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意大利阿托斯ATOS柱塞泵經(jīng)銷批發(fā)
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ATOS阿托斯柱塞泵是液壓系統(tǒng)的一個重要裝置。它依靠柱塞在缸體中往復(fù)運動,，使密封工作容腔的容積發(fā)生變化來實現(xiàn)吸油,、壓油,。柱塞泵具有額定壓力高、結(jié)構(gòu)緊湊,、效率高和流量調(diào)節(jié)方便等優(yōu)點,。柱塞泵被廣泛應(yīng)用于高壓、大流量和流量需要調(diào)節(jié)的場合,，諸如液壓機,、工程機械和船舶中,。
阿托斯ATOS柱塞泵工作階段：
工作時,，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下，迫使柱塞作上,、下往復(fù)運動,，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下三個階段,。結(jié)論：通過上述討論,，得出下列結(jié)論① 柱塞往復(fù)運動總行程L是不變的,，由凸輪的升程決定。② 柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,，供油行程不受凸輪軸控制是可變的,。③ 供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化,。④ 轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻，從而改變供油量,。3. 國產(chǎn)系列柱塞式噴油泵國產(chǎn)系列柱塞泵主要有A、B,、P,、Z和Ⅰ、Ⅱ,、Ⅲ號等系列,。系列化是根據(jù)柴油機單缸功率范圍對供油量的要求不同,，以柱塞行程，泵缸中心距和結(jié)構(gòu)型式為基礎(chǔ),，再分別配以不同尺寸的柱塞直徑,，組成若干種在一個工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵，以滿足各種柴油機的需要,。國產(chǎn)系列噴油泵的工作原理和結(jié)構(gòu)型式基本相同，以A型泵為例介紹柱塞式噴油泵的構(gòu)造和工作原理,。柱塞泵由四大部分組成：分泵,、油量調(diào)節(jié)機構(gòu)、傳動機構(gòu)和泵體為微處理器智能控制,，液晶屏顯示,，可與電腦進行通訊,，具有工作壓力穩(wěn)定、脈動小,、操作方便等特點,。廣泛用于生化、醫(yī)藥,、化工,、環(huán)保等行業(yè)，滿足以上行業(yè)需要連續(xù)恒壓,、恒流輸送液體的要求。
ATOS柱塞泵機械原理：
概述
柱塞泵柱塞往復(fù)運動總行程L是不變的,，由凸輪的升程決定,。柱塞每循環(huán)的供油量大小取決于供油行程,供油行程不受凸輪軸控制是可變的,。供油開始時刻不隨供油行程的變化而變化。轉(zhuǎn)動柱塞可改變供油終了時刻,，從而改變供油量。柱塞泵工作時,，在噴油泵凸輪軸上的凸輪與柱塞彈簧的作用下,，迫使柱塞作上、下往復(fù)運動,，從而完成泵油任務(wù)，泵油過程可分為以下兩個階段,。
進油過程
當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后,，在彈簧力的作用下，柱塞向下運動,，柱塞上部空間（稱為泵油室）產(chǎn)生真空度,，當(dāng)柱塞上端面把柱塞套上的進油孔打開后,，充滿在油泵上體油道內(nèi)的柴油經(jīng)油孔進入泵油室，柱塞運動到下止點,，進油結(jié)束回油過程柱塞向上供油,，當(dāng)上行到柱塞上的斜槽（停供邊）與套筒上的回油孔相通時，泵油室低壓油路便與柱塞頭部的中孔和徑向孔及斜槽溝通,，油壓驟然下降,，出油閥在彈簧力的作用下迅速關(guān)閉,，停止供油。此后柱塞還要上行,，當(dāng)凸輪的凸起部分轉(zhuǎn)過去后，在彈簧的作用下,，柱塞又下行,。此時便開始了下一個循環(huán)。柱塞泵以一個柱塞為原理介紹,，一個柱塞泵上有兩個單向閥，并且方向相反,，柱塞向一個方向運動時缸內(nèi)出現(xiàn)負(fù)壓,，這時一個單向閥打開液體被吸入缸內(nèi),，柱塞向另一個方向運動時，將液體壓縮后另一個單向閥被打開,，被吸入缸內(nèi)的液體被排出,。這種工作方式連續(xù)運動后就形成了連續(xù)供油,。
ATOS柱塞泵機械使用：
柱塞泵缸體鑲裝銅套的，可以采用更換銅套的方法安裝,。首先把一組柱塞桿外徑修整到統(tǒng)一尺寸,，再用1000#以上的砂紙拋光外徑。
缸體安裝銅套的三種方法：（a）缸體加溫?zé)嵫b或銅套低溫冷凍擠壓,，過盈裝配；（b）采有樂泰膠粘著裝配,，這咱方法要求銅外套外徑表面有溝槽,；（c）缸孔攻絲，銅套外徑加工螺紋,，涂樂泰膠后,，旋入裝配。
熔燒結(jié)合方式的缸體與銅套,，安裝方法如下：
（a）采用研磨棒，手工或機械方法研磨修復(fù)缸孔,；（b）采用坐標(biāo)鏜床,，重新鏜缸體孔；（c）采用鉸刀修復(fù)缸體孔,。 
采用“表面工程技術(shù)”,，方法如下：（a）電鍍技術(shù)：在柱塞表面鍍一層硬鉻,；（b）電刷鍍技術(shù)：在柱塞表面刷鍍耐磨材料；（c）熱噴涂或電弧噴涂或電噴涂：噴涂高碳馬氏體耐磨材料,；（d）激光熔敷：在柱塞表面熔敷高硬度耐磨合金粉末,。（4）缸體孔無銅套的缸體材料大都是球墨鑄鐵的，在缸體內(nèi)壁上制備非晶態(tài)薄膜或涂層,。因為缸體孔內(nèi)壁有了這種特殊物質(zhì),，所以才能組成硬-硬配對的磨擦副。
ATOS柱塞泵結(jié)構(gòu)形式：
柱塞泵分為兩種有代表性的結(jié)構(gòu)形式的軸向柱塞泵和徑向柱塞泵,；由于徑向柱塞泵柱塞泵屬于一種新型的技術(shù)含量比較高的高效泵，隨著國產(chǎn)化的不斷加快,，徑向柱塞泵必然會成為柱塞泵應(yīng)用領(lǐng)域的重要組成部分,；徑向柱塞泵是活塞或柱塞的往復(fù)運動方向與驅(qū)動軸垂直的柱塞泵。徑向柱塞泵工作原理:驅(qū)動扭矩由驅(qū)動軸 通過十字聯(lián)軸器 傳遞給星形的液壓缸體轉(zhuǎn)子,，定子不受其它橫向作用力,。轉(zhuǎn)子裝在配流軸上,。位于轉(zhuǎn)子中的徑向布置的柱塞，通過靜壓平衡的滑靴緊貼著偏心行程定子,。柱塞與滑靴球鉸相連,，并通過卡簧鎖定。二個保持環(huán)將滑靴卡在行程定子上,。泵轉(zhuǎn)動時,，它依靠離心力和液壓力壓在定于內(nèi)表面上,。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動時，由于定于的偏心作用,，柱塞將作往復(fù)運動,，它的行程為定于偏心距的2倍。定子的偏心距可由泵體上的徑向位置相對的兩個柱塞來調(diào)節(jié),。油液的進出通過泵體和配流軸上的流道,，并由配流軸上吸油口控制,，泵體內(nèi)產(chǎn)生的液壓力被靜壓平衡的表面所吸收。摩擦副的靜壓平衡采取了過平衡壓力補償方法,，形成了開環(huán)控制,。支承驅(qū)動軸的軸承只起支承作用，不受其他外力的作用,。液壓系統(tǒng)中:軸向柱塞泵是利用與傳動軸平行的柱塞在柱塞孔內(nèi)往復(fù)運動所產(chǎn)生的容積變化來進行工作的,。由于柱塞泵的柱塞和柱塞孔都是圓形零件，加工時可以達到很高的精度配合;阿托斯ATOS柱塞泵市場情況：
柱塞泵等泵類在造船,、石油開采、載重機等方面廣泛應(yīng)用,。2008年船舶產(chǎn)量達到15000噸,，載重噸數(shù)量占世界市場的21%，到2015年將成為*造船大國,。為了保證船的正常航行或系泊,，滿足船員和旅客的生活需要,，每條船都要配有一定數(shù)量的、能起相應(yīng)作用的船用采,，船用泵是重要的輔機之一,。據(jù)不*統(tǒng)計，在各種船舶輔助機械設(shè)備中,，各種類型和不同用途的船用泵的總數(shù)量,，約占船舶機械設(shè)備總量的20%-30%,，船用泵的價格在船舶設(shè)備費用中所占的比重也比較大。在總的造價中,，船用泵約占全船設(shè)備費用的4%-8%,，一般情況下.一條中型以上船舶的船用泵采購可達1000萬元以上。

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