近期,，貴廣高鐵發(fā)生列車(chē)脫線，而這已經(jīng)是2020年第3次火車(chē)事故,。火車(chē)運(yùn)行時(shí)出了任何差錯(cuò),，都會(huì)導(dǎo)致十分嚴(yán)重的后果，威脅到乘客的人生,、財(cái)產(chǎn)安全,，造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。
之前小編與大家分享過(guò)如何用無(wú)損檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行鐵軌的缺陷檢測(cè)小課堂 | 無(wú)損檢測(cè)技術(shù)為鐵路運(yùn)輸保駕護(hù)航,，今天我們來(lái)聊聊火車(chē)輪的檢測(cè),。
在火車(chē)輪的制造和維護(hù)部門(mén)，針對(duì)火車(chē)輪的檢測(cè),，有著極為嚴(yán)格的規(guī)定,。為了達(dá)到并超過(guò)這些嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，在車(chē)輪制造以及車(chē)輪重塑外型后的在役使用過(guò)程中,，奧林巴斯可以提供車(chē)輪檢測(cè)的交鑰匙工程及性能強(qiáng)大且靈活應(yīng)用的儀器,、軟件。
車(chē)輪制造后檢測(cè)
使用超聲相控陣技術(shù)檢測(cè)鑄造或鍛造的車(chē)輪,；
使用陣列渦流檢測(cè)方式對(duì)車(chē)輪表面,。
通過(guò)在踏面上放置一個(gè)線性相控陣探頭
并在輪緣的側(cè)面放置另一個(gè)線性相控陣探頭來(lái)完成輪緣的檢測(cè)
還可以使用第三個(gè)線性相控陣探頭
從輪轂的兩側(cè)對(duì)輪轂進(jìn)行檢測(cè)
車(chē)輪在役檢測(cè)
在役火車(chē)輪需要定期重新修復(fù)外形。
在這個(gè)過(guò)程中,，需將車(chē)輪上磨損的材料去除,，再裝上新的材料，使車(chē)輪恢復(fù)到其初的外形。
當(dāng)重塑外型的工作完成之后,，需要使用線性相控陣探頭從輪子的踏面處再次檢查輪緣,，然后才可以將火車(chē)輪重新投入使用。
一般來(lái)說(shuō),，在這種應(yīng)用中使用一個(gè)5 MHz,，128個(gè)晶片的相控陣探頭，進(jìn)行線性掃查,，就可以覆蓋需要檢測(cè)的區(qū)域,。
使用線性相控陣探頭從輪子的踏面處再次檢查輪緣
使用5 MHz，128個(gè)晶片的相控陣探頭,，進(jìn)行線性掃查
高速有效的采集檢測(cè)系統(tǒng)
奧林巴斯FOCUS PX采集單元
檢測(cè)系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)*自動(dòng)化,，既降低了每個(gè)車(chē)輪的檢測(cè)時(shí)間，又增強(qiáng)了探測(cè)缺陷的性能,。
用戶可以自行設(shè)計(jì),、創(chuàng)建的用戶界面,，從而可優(yōu)化檢測(cè)系統(tǒng)的性能,，簡(jiǎn)化檢測(cè)操作的程序。
高級(jí)多探頭和多組管理功能,，可*覆蓋踏面,、輪緣、輪轂和輪輞,。
基于火車(chē)輪檢測(cè)要求的用戶界面,。
外部數(shù)據(jù)檢索能力，可自行定義數(shù)據(jù)的顯示和處理方式,。
使用SDK（軟件開(kāi)發(fā)包）的全自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng),，無(wú)需操作人員干預(yù)。
三個(gè)組件協(xié)同合作,，可使火車(chē)輪檢測(cè)系統(tǒng)的性能得到很大限度的發(fā)揮
火車(chē)在運(yùn)輸業(yè)中發(fā)揮著非常重要的作用,，這在很大程度上是因?yàn)榛疖?chē)的速度快，可靠性高,，而且價(jià)格較低,。火車(chē)運(yùn)輸業(yè)要保持這種持續(xù)生存的狀態(tài),，確?；疖?chē)的完整性和安全性是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。奧林巴斯多年來(lái)深耕工業(yè)領(lǐng)域,，始終將先進(jìn)的無(wú)損檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用到工業(yè)檢測(cè)產(chǎn)品的研發(fā)和改進(jìn)中,，于未見(jiàn)之處守護(hù)人民的安全，為世界人民的生活筑起強(qiáng)有力的安全堡壘。
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