根據(jù)世界汽車組織與汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì),，2017年汽車產(chǎn)量達(dá)到9498萬輛,，其中乘用車和商用車產(chǎn)量占比分別約為75%和25%。2017全年,，我國全年汽車產(chǎn)銷量分別為2901．54萬輛和2887．89萬輛,，歷史性突破2900萬輛大關(guān)。其中乘用車產(chǎn)銷2480．67萬輛和2471．83萬輛,，同比增長1．58%和1．40%;商用車產(chǎn)銷420．87萬輛和416．06萬輛,，同比增長13.81%和13．95%;新能源汽車(包括混合動(dòng)力)產(chǎn)銷量接近80萬輛，分別達(dá)到79．4萬輛和77．7萬輛，同比分別增長53．8%和53．3%,。2017年新能源汽車市場**2．7%，比上年提高了0．9個(gè)百分點(diǎn),。由此可見,，世界性的汽車產(chǎn)銷量增長態(tài)勢仍然不減，圖1為車滿為患的北京高架道路通行情況,。
圖1 北京高架道路通行情況
1 汽車產(chǎn)量預(yù)測
根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)LMCAutomotive發(fā)布的世界輕型汽車展望(GlobalLightVehicleOverview)預(yù)測,，2018年前后，汽車年產(chǎn)量將突破1億輛(表1),。其中,，亞洲地區(qū)是大的增量所在，平均每年大約將增加250萬輛,，其中中國增量占比約100萬輛,。目前，世界年增人口為8600萬,，人類生產(chǎn)汽車的速度超過了人口增長的速度,。每秒鐘約生產(chǎn)3輛汽車，其中就有1輛誕生在中國,，無疑中國已經(jīng)成為世界性的汽車生產(chǎn)大國和消費(fèi)大國,。

表1 2018—2020年世界汽車產(chǎn)量情況預(yù)測(單位:萬輛)
根據(jù)NavigantＲesearch公司發(fā)布的《交通運(yùn)輸業(yè)預(yù)測:輕型汽車》報(bào)告，截至2017年底,，世界汽車保有量已接近13億輛,，2018年將達(dá)到13．4億輛。去除淘汰的報(bào)廢車輛,，預(yù)計(jì)未來幾年世界汽車保有量還將以每年約5千萬輛的速度增加(表2),。

表2 未來幾年汽車保有量情況預(yù)測(單位:萬輛)
2 內(nèi)燃機(jī)對(duì)世界環(huán)境的影響
巨大的汽車生產(chǎn)量和保有量已經(jīng)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生了顯著影響，尤其是人類的生存環(huán)境遇到了的挑戰(zhàn),。圖2為巴西圣保羅高速匝道口車輛通行情況,。在近十幾年內(nèi)，汽車行業(yè)一直致力于整車系統(tǒng)的輕量化,、動(dòng)力系統(tǒng)的小型化和節(jié)能減排,，以緩解汽車工業(yè)對(duì)氣候與環(huán)境產(chǎn)生的巨大影響，同時(shí)也包括了對(duì)新能源動(dòng)力的應(yīng)用,。從2017年下半年開始,，各國都陸續(xù)發(fā)聲禁售燃油車，其中,，歐洲的反應(yīng)為強(qiáng)烈,，法國、德國、英國,、挪威等西歐工業(yè)強(qiáng)國都相繼聲明,，至2030年前后將全面禁售燃油車。雖然德國,、法國等幾個(gè)國家的相關(guān)部門相繼出來澄清,，這不代表政府的言論，而是來自于環(huán)保行業(yè)協(xié)會(huì)的倡議,，但不管禁不禁售燃油車,，內(nèi)燃機(jī)的“電氣化”進(jìn)程將肯定會(huì)加快。
在未來的10～15年內(nèi),，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)將注定會(huì)發(fā)生巨大的變化,。2017年底，長安汽車和北汽集團(tuán)分別宣布將停止銷售燃油車,，并且不約而同的把時(shí)間節(jié)點(diǎn)都指向了2025年,，這一里程碑式的宣布很有深意。
3 新能源動(dòng)力電池
新能源汽車關(guān)鍵的三大部件為動(dòng)力電源,、電機(jī)和動(dòng)力控制系統(tǒng),。其中，動(dòng)力電源是核心中的核心,，是新能源汽車的“心臟”,。雖然現(xiàn)在市場上動(dòng)力電源種類繁多，其中鋰動(dòng)力電池因體積小,、質(zhì)量輕,、循環(huán)壽命長、無污染等優(yōu)點(diǎn),，在新能源汽車動(dòng)力電源領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位,。圖3為索尼公司研發(fā)的18650型鋰電池。
4 鋰電需求
2014年鋰電產(chǎn)能約為59GW·h,，2015年增加至76GW·h,，2016年鋰電產(chǎn)能同比增長25．0%，達(dá)到95GW·h,。2017年鋰電產(chǎn)能達(dá)到115GW·h,。

圖3 索尼公司研發(fā)的18650鋰電池
根據(jù)鋰電產(chǎn)能的預(yù)期，2018—2020年鋰電產(chǎn)能將持續(xù)保持每年約20GW·h的增量,，至2020年鋰電產(chǎn)能預(yù)計(jì)將達(dá)到170GW·h,。圖4為2014—2020年鋰電總產(chǎn)能預(yù)測。

圖4 2014—2020年鋰電總產(chǎn)能及預(yù)測
從對(duì)鋰電產(chǎn)能的預(yù)測可以看出,，鋰電產(chǎn)能從2016年開始明顯受到了壓制,，產(chǎn)能受限主要是受到了鋰電材料供應(yīng)量的制約,，鋰電產(chǎn)能的年增幅一路下滑。預(yù)計(jì)2020年鋰電正極材料所使用的碳酸鋰將達(dá)到12.5萬t,，所使用的氫氧化鋰將達(dá)2．9萬t,，但將遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足鋰電行業(yè)的使用需求。
5 鋰礦資源及開采現(xiàn)狀
從鋰礦的探明儲(chǔ)量和資源分布圖(圖5)可以看出,，鋰礦資源基本上集中在南美的東西大洋兩端,，該地區(qū)儲(chǔ)量幾乎占據(jù)了鋰礦資源的一半以上，除此以外,，美國和中國儲(chǔ)量也不少。主要礦種分為鹵水礦,、沉積巖礦和偉晶巖礦,。其中，沉積巖礦比較難開采,，目前主要是開采鹵水礦和偉晶巖礦,。值得指出的是，澳大利亞的探明儲(chǔ)量只有170萬t,，但其開發(fā)力度卻大,，年產(chǎn)量接近于總開采量的一半(表3)。

表3 鋰礦探明儲(chǔ)量及資源分布

圖5 鋰礦的探明儲(chǔ)量和資源分布圖(圖中,，Brine:鹵水礦;Clay:沉積型礦;Pegmatite:偉晶巖礦,。)
據(jù)美國地質(zhì)勘探局(USGS)公布的數(shù)據(jù)顯示，頂鋰生產(chǎn)國正在盡大努力滿足不斷增長的鋰電需求,。實(shí)際上,，各鋰礦資源大國對(duì)于鋰礦的開采非常有節(jié)制，因?yàn)殇嚨V資源是的,，并且動(dòng)力鋰電池中的鋰元素回收非常困難,，回收成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于開采成本，所以各鋰礦資源大國必須進(jìn)行計(jì)劃性開采,。表4為2015—2016年鋰礦生產(chǎn)國的開采量,，其中澳大利亞和智利占據(jù)了總開采量的3/4，而其他國家出于自身國情和資源戰(zhàn)略考慮,，現(xiàn)階段對(duì)于鋰礦的開采都微乎其微,。2016年鋰產(chǎn)量較2015年增長了12%，至3．5萬t,，在電動(dòng)車市場未來繼續(xù)進(jìn)行擴(kuò)張的強(qiáng)需求下,，鋰產(chǎn)量很可能在未來幾年持續(xù)增多。目前,，中國是世界大鋰資源消費(fèi)國,。
鋰礦資源的生產(chǎn)鏈主要包括探礦,、采礦、原礦清洗,、配料,、破碎、篩分,、球磨,、均化、除雜,、分級(jí),、重選、浮選,、鋰云母精礦,、含鋰濃縮，后形成碳酸鋰,。整套鋰電池生產(chǎn)鏈的建立大約需要2～3年時(shí)間,。圖6為整套鋰電池生產(chǎn)鏈的基本結(jié)構(gòu)。圖7為2017年我國鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域集中度分析,。

表4 八大鋰礦生產(chǎn)國開采量(單位:萬t)

圖6 整套鋰電池生產(chǎn)鏈的基本結(jié)構(gòu)

圖7 2017年我國鋰電池應(yīng)用領(lǐng)域集中度分析
6 新能源動(dòng)力電池
如表5所示,，根據(jù)鋰礦資源及相關(guān)原材料的流向可以看出，近幾年新能源動(dòng)力電池的使用量有爆發(fā)式增長,。從2014年的8．3GW·h,，增加到35．2GW·h，增幅4倍多,。便攜式移動(dòng)設(shè)備用鋰電池占比仍達(dá)到60%以上,，且年復(fù)合增長率達(dá)到16%。目前,，中國新能源動(dòng)力電池的使用量占比超過30%,，超過的平均值，表5為鋰電池及相關(guān)原材料流向分布,。
在純電動(dòng)汽車的采購成本中,，動(dòng)力電池的成本占比達(dá)到了48%，遠(yuǎn)高于使用傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的成本構(gòu)成,。其中,，正極材料即鋰電池的成本占比30%，隔膜材料成本占比25%,，占純電動(dòng)汽車采購成本的50%以上,。
經(jīng)過前一輪的碳酸鋰原材料市場的價(jià)格競爭亂象，從2016年起,，碳酸鋰原材料價(jià)格在快速走高,，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本的進(jìn)一步上升(圖8),。

表5 鋰電池及相關(guān)原材料流向分布

表6 主要正極材料的性能對(duì)比

表7 具有代表性的新能源車型性能對(duì)比

圖8 新能源汽車及動(dòng)力電池成本分析
新能源電池主要應(yīng)用的正極材料主要分為磷酸鐵鋰、錳酸鋰和三元鋰,。其中,，磷酸鐵鋰因?yàn)榘踩阅芨撸h(huán)壽命長,，在國內(nèi)有著廣泛的應(yīng)用,，錳酸鋰的高溫性能始終得不到解決，已經(jīng)被邊緣化,。而三元鎳鈷鋁酸鋰電池,，主要應(yīng)用于純電動(dòng)車型。其中,，含貴金屬鈷的鋰電池價(jià)格普遍昂貴,，并且受到鈷金屬產(chǎn)量的限制嚴(yán)重，難以得到大范圍的推廣,。表6為主要正極材料的性能對(duì)比,。
表7為目前比較有代表性的新能源車型,，以及使用的動(dòng)力電池情況,。可以看出,，除了特斯拉ModelS采用的鎳鈷鋁酸鋰,，其他材料的能量密度基本維持在100～140(W·h)/kg左右，寶馬和日產(chǎn)采用的改性錳酸鋰能量密度也超過了130(W·h)/kg,，但是據(jù)稱在夏天高溫情況下能量的衰減非常嚴(yán)重,，遠(yuǎn)不如磷酸鐵鋰的表現(xiàn)穩(wěn)定。
7 未來內(nèi)燃機(jī)的混動(dòng)化
目前,，單位新能源乘用車的碳酸鋰用量大約在50～60kg,，單位中大型客(貨)車的碳酸鋰的用量在800kg左右，動(dòng)力電池系統(tǒng)總質(zhì)量超過1t,。按照碳酸鋰年增產(chǎn)能4000t的規(guī)模計(jì)算,，純電動(dòng)車型的年增產(chǎn)能將再難以突破5萬輛的規(guī)模(包括中大型純電動(dòng)客車)，無法滿足目前年增50萬輛新能源車的產(chǎn)能需求,。新型電池儲(chǔ)能材料短期內(nèi)無法得到實(shí)際應(yīng)用,，考慮到政府補(bǔ)貼的持續(xù)退潮和企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，大部分車企都轉(zhuǎn)而主攻混合動(dòng)力作為企業(yè)未來幾年內(nèi)主要的盈利來源,。
2018年4月1日,，我國正式實(shí)行燃油耗與新能源汽車積分并行政策。根據(jù)該政策措施,，純粹生產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的車企將無法得到整車生產(chǎn)配給,。預(yù)計(jì)在2018—2025年,，混合動(dòng)力的車型種類和產(chǎn)能將會(huì)有爆發(fā)性的增長，新型內(nèi)燃機(jī)的需求量和性能要求也將持續(xù)增加,，這對(duì)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)也提出了更高的要求,。傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的“電氣化”進(jìn)程將明顯加快，內(nèi)燃機(jī)的“電氣化”發(fā)展要求內(nèi)燃機(jī)需具備更高的可靠性,，更小排量結(jié)構(gòu)更緊湊的機(jī)型設(shè)計(jì),，進(jìn)一步提高升功率表現(xiàn)，進(jìn)一步提高低速扭矩表現(xiàn),，以及具備更長的保養(yǎng)里程,。其中，新型48V集成式電機(jī)的應(yīng)用可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電子增壓器,、變排量水泵,，以及空調(diào)系統(tǒng)的優(yōu)化控制，將提升整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的性能和燃油經(jīng)濟(jì)性,。圖9為2018年即將或已經(jīng)上市銷售的部分混合動(dòng)力車型,。在未來幾年內(nèi)，幾乎所有的乘用車車型都將配備新能源動(dòng)力電池,。同時(shí),，在商用車領(lǐng)域，包括中長途運(yùn)輸用載貨車在內(nèi)的大中型重卡,、輕卡等也將實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)的“電氣化”,，以提高能源的使用效率。新能源動(dòng)力電池的應(yīng)用將給內(nèi)燃機(jī)行業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇,，并必然深刻影響內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的技術(shù)變革和發(fā)展,。

圖9 2018年即將或已經(jīng)上市銷售的部分混合動(dòng)力車型