１引言
從第二次產(chǎn)業(yè)科技革命的蓬勃興起,，各種各樣的新技術(shù),、新創(chuàng)造層起迭出，并廣泛滲透到各個(gè)工業(yè)制造領(lǐng)域,，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展,，生產(chǎn)能力和生產(chǎn)效率大幅增加，在物質(zhì)極大非富,、財(cái)富快速積聚的社會(huì)背景下,，人們?nèi)諠u形成了極量消費(fèi)的生活理念和追求物質(zhì)享受的價(jià)值觀。汽車消費(fèi)在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展中也扮演著重要角色,，一百多年以來,，汽車的進(jìn)化提高了人們的生活水平和品味,，不僅為人們的生活帶來了舒適和便捷，也是車主身份和地位的象征,，然而，隨之而來的日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染問題,、資源供需不平衡問題給人類社會(huì)造成巨大危機(jī),，因而大力推廣節(jié)能環(huán)保的新能源汽車是解決諸多問題的突破口。
新能源汽車在市場拓展中具有潛力和發(fā)展空間,。
根據(jù)鳳凰網(wǎng)聯(lián)合尼爾森的調(diào)查報(bào)告,，中國未來汽車發(fā)展重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向綠色環(huán)保、使用成本低的新能源汽車,。新能源汽車在中國發(fā)展的十多年來,，一直有國家政策保駕護(hù)航，截至２０１７年底,，我國新能源汽車銷量穩(wěn)居第二,，僅次于美國。但是,，銷量的持續(xù)上漲的主要原因是依賴于國家政策的扶持,，無論是在新能源汽車的技術(shù)、應(yīng)用領(lǐng)域和市場拓展等方面,，國家都給予了很大的財(cái)政支持,。一旦接下來的補(bǔ)貼退坡機(jī)制逐步實(shí)施，消費(fèi)者的購買熱情會(huì)下降,，新能源汽車自身可持續(xù)增長內(nèi)部動(dòng)力不足的問題將會(huì)直接暴露,。那么，如何持續(xù)刺激私人消費(fèi)者購買它,，以及它如何更好地在汽車產(chǎn)業(yè)中占據(jù)更多的*等,，這些問題就將直接引導(dǎo)研究者進(jìn)行后續(xù)研究。
２新能源汽車購買意愿的相關(guān)研究
２．１新能源汽車的概念與類別
“新能源”是區(qū)別于煤炭,、石油,、天然氣等傳統(tǒng)的化石能源的新型能源，例如電能,、太陽能,、風(fēng)能、地?zé)崮?、生物質(zhì)能等都被認(rèn)為是“新能源”,。“新能源汽車”是利用“新能源”作為能源驅(qū)動(dòng)的汽車。２００９年,，概念在中國一次被明確定義是出現(xiàn)于《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》中,，在規(guī)則中明確定義“新能源汽車”是指使用有別于傳統(tǒng)能源的新型能源作為動(dòng)力來源的汽車,，與之相對(duì)應(yīng)的是采用傳統(tǒng)化石能源作為動(dòng)力來源的傳統(tǒng)汽車。在學(xué)者劉博文的描述中,，認(rèn)為新能源汽車是依靠非傳統(tǒng)化石能源作為驅(qū)動(dòng)能量來源,，并且在驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)方面都有別于傳統(tǒng)化石能源汽車。本研究選取了被普遍認(rèn)同的新能源汽車的概念和分類進(jìn)行闡述,。
即按照廣義定義使用除汽油,、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃機(jī)之外其他所有的能源，如氫能源動(dòng)力,、燃?xì)鈩?dòng)力,、混合動(dòng)力、燃料電池驅(qū)動(dòng)力等類型,，這些類型的汽車都屬于新能源汽車范圍內(nèi),。他們都有個(gè)共同特點(diǎn)就是尾氣中廢氣排放量相對(duì)較低，或者幾乎是*,，生成的都是水或氧氣,。狹義定義更多的是從技術(shù)層面對(duì)新能源汽車進(jìn)行定義，而本文探討的是一般意義消費(fèi)者對(duì)新能源汽車消費(fèi)行為,，采用廣義定義更具有普適性,。目前,，汽車企業(yè)開發(fā)的新能源汽車（ＮＥＶ）的分類如圖１所示。

圖１新能源汽車類別
不同類型新能源汽車都有各自的優(yōu)缺點(diǎn)，但是他們的共性優(yōu)點(diǎn)都是污染小,。使用新能源汽車能夠有效減少汽車排放廢氣,，減輕環(huán)境污染,，可以有效解決我國交通能源消耗過度的問題,，從而有利于我國生態(tài)社會(huì)的建設(shè)，有利于國民社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展,。在空氣質(zhì)量受到嚴(yán)重威脅的今天,，新能源汽車逐漸進(jìn)入大眾的視野，得到人們的普遍關(guān)注,，在市場期待與國家政策面前,，傳統(tǒng)汽車制造商開始了對(duì)傳統(tǒng)汽車的新能源化改造，積極參與到新能源汽車的開發(fā),、研制,、生產(chǎn)中來，而與此同時(shí),，越來越多的學(xué)者開始關(guān)注和探討新能源汽車的購買意愿和行為,。
２．２新能源汽車購買意愿影響因素的研究
本研究梳理了有關(guān)購買意愿的文獻(xiàn)，了解其概念及影響因素。意愿（Ｉｎｔｅｎｔｉｏｎ）先在心理學(xué)領(lǐng)域的研究中被定義,，根據(jù)研究指出,，意愿（Ｉｎｔｅｎｔｉｏｎ）是個(gè)體主動(dòng)做出某種行為的主觀概率或可能性。顧名思義,，購買意愿即是消費(fèi)群體做出某種購買行為的主觀傾向的或然率和可能性大小,。影響個(gè)體購買意愿的要素主要涵蓋兩個(gè)方面：一方面是個(gè)體自身的特征因素，包含認(rèn)知,、態(tài)度,、感知效用和文化水平等一些個(gè)性化特征；另一方面則是外在情境因素,。本研究主要考慮的是自身心理層面的因素對(duì)這類汽車購買意愿的影響。通過梳理總結(jié)已有的相關(guān)研究文獻(xiàn),，把影響其購買意愿的因素研究概括為以下幾個(gè)層面,。
２．２．１態(tài)度層面
研究指出消費(fèi)者購買態(tài)度是影響購買購買行為的主要因素，當(dāng)消費(fèi)者進(jìn)行購買決策時(shí),，要經(jīng)歷認(rèn)知－態(tài)度－決策這樣一個(gè)過程,，其中，態(tài)度就會(huì)很大程度決定行為結(jié)果,。對(duì)新能源汽車購買行為進(jìn)行了定性研究,，結(jié)果指出居民對(duì)氫燃料電池的態(tài)度會(huì)決定居民的購買新能源汽車行為的產(chǎn)生。通過訪談研究,，發(fā)現(xiàn)混合電動(dòng)汽車的環(huán)保性能給人帶來的心理滿足,、價(jià)值標(biāo)簽，而這些都是源自環(huán)境態(tài)度,，從而直接刺激人們購買行為的產(chǎn)生,。研究基礎(chǔ)之上,，實(shí)證研究了影響韓國居民對(duì)氫燃料電池汽車接受度的變量之間的關(guān)系,。其研究了消費(fèi)者個(gè)性化特征與外部因素兩個(gè)方面,，結(jié)果顯示消費(fèi)者的態(tài)度會(huì)直接激起消費(fèi)者購買意愿，但是,，政府在技術(shù)和推廣的扶持因素對(duì)韓國民眾接受氫燃料電池并沒有顯著影響,。黃偉芳在研究國內(nèi)電動(dòng)汽車消費(fèi)意向時(shí)，基于計(jì)劃行為理論進(jìn)行實(shí)證研究,，研究成果顯示個(gè)體態(tài)度和道德責(zé)任感會(huì)直接正向提升其消費(fèi)意向,。冀鵬輝等研究國家產(chǎn)業(yè)政策,、感知價(jià)值、服務(wù)水平等因素與消費(fèi)者態(tài)度之間的關(guān)系時(shí),，發(fā)現(xiàn)個(gè)體態(tài)度是新能源汽車消費(fèi)行為的決定因素，分析其前因變量的作用程度大小能為改善消費(fèi)者態(tài)度提供參考建議,。劉蔚在其博士論文中提到，居民低碳出行行為中選擇購買新汽車會(huì)受到態(tài)度的直接,，同時(shí)環(huán)境認(rèn)知是正向作用于態(tài)度,。
綜上所述，研究新能源汽車購買意愿的國內(nèi)外研究結(jié)果都證實(shí)了態(tài)度或者環(huán)境態(tài)度會(huì)直接影響消費(fèi)者的購買行為或意向,。
２．２．２環(huán)境認(rèn)知層面
從環(huán)保意識(shí)角度，國外的研究大多集中于購買混油電動(dòng)汽車,，其技術(shù)與市場更加成熟一些,，民眾認(rèn)可度也高一些。學(xué)者都認(rèn)為購買混油電動(dòng)汽車是一種綠色消費(fèi)行為,，個(gè)體產(chǎn)生行為決策時(shí)會(huì)受到環(huán)境意識(shí)的影響。這一理念，他抽樣調(diào)查了加州６個(gè)城市住民新能源汽車消費(fèi)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，通過回歸分析,，發(fā)現(xiàn)崇尚環(huán)保主義的消費(fèi)個(gè)體更愿意去采購新能源汽車,。左志的研究將新能源汽車購買與環(huán)境影響模型相結(jié)合，研究表明新能源汽車的普及率和優(yōu)惠政策都會(huì)影響新能源汽車購買行為,，高普及率下,，碳排放量減少,，增加消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的低碳認(rèn)知,，并且增加新能源汽車出行頻率,。
綜上所述,，國外對(duì)消費(fèi)者環(huán)境認(rèn)知和新能源汽車購買行為的研究相對(duì)較多,，國內(nèi)研究成果較少，忽略了消費(fèi)者會(huì)很看重新能源汽車在環(huán)保主義方面的象征價(jià)值,，激起他們的環(huán)境意識(shí),，從而影響他們新能源汽車購買意愿或行為的產(chǎn)生。
２．２．３感知效力層面
研究表明,，早期購買新能源汽車的消費(fèi)者更看重的是經(jīng)濟(jì)效益,，同時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的環(huán)保性能有更強(qiáng)的的感知效力,，從而對(duì)消費(fèi)行為有正向影響,。同樣在其早期研究中發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的環(huán)保性能感知效力越強(qiáng),，越傾向購買新能源汽車,，因?yàn)檫@些消費(fèi)者認(rèn)為新能源汽車可以傳遞環(huán)保信念。則認(rèn)為對(duì)燃料汽車的環(huán)境保護(hù)技術(shù)的感知效力較強(qiáng)的消費(fèi)者,，會(huì)更多的關(guān)注新能源汽車,，其購買意愿也更強(qiáng)。通過研究發(fā)現(xiàn),，新能源汽車的感知效力比較強(qiáng)的消費(fèi)者,，普遍認(rèn)為其購買,、使用新能源汽車的行為可以減少空氣污染,，是一種積極的、對(duì)環(huán)境有益的行為,。李佳霖通過研究發(fā)現(xiàn),，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的感知質(zhì)量越高，其新能源汽車購買意愿越強(qiáng),，這一影響過程受到消費(fèi)者綠色意識(shí)以及外部行政政策因素的中介作用,，當(dāng)消費(fèi)者綠色意識(shí)越高，外部行政政策越*時(shí),，能夠明顯增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買意愿,，并且發(fā)現(xiàn)，擁有高教育程度,、高收入水平的消費(fèi)者,，越容易接受新能源汽車,。許恬研究表明消費(fèi)者的感知效益對(duì)電動(dòng)汽車的購買意愿產(chǎn)生顯著影響，其中,，感知效益高低受到綠色實(shí)用效益和心理財(cái)富影響,。劉騰飛研究的消費(fèi)群體是北京消費(fèi)者，在對(duì)新能源汽車購買意愿影響因素的研究中,，指出消費(fèi)者的主觀心理因素和外在情境因素共同影響購買意愿,，但主觀心理因素中的感知效用影響程度大。
綜上所述,，國外研究更多的是關(guān)注新能源汽車綠色環(huán)保性能對(duì)與消費(fèi)者感知效力的關(guān)系,，國內(nèi)的研究更多關(guān)注消費(fèi)者對(duì)新能源汽車實(shí)用價(jià)值的感知效力對(duì)新能源汽車購買意愿的影響。這是由于國內(nèi)新能源汽車發(fā)展比國外一些國家起步晚十多年,，隨著其技術(shù)性能,、消費(fèi)者認(rèn)可度和政策調(diào)控等方面逐漸完善，國內(nèi)研究也會(huì)慢慢轉(zhuǎn)向新能源汽車是一種綠色消費(fèi)行為這樣一個(gè)方向繼續(xù)深入研究,。
２．２．４主觀規(guī)范層面
由計(jì)劃行為理論（ＴＰＢ）可知,，主觀規(guī)范是指個(gè)體受到來自所屬群體的壓力或觀點(diǎn)建議，會(huì)對(duì)其行為產(chǎn)生正向或負(fù)向影響,，根據(jù)該理論基礎(chǔ),，一些學(xué)者在研究新能源汽車購買行為或意愿時(shí)發(fā)現(xiàn)，主觀規(guī)范也會(huì)影響個(gè)體的購買決策,。以德國消費(fèi)者為研究對(duì)象,，德國綠色環(huán)保行為較為普遍，民眾環(huán)保意識(shí)也較強(qiáng),，并且,，消費(fèi)者做出終綠色消費(fèi)決策還會(huì)受到參照群體的影響。
研究中顯示,，混油電動(dòng)汽車是一種創(chuàng)新環(huán)保產(chǎn)品,，民眾在進(jìn)行消費(fèi)決策時(shí)，由于缺乏購置經(jīng)驗(yàn)以及產(chǎn)品相關(guān)知識(shí)和認(rèn)知能力,，其消費(fèi)行為會(huì)受到相關(guān)群體觀點(diǎn)或行為的影響,。愛爾蘭消費(fèi)者進(jìn)行研究時(shí)，與專業(yè)人員和營銷人員不同,，普通消費(fèi)受眾更傾向受到親朋好友這類可參考群體的影響,，約束于社會(huì)規(guī)范和社會(huì)壓力而采用清潔型能源汽車。在中國,，清潔能源汽車普及率還不是很高,，所造成的社會(huì)壓力還不足以撼動(dòng)購買者的決策行為，但是,，中國傳統(tǒng)文化中,，消費(fèi)者會(huì)受到形象價(jià)值影響,，是否購買新能源汽車除了是為了滿足個(gè)人規(guī)范，也會(huì)考慮該行為是否會(huì)給他們在所屬群體中留下好印象,。
２．２．５消費(fèi)觀層面
通過問卷調(diào)查的方法對(duì)美國市場新能源汽車的既有使用者和未來可能使用者的消費(fèi)態(tài)度進(jìn)行了調(diào)查,，調(diào)查結(jié)果顯示，消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力汽車的認(rèn)可程度不斷提升,，消費(fèi)者的關(guān)注點(diǎn)從新能源汽車的新興科技轉(zhuǎn)向了其綠色,、環(huán)保、節(jié)約能源等外部因素,，這些要素構(gòu)成了消費(fèi)者的綠色消費(fèi)觀念,，直接影響消費(fèi)者的消費(fèi)動(dòng)機(jī)。從新能源汽車可為消費(fèi)者帶來的形象價(jià)值角度進(jìn)行了研究,，研究結(jié)果顯示,，一些消費(fèi)者購買新能源汽車是因?yàn)檫@些汽車可為其在身邊群體中樹立“關(guān)愛自然環(huán)境”“注意保護(hù)生態(tài)“有社會(huì)責(zé)任感”等形象，生態(tài)價(jià)值觀和形象價(jià)值是影響消費(fèi)者購買新能源電動(dòng)車的重要因素,。同樣,，通過訪談研究發(fā)現(xiàn)，混合電動(dòng)型汽車自身的環(huán)保節(jié)能的形象價(jià)值,，會(huì)激起有生態(tài)消費(fèi)觀的個(gè)體做出購買行為,，因此，可以認(rèn)為個(gè)體購買該類型汽車的行為根源是來自心理的自我提示與生態(tài)價(jià)值觀的導(dǎo)向,。價(jià)值觀可以直接影響消費(fèi)者的選擇,，而購買時(shí)起到?jīng)Q定性作用的則是個(gè)人的消費(fèi)觀。在研究中認(rèn)為,，消費(fèi)者因?yàn)殛P(guān)注環(huán)保性能而購買新能源汽車,，認(rèn)為多使用該類型汽車可保護(hù)環(huán)境、減少污染,、節(jié)約能源,，因此，這種行為是一種傳導(dǎo)環(huán)保觀念的行為,。但是,，認(rèn)為即使消費(fèi)者知道購買節(jié)能產(chǎn)品是一種親環(huán)境行為,，過去購置類似節(jié)能產(chǎn)品的不愉快的經(jīng)歷也會(huì)影響個(gè)體的消費(fèi)觀,，使得其拒絕接受類似的產(chǎn)品。
２０１２年德國萊茵集團(tuán)從１２個(gè)中抽查了６４２１名消費(fèi)者進(jìn)行調(diào)研,，這些消費(fèi)者均是在上一年后一季度購買了汽車,，其中有的５０２名是來自中國市場，根據(jù)調(diào)研報(bào)告中數(shù)據(jù),，中國消費(fèi)者在購買新能源汽車的意愿調(diào)查國排名中高居第二位,，排在位的是印度,，中國的新能源汽車市場潛力巨大，潛在消費(fèi)群體也眾多,。中國消費(fèi)者購買新能源汽車出于環(huán)保動(dòng)機(jī)就高達(dá)４０％,，然而，綜合上述國內(nèi)外研究成果,，國外從綠色消費(fèi)觀研究新能源汽車采用行為的研究相對(duì)較多,，結(jié)果都顯示消費(fèi)者的綠色消費(fèi)觀會(huì)影響消費(fèi)者的購買，形象價(jià)值與綠色價(jià)值在其中起到了重要作用,，但是在中國情境下的綠色消費(fèi)價(jià)值層面如何影響消費(fèi)者購買意愿的研究相對(duì)較少,，仍有研究的空間。
３理論模型構(gòu)建
綜上所述,，從環(huán)境價(jià)值觀角度研究新能源汽車購買意愿的研究較少,，新能源汽車產(chǎn)品節(jié)能環(huán)保的特性以及消費(fèi)者的綠色消費(fèi)觀可知，消費(fèi)者新能源汽車消費(fèi)行為屬于綠色消費(fèi)行為,，亦受到環(huán)境價(jià)值觀的影響,。由價(jià)值－規(guī)范－行為理論可知，規(guī)范源于價(jià)值觀,。在新能源汽車的過程中推廣過程中,，是單純依靠補(bǔ)貼政策吸引，還是使消費(fèi)者對(duì)購買新能源汽車行為產(chǎn)生前就形成一種親環(huán)境個(gè)人規(guī)范,，在后補(bǔ)貼時(shí)代,，弄明白這個(gè)問題顯得尤為重要。
價(jià)值觀－信念－規(guī)范理論是由學(xué)者以的規(guī)范激活理論為基礎(chǔ),，融入價(jià)值理論和新生態(tài)范式理論而建立起來的,，被認(rèn)為是研究綠色消費(fèi)行為好的理論。其中這里的價(jià)值觀不僅涵蓋一般價(jià)值觀概念還涵蓋了具體價(jià)值觀,，其中一般價(jià)值觀是指自我提升和自我超越這兩種價(jià)值觀,。自我提升型主張個(gè)體首先考慮自身利益，自我超越型強(qiáng)調(diào)個(gè)體在考慮自身利益的同時(shí)考慮他人利益,。具體價(jià)值觀一般是結(jié)合具體的行為來定,。本研究新能源汽車購買意愿要考慮的是后者———消費(fèi)者的具體價(jià)值觀，包含了生態(tài)價(jià)值觀,，這樣是符合這一特殊產(chǎn)品消費(fèi)行為的,。
在其研究中指出，個(gè)人的環(huán)境價(jià)值觀,、信念,、個(gè)人規(guī)范的層層激活會(huì)促進(jìn)親環(huán)境行為的產(chǎn)生，整個(gè)過程的遞進(jìn)形成了ＶＢＮ理論模型核心,，也展示了個(gè)體親環(huán)境行為產(chǎn)生是如何演變的,。價(jià)值觀－信念－規(guī)范理論模型如圖２,。

圖２價(jià)值—信念—規(guī)范理論模型
新能源汽車屬于綠色創(chuàng)新產(chǎn)品，消費(fèi)者進(jìn)行購買前會(huì)經(jīng)過一番理性思考及價(jià)值權(quán)衡,，因而,，根據(jù)理性行為理論和價(jià)值－態(tài)度－行為理論可知，消費(fèi)者的綠色感知價(jià)值會(huì)影響洗呢能源汽車的購買意愿,。在社會(huì)心理學(xué)研究中,，價(jià)值—態(tài)度—行為（ＶＡＢ）理論模型能很好地詮釋價(jià)值和態(tài)度兩者對(duì)行為或行為意愿影響機(jī)制。從個(gè)體認(rèn)知層次考慮,，個(gè)體價(jià)值觀是通過態(tài)度這一中間變量間接影響行為,。應(yīng)用ＶＡＢ模型構(gòu)建研究綠色菜品選擇的影響因素的研究時(shí)發(fā)現(xiàn)，顧客在選擇休閑餐廳健康菜品時(shí),，顧客消費(fèi)決策結(jié)果產(chǎn)生是從籠統(tǒng)的認(rèn)知（價(jià)值觀）—中間過程的認(rèn)知（態(tài)度）—具體行為這樣一個(gè)系統(tǒng)過程,。其研究發(fā)現(xiàn)顧客健康飲食的興趣和結(jié)果預(yù)期會(huì)被其健康價(jià)值觀引發(fā)，從而更傾向選擇健康菜品,，即環(huán)境態(tài)度和消費(fèi)行為是由個(gè)體價(jià)值觀支配,。但是，在其簡約感知價(jià)值模型ＶＡＭ中直接用感知價(jià)值替代態(tài)度,，研究其直接影響消費(fèi)者接受意向的程度,。強(qiáng)調(diào)消費(fèi)者感知價(jià)值的重要意義，反映了對(duì)產(chǎn)品性能表現(xiàn)以及使用結(jié)果與自己購買意向和價(jià)值期望的差距關(guān)系,。態(tài)度會(huì)影響消費(fèi)行為,，這兩者又會(huì)受到價(jià)值觀的控制，也就是ＶＡＢ理論的核心概念,。本文在研究新能源汽車購買意愿,，將這種產(chǎn)品購買行為確定為綠色消費(fèi)行為，環(huán)境態(tài)度在綠色消費(fèi)行為中,，更多地被全是為對(duì)產(chǎn)品在環(huán)保方面的感知與預(yù)期,，因而本研究在構(gòu)建模型時(shí)，用綠色感知價(jià)值替代環(huán)境態(tài)度更加貼切,，同時(shí),，也考慮到消費(fèi)者綠色感知價(jià)值既包括綠色價(jià)值有包含社會(huì)價(jià)值的內(nèi)涵。
在我國當(dāng)前新能源汽車消費(fèi)領(lǐng)域,，由于各地新能源汽車補(bǔ)貼政策不同,，消費(fèi)者不多且分散，尚未形成穩(wěn)定的群體,，更不要說提高整個(gè)社會(huì)的購買新能源汽車普及率,。綠色消費(fèi)行為中,，消費(fèi)對(duì)象“綠色商品”的“綠色屬性”既可以代表商品的“綠色效用”,，又可以被高度抽象為“綠色價(jià)值”,，而某種屬性一旦被抽象和提升至價(jià)值層面，就不免被納入到某一價(jià)值體系中進(jìn)行衡量,，而價(jià)值體系有個(gè)人,、群體、社會(huì)之分,，購買新能源汽車是個(gè)體心理決策過程,，價(jià)值觀會(huì)引導(dǎo)消費(fèi)者做出消費(fèi)決策，個(gè)體價(jià)值觀的不同,，其對(duì)產(chǎn)品的綠色感知價(jià)值也會(huì)不同,。因此，從價(jià)值觀層面出發(fā),，綠色感知價(jià)值是作為中間變量,，影響消費(fèi)者新能源汽車購買意愿的。本研究模型見圖３,。

圖３環(huán)境價(jià)值觀對(duì)新能源汽車購買意愿的理論模型
４結(jié)論及展望
總體而言,，新能源汽車消費(fèi)屬于綠色消費(fèi)，以環(huán)境價(jià)值觀與新能源汽車購買意愿的關(guān)系出發(fā),，通過綠色感知價(jià)值和親環(huán)境個(gè)人規(guī)范作為中介變量構(gòu)建模型,，通過后續(xù)實(shí)證研究結(jié)果，為２０１６～２０２０年新能源汽車退補(bǔ)政策的順利實(shí)施提供一些指導(dǎo)意見,。同時(shí),，將研究變量擴(kuò)展到新能源汽車購買行為，探討消費(fèi)者如何由新能源汽車購買意愿轉(zhuǎn)化到購買行為,，將環(huán)保行為落實(shí),。因此，加強(qiáng)環(huán)境知識(shí)普及,，提高公民環(huán)境意識(shí),，在全社會(huì)構(gòu)建環(huán)境保護(hù)的行為規(guī)范，有助于促進(jìn)人們構(gòu)建更加親自然的環(huán)保行為態(tài)度,。強(qiáng)化個(gè)體的環(huán)境行為控制力,，并促進(jìn)人們形成環(huán)保行為執(zhí)行義務(wù)的個(gè)人約束。購買新能源汽車,，減少尾氣污染排放,，節(jié)約能源，是踐行環(huán)保責(zé)任的有效途徑同時(shí),，為企業(yè)和社會(huì)發(fā)出綠色消費(fèi)號(hào)召,、企業(yè)加強(qiáng)新能源汽車綠色環(huán)保宣傳，政府營造良好的綠色消費(fèi)氛圍，為綠色消費(fèi)產(chǎn)品提供良好的品質(zhì)保障,，為可持續(xù)發(fā)展做出貢獻(xiàn),。