一體化駕駛模擬系統(tǒng)的發(fā)展

隨著我國汽車保有量的快速增加和城鎮(zhèn)化進(jìn)程的加快,，我國道路交通安全形勢不容樂觀，2010年,，我國共發(fā)生道路交通事故238351起,，造成67759人死亡，直接經(jīng)濟(jì)損失9 .3億元,。有關(guān)專家建議,，大力推動(dòng)智能駕駛模擬技術(shù)在我國的應(yīng)用，可有效減少道路交通事故的發(fā)生,。

 目前世界很多發(fā)達(dá)國家早已將智能駕駛模擬器用于汽車研發(fā),、駕駛培訓(xùn)和教育研究等多個(gè)領(lǐng)域，汽車駕駛模擬產(chǎn)業(yè)已成規(guī)模,。僅美國專 業(yè) 從 事 駕 駛 模 擬 產(chǎn) 業(yè) 的L 3公司,，2010年的產(chǎn)值就達(dá)到了189億美元。但是,，在我國,，智能駕駛模擬技術(shù)除了在一些科研領(lǐng)域有所應(yīng)用之外，在駕駛員培訓(xùn)教具,、駕駛培訓(xùn),、交通安全教育等與交通安全直接相關(guān)的領(lǐng)域尚未得到廣泛應(yīng)用。

 有關(guān)專家指出,，駕駛模擬器是安全駕駛水平的度量衡,。首先,，汽車駕駛模擬器可以仿真交通危險(xiǎn)場景,，如車輛碰撞、酒后駕駛等,；綜合分析不利于行車安全情境的交通要素變化規(guī)律,，通過虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)建立相應(yīng)的交通場景，zui終利用駕駛模擬試驗(yàn)平臺(tái)對(duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn),，加深駕駛?cè)嗽趷毫犹鞖鈼l件下的駕駛感覺,，強(qiáng)化駕駛?cè)嗽诰o急情況下的應(yīng)急反應(yīng)意識(shí)和能力。 

　　其次,，駕駛員培訓(xùn)設(shè)備可以建立分類培訓(xùn)體系,。采用汽車駕駛模擬器的重點(diǎn)在于提高駕駛員的安全意識(shí),，根據(jù)國家 道 路 安 全 法 規(guī) 和 駕 駛 員 培 訓(xùn) 體系，針對(duì)不同危險(xiǎn)情況進(jìn)行分類教育,，針對(duì)不同年齡,、不同職業(yè)、不同性別,、不同體質(zhì)的駕駛?cè)诉M(jìn)行有針對(duì)性的培訓(xùn)體驗(yàn)，根據(jù)不同駕駛員的駕駛表現(xiàn)，研究建立完善的駕駛員安全意識(shí)分類培訓(xùn)體系和數(shù)據(jù)庫,。

　　我國道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃總體專家組組長,、同濟(jì)大學(xué)黨委副書記方守恩教授說，隨著我國經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展,，節(jié)能減排,、環(huán)境保護(hù)以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的意識(shí)深入，智能駕駛員培訓(xùn)設(shè)備產(chǎn)業(yè)在教育,、培訓(xùn),、科研和道路設(shè)計(jì)等多個(gè)領(lǐng)域都將獲得較好的應(yīng)用前景。

　我國zui大的汽車模擬培訓(xùn)技術(shù)研究與設(shè)備生產(chǎn)企業(yè),，智能駕駛模擬在我國雖然發(fā)展了10年,，但與美國等發(fā)達(dá)國家相比，仍處于初級(jí)階段,。據(jù)了解,，日本在1970年就以正式法律規(guī)定，汽車駕駛培訓(xùn)學(xué)校必須裝備汽車駕駛模擬器,；美國在20世紀(jì)70年代中期就有500多所汽車駕駛學(xué)校裝備了汽車駕駛模擬訓(xùn)練器,；大多數(shù)歐洲國家也相繼制定了使用汽車駕駛訓(xùn)練模擬器的法規(guī)，如運(yùn)營駕駛員每年必須在模擬器上駕駛七小時(shí)等,。

　　2010年我國民用汽車保有量(不含農(nóng)用車)約為7400萬輛,，按照目前增長速度，再過七到八年,，我 國 的 汽 車 保 有 量 就 將 達(dá) 到 兩 億輛,。同時(shí)，智能駕駛模擬的實(shí)際應(yīng)用效果也已經(jīng)引起了道路交通安全主管部門的高度重視,。