在當今的航空業(yè)中,，客機已成為人們遠距離出行*的交通工具。而如此高頻的作業(yè)負荷,，就對客機的維護保養(yǎng)提出了更高的要求,。而在在航空發(fā)動機維修檢查中，則經(jīng)常遇到工業(yè)內(nèi)窺鏡進行穿繞檢查的任務,。
何謂穿繞檢查,？
穿繞檢查，是指檢查目標區(qū)域在航空發(fā)動機內(nèi)部遠離檢查口的地方,，或者是非轉(zhuǎn)動部件,，需要工業(yè)內(nèi)窺鏡插入管在進入發(fā)動機檢查口后，進行繞發(fā)動機周向進行檢查的工作,。
這種檢查技術的難點在于,，工業(yè)內(nèi)窺鏡插入管在復雜的檢測路線中的轉(zhuǎn)向角度。轉(zhuǎn)向角度越大,，穿繞難度就越高,。而且稍有不慎，插入管就會卡在內(nèi)部結構中,，若無法取出就會導致發(fā)動機送修分解,。
在采取的多種措施中，較為簡單有效的是使用輔助導管,，起到輔助插入管導向,、使插入管平緩轉(zhuǎn)彎的效果。不同的檢測項目,，對應導管長度,、形狀、外徑,、內(nèi)徑也不同,，其中使用頻率較高、應用廣泛的是L型輔助導管和S型輔助導管。
以安裝在空客A320NEO飛機為例,，其潔凈動力PW1100-G齒輪風扇發(fā)動機,，燃燒室、高壓渦輪導向葉片360°檢查工作可分為：發(fā)動機燃燒室檢查口有3個,，其中1個是專用檢查孔,，另2個是點火嘴的安裝孔。專用檢查口內(nèi)徑僅為8mm,常用的6mm工業(yè)內(nèi)窺鏡從此檢查口進入后僅能順時針向下做穿繞檢查,，受重力的原因無法實現(xiàn)360°周向檢查,；點火嘴安裝孔內(nèi)徑約有15mm，在輔助導管的支持下,，可以實現(xiàn)周向360°穿繞,。因此，在多數(shù)情況下,，都是通過點火嘴安裝孔并用輔助導管進行檢查,。遺憾的是發(fā)動機廠家沒有提供輔助導管，維修單位需要自制,。受材料、制作方法,、工藝限制,，自制導管總是那么不如人意。
致力于解決痛點,，
KIT航空套裝
Evident公司新推出了KIT航空套裝,，其中就有去除這一痛點的標準的L型輔助導管和S型輔助導管。特別適用于PW1100-G發(fā)動機,，此外還可適用于GEnx-1B,、GEnx-2B、GE90-110B,、CFM56-3C/5B/7B等主流航空發(fā)動機,。
這兩條輔助導管長約40cm，內(nèi)徑8mm,，外徑10mm,外部有握持用的手柄,，外表圓潤有觸感，手感佳,。L型導管用于檢測燃燒室,；S型導管用于檢測高壓渦輪導向葉片前、后緣,?？梢耘浜铣Ｒ?guī)的6mm插入管適用，也有外徑8mm，內(nèi)徑6mm的構型供選擇,，其和4mm外徑的插入管配合使用,。
在使用L型輔助導管檢查PW1100-G發(fā)動機燃燒室時，可以先把導管放置在燃燒室內(nèi),，再把插入管從其中穿入,；也可以先把插入管穿入輔助導管，然后插入管和輔助導管作為一個整體再穿入燃燒室,，之后根據(jù)目標區(qū)域位置對導管進行角度調(diào)整,，就可以輕松實現(xiàn)周向360°穿繞了。用S型輔助導管檢查PW1100-G發(fā)動機高壓渦輪導向葉片前,、后緣時,，方法也類似。
通過導管的使用,，除了可以非常流暢的執(zhí)行燃燒室和導向葉片的穿繞工作,，而且對工業(yè)內(nèi)窺鏡插入管起到了保護作用。同時,，在一定程度上也減少了插入管卡在發(fā)動機內(nèi)部的不良情況發(fā)生,。
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