(yè)務(wù)是以技術(shù)交流為主導(dǎo)的業(yè)務(wù)。由于技術(shù)交流的差異化,、技術(shù)軟件使用的國內(nèi)外差異,、知識產(chǎn)權(quán)保護等因素，該環(huán)節(jié)是純電動車改裝項目推進為困難的部分,。一方面中國純電動車生產(chǎn)企業(yè)要考慮護知識產(chǎn)權(quán)保護,、將車型開發(fā)費用控制到低、出口盈利等方面,；另一方面國外合作方考慮車型開發(fā)技術(shù)可行性,、成本控制、國內(nèi)外項目通用性等,，雙方在合作洽談過程當(dāng)中勢必存在很多利益沖突,，因此如何協(xié)調(diào)兩者利益，找到雙方合作的點,，需要在實踐過程中摸索,。可見,，純電動汽車出口方式的多元化,、電池運輸?shù)奶厥庑砸约吧钊氲募夹g(shù)溝通，是其出口方式較傳統(tǒng)燃油車出口的新特點,。
綜上所述,，本文對中國純電動汽車開拓海外市場進行了淺析。中國純電動車品牌,，從技術(shù)方面,、市場開發(fā)階段、產(chǎn)品布局等都具備走向世界的基礎(chǔ)和機遇,。把握機遇、抱團出海,，基于,。