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動態(tài)變形模量測定儀 手持落錘彎沉儀 動態(tài)變形模量測試儀

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  • 型號 AODJ-EVD
  • 品牌 其他品牌
  • 廠商性質(zhì) 生產(chǎn)商
  • 所在地 北京市
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更新時間:2016-08-11 22:20:37瀏覽次數(shù):418

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動態(tài)變形模量測定儀 手持落錘彎沉儀 動態(tài)變形模量測試儀(落錘式地基承載力測試儀):適用于高速鐵路基床表層及過渡段級配碎石的Evd檢測,,新建鐵路,、既有鐵路提速改造的K30檢測,以及公路,、機場,、城市交通、港口及工業(yè)等.測定路基在動荷載作用下的沉彎值,從而評估路基的承載力和變形量.

詳細介紹

動態(tài)變形模量測定儀 手持落錘彎沉儀 動態(tài)變形模量測試儀

型號:AODJ-EVD

用途:AODJ-EVDJC17-Evd動態(tài)變形模量測試儀(落錘式地基承載力測試儀):適用于高速鐵路基床表層及過渡段級配碎石的Evd檢測,,新建鐵路,、既有鐵路提速改造的K30檢測,以及公路,、機場,、城市交通、港口及工業(yè)等.測定路基在動荷載作用下的沉彎值,從而評估路基的承載力和變形量.

 

加載裝置 

總重量:15.0kg 

落錘重量:10.0kg 

zui大沖擊力:7.07kN 

沖擊持續(xù)時間:18.0±2.0ms 

材料:鍍鋅鋼/合金鋼 

荷載板 

直徑:300mm 

厚度:20.0mm 

重量:15.0kg 

材料:鍍鋅鋼 

電子沉陷測定儀 

沉陷測試范圍:0.1~2.0mm±0.02mm 

Evd測試范圍:10MPa~225MPa 

電源:4xR6電池 

適應溫度范圍:0~50攝氏度 

外觀尺寸:210mmx80mmx25mm 

存儲量:200組測試曲線 

重量:0.4kg 

JC17-Evd動態(tài)變形模量測試儀的功能    

1,、采用JC17-Evd動態(tài)變形模量測試儀進行動態(tài)平板載荷試驗,,主要用于鐵路、公路,、機場,、城市交通、港口及  工業(yè)與民用建筑的地基承載力檢測??捎糜诒O(jiān)測土,、非膠結(jié)路面基層及改良土的壓實質(zhì)量。它適用于zui大  粒徑小于63mm的土類以及土石混合料,。

2,、JC17-Evd在鐵路中已應用于以下工程:既有線提速改建(膠濟線、鄭徐線,、武九線,、浙贛線)新建高速鐵路  (京滬高速昆山試驗段)  新建客運專線(秦沈客運專線)  新建普速鐵路(新長線、寧啟線,、渝懷線)  

3,、既有線提速改建中JC17-Evd可作為K30的快速方法,推算出K30值,;  

4,、高速鐵路中JC17-Evd直接作為基床表層和過渡段的壓實指標,與 K30同時作為必檢指標,。 

JC17-Evd動態(tài)變形模量測試儀的優(yōu)點    

1,、模擬高速列車對路基產(chǎn)生的動應力進行動載測試,能夠反映土體的實際受力情況,。其荷載板下的zui大動應力σ=0.1 Mpa,,與高速鐵路設計的土的動應力相符。  

2,、測試速度快,,檢測一點只需約2分鐘。在檢測數(shù)量不變的情況下,,可以縮短檢測時間,,不影響施工進  度;在相同的檢測時間內(nèi),,可以增加檢測數(shù)量,,使測試數(shù)據(jù)更具有代表性;施工中可以隨時跟蹤檢測,,發(fā)現(xiàn)問題及時處理,真正實現(xiàn)施工過程中的質(zhì)量監(jiān)控,。  

3,、 操作簡便、自動化程度高,、大幅度減輕勞動強度,。避免人工讀表、記錄,、繪圖,、計算產(chǎn)生的誤判和誤  差,;全自動數(shù)據(jù)處理系統(tǒng),數(shù)據(jù)液晶顯示且現(xiàn)場打印輸出波形及結(jié)果,,確保測試結(jié)果的,、客觀。  

4,、體積小,、重量輕、便于攜帶,、安裝及拆卸方便,。儀器總重量不超過35kg,zui大單件重不超過15kg,,不需要額外的加載設備,;儀器測試地點轉(zhuǎn)移迅速、方便,。  

5,、適用范圍廣。該測試儀器除了可適用的土壤種類范圍與K30相同外,,還特別適應于施工場地狹窄的困難地段,,如路基與橋涵過渡段的檢測。  

6,、 特別適合于受動荷載作用的鐵路,、公路、機場及工業(yè)建筑的地基質(zhì)量監(jiān)控測試,。  

7,、 環(huán)保型產(chǎn)品。無核輻射以及廢氣等污染,,利于環(huán)境保護和試驗人員的身體健康,。 

JC17-Evd動態(tài)變形模量測試儀的應用和發(fā)展狀況   

目前,上廣泛采用的是德國產(chǎn)HMP LFG型動態(tài)變形模量測試儀(亦稱:輕型落錘儀),,該儀器從開發(fā)應用至今己有20多年的歷史,,儀器的性能、質(zhì)量,、功能以及軟件已相當完善,,居地位,它已用于我國京滬高速鐵路試驗段項目中,。在我國,,1999年鐵道部*結(jié)合秦沈客運專線的建設,組織有關科研單位開始DBM型動態(tài)變形模量測試儀的研制和試用,該樣機已于20023月通過了鐵道部組織的科技成果鑒定已在秦沈,、新長,、寧啟線等鐵路路基中試用,但由于國內(nèi)元器件精度和質(zhì)量問題以及還沒有研制出來  

儀器的標定設備等原因,,目前,,國產(chǎn)儀器還處于樣機試用階段,還沒有國產(chǎn)化產(chǎn)品,。  

動態(tài)平板載荷儀檢測填土承載力工法被評為2002年鐵道部級工法,。  

“JC17-Evd動態(tài)平板載荷試驗已納入《鐵路工程土工試驗規(guī)程》(TB10102-2004),其中有EvdK30的換算關系式據(jù)此,JC17-Evd可作為K30的快速方法,,推算出K30值,。  

土的種類相關系數(shù)相關關系 

細粒土0.926K30=3.45Evd0.1 

粗粒土0.913K30=3.33Evd6.1 

碎石土0.915K30=3.10Evd14.3

級配碎石0.915K30=3.49Evd14.4

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