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影響螺紋擰緊摩擦系數(shù)的因素有幾點(diǎn)
摩擦系數(shù)作為螺紋擰緊的重要參數(shù),，其影響因素眾多。其中螺栓自身的潤滑作為影響摩擦系數(shù)最重要的因素，對(duì)于重要部位的連接位置，緊固件都是要做潤滑處理的,。
1 表面的潤滑狀態(tài)
影響摩擦系數(shù)最主要的因素就是表面的潤滑狀態(tài)，經(jīng)過電鍍和達(dá)克羅涂敷后的緊固件一般摩擦系數(shù)是非常高的,。那么對(duì)于重要的擰緊部位,，務(wù)必要控制摩擦系數(shù)以保證夾緊力可控,。
對(duì)電鍍類的零件，一般會(huì)有單獨(dú)的潤滑工藝,，有些電鍍藥水廠商為也有在封閉劑中添加潤滑劑的,，這樣緊固件經(jīng)過封閉處理后，摩擦系數(shù)就已經(jīng)能到達(dá)標(biāo)準(zhǔn)要求值,。而對(duì)達(dá)克羅的緊固件，表涂的藥水中一般都含有潤滑劑,，經(jīng)過表涂后,，摩擦系數(shù)一般能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求數(shù)值。
2 溫度
溫度對(duì)摩擦系數(shù)也是有一定影響的,，通常狀態(tài)下,，溫度越高，摩擦系數(shù)越低,。
3 螺栓表面狀態(tài)
對(duì)于某些大螺栓,，零件在運(yùn)輸過程中，如果振動(dòng)較大,，螺栓表面的磕碰就會(huì)比較嚴(yán)重,，這種狀態(tài)的螺栓在車間擰緊時(shí)會(huì)比較容易出現(xiàn)扭矩超窗口報(bào)警。
而通過摩擦系數(shù)機(jī)測(cè)試摩擦系數(shù)時(shí),，因?yàn)槁菟▍^(qū)域消耗扭矩較高,，會(huì)導(dǎo)致計(jì)算出來的摩擦系數(shù)較高。因此,，對(duì)于大螺栓,，要做好包裝，盡可能避免螺栓表面的磕碰,。
4 螺紋成形形貌
因?yàn)槁菁y加工的問題,，有些螺紋成形不好，出現(xiàn)“雙峰”,，該種缺陷可以通過金相法的判定,。相比與螺紋完整的緊固件，該種狀態(tài)的緊固件一般摩擦系數(shù)較高,。
5 螺紋多次擰緊
螺紋摩擦系數(shù)的控制是通過表面的潤滑,，如果潤滑涂層較薄，經(jīng)過多次擰緊后,，螺紋潤滑涂層就會(huì)被磨掉,，進(jìn)而摩擦到基底，甚至?xí)コ鼋饘傧?，此時(shí)的摩擦系數(shù)一般都會(huì)升高,。
而汽車上的某些零部件在整個(gè)生命周期里,，是需要的重復(fù)裝配的。如果摩擦系數(shù)隨之增大,，這對(duì)獲得穩(wěn)定的夾緊力是不利的,。
因此在摩擦系數(shù)控制時(shí)，是需要考察摩擦系數(shù)在多次擰緊后,，仍然能保持穩(wěn)定的摩擦系數(shù),。根據(jù)新版VW01131要求，緊固件需要在KTL上擰緊5次,，在鋁墊片上擰緊2次,，仍能滿足摩擦系數(shù)在0.09-0.15之間。
2.6 頭下摩擦面
螺栓的法蘭面頭下通常不會(huì)是絕對(duì)平面,，不是內(nèi)凸就是內(nèi)凹,，如下圖所示，這樣會(huì)導(dǎo)致螺栓的頭面摩擦面直徑大小不一樣,。
一般情況下,，內(nèi)凸會(huì)導(dǎo)致摩擦面半徑較小，內(nèi)凹會(huì)導(dǎo)致摩擦面半徑較大,。如果內(nèi)凸和內(nèi)凹較嚴(yán)重時(shí),，會(huì)導(dǎo)致頭下的摩擦面僅僅是一天線，這時(shí)候的測(cè)出的摩擦系數(shù)一般偏大,。