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 奧斯恩機場環(huán)境噪聲監(jiān)測應(yīng)用解決方案,，符合GB9661—1988《機場周圍飛機噪聲測量方法》,，為起飛降落環(huán)境提供數(shù)據(jù)支撐，為積塵環(huán)境科學(xué)降噪提供科學(xué)輔助,。通過固定點+移動點+敏感點三位一體監(jiān)測數(shù)據(jù)采集,，建立機場噪聲采集組網(wǎng)，分析各頻段聲壓,、聲級,，多種數(shù)據(jù)分析模型結(jié)合，繪制機場噪聲熱力圖,。獨立平臺,、加密服務(wù)器、管家式服務(wù),，為數(shù)據(jù)安全護航,。

OSEN-Z01機場噪聲監(jiān)測站是集數(shù)字化多功能聲級計,，數(shù)據(jù)采集傳輸系統(tǒng)于一體的噪聲監(jiān)測站點，設(shè)計用于測量各類噪聲的頻率計權(quán)和時間計權(quán)聲壓級,、等效連續(xù)聲級,、暴露聲級、統(tǒng)計聲級等多種聲學(xué)評價量,，它具有積分平均,、并行測量、統(tǒng)計分析,、24h測量,、1/1倍頻程、1/3倍頻程和室內(nèi)噪聲等7種工作模式供用戶選擇,，同時儀器還提供了低頻A頻率計權(quán),，用于二次輻射噪聲測量。

1.機場周圍飛機噪聲測量方法,，目前執(zhí)行GB9661-88《機場周圍飛機噪聲測量方法》,，根據(jù)本監(jiān)測方法要求，監(jiān)測點位布設(shè)在主航道下按照不大于1km的間隔,、側(cè)向不大于500m劃成網(wǎng)格,，在網(wǎng)格內(nèi)取戶外開闊平坦處為測點。

2.根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)用機場建設(shè)工程》（2002.10.1）的要求,，飛機噪聲現(xiàn)狀監(jiān)測,，一般在跑道兩端各3KM（大型機場適當(dāng)擴大），跑道兩側(cè)各500M范圍內(nèi)的居民,、醫(yī)院,、學(xué)校及其他對噪聲敏感目標(biāo)。

3.《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》（2022.7.1）改擴建機場聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測要求,，測點一般布設(shè)在主要敏感目標(biāo)處,，根據(jù)運輸機場起降架次確定監(jiān)測范圍，兩端X軸線距離和兩側(cè)Y軸線距離,，機場噪聲評價范圍應(yīng)不小于計權(quán)等效連續(xù)感覺噪聲級70dB等聲級線范圍,，其敏感目標(biāo)現(xiàn)狀飛機噪聲聲級可以通過測點飛機噪聲聲級的驗證和計算求得。

改擴建機場環(huán)評噪聲監(jiān)測布點

根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則聲環(huán)境》,，對于改,、擴建機場工程，測點一般布設(shè)在主要聲環(huán)境保護目標(biāo)處,，重點關(guān)注航跡下方的聲環(huán)境保護目標(biāo)及跑道側(cè)向較近處的聲環(huán)境保護目標(biāo),，測點數(shù)量可根據(jù)機場飛行量及周圍聲環(huán)境保護目標(biāo)情況確定，現(xiàn)有單條跑道、兩條跑道或三條跑道的機場可分別布設(shè)3～9,、9～14或12～18個噪聲測點，跑道增加或保護目標(biāo)較多時可進一步增加測點,。對于評價范圍內(nèi)少于3個聲環(huán)境保護目標(biāo)的情況,，原則上布點數(shù)量不少于3個，結(jié)合聲保護目標(biāo)位置布點的,，應(yīng)優(yōu)先選取跑道兩端航跡3km以內(nèi)范圍的保護目標(biāo)位置布點,；無法結(jié)合保護目標(biāo)位置布點的，可適當(dāng)結(jié)合航跡下方的導(dǎo)航臺站位置進行布點,。

機場驗收噪聲布點原則

1.確定的噪聲敏感點,，驗收時必須要監(jiān)測，以驗證環(huán)評報告預(yù)測結(jié)果及減緩措施是否達到要求,。

2.環(huán)評預(yù)測的等聲值線交界處的敏感點,，在等聲值線交界處，適當(dāng)增加醫(yī)院,、學(xué)校和居民點的監(jiān)測,，邊界內(nèi)外牽涉到是否超標(biāo)或是否需要采取措施，通常預(yù)測結(jié)果與實際情況存在一定的差異,，驗收監(jiān)測期間提供的數(shù)據(jù),，可以適度彌補預(yù)測存在的差異。

3.當(dāng)環(huán)評預(yù)測的飛行程序與實際運行的飛行程序發(fā)生變化時,，要增加監(jiān)測點位,，對于實際主起降方向擴大監(jiān)測范圍，避免發(fā)生預(yù)測結(jié)果因起降方向發(fā)生變化出現(xiàn)相反結(jié)果,。

支線機場布點

小型支線機場起降機型基本是中小型飛機（B,、C型），（B型機典型座位數(shù)小于70,，C型典型座位數(shù)70-160）飛機由于機型限制聲源噪聲較小,，每天起降架次在8-20次之間，主次起降方向明確,，在跑道兩頭各3Km,，跑道兩側(cè)各1Km的區(qū)域布點，如有醫(yī)院,、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴大監(jiān)測范圍,。

大型機場布點原則

大型機場起降機型是大中小型飛機都有（B、C,、D,、E）一般是跑道長度2400-3400米，日起降架次大于100架次以上的機場，有大型飛機起降,，飛機聲源較大,，每日起降架次較多，時間相對集中,，在跑道兩頭各3-6Km,，跑道兩側(cè)各1Km的區(qū)域布點，如有醫(yī)院,、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴大監(jiān)測范圍,。

超大型機場布點原則

這類機場一般是跑道長度3600-3800米，都會有2條以上跑道,，日起降架次大于600架次以上的機場,，有超大型飛機起降（E型飛機比例20%以上），飛機聲源較大,，每日起降架次較多,，時間相對集中，在跑道兩頭各6-10Km,，跑道兩側(cè)各1.5-2Km的區(qū)域布點,，如有醫(yī)院、學(xué)校應(yīng)適當(dāng)擴大監(jiān)測范圍,。

大型機場起降區(qū)域飛機聲源噪音檢測管控系統(tǒng)

大型機場起降區(qū)域飛機聲源噪音檢測管控系統(tǒng)