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阿托斯ATOS齒輪泵內(nèi)蒙古代理
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意大利ATOS齒輪泵結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,制造容易，維護(hù)方便,，有自吸能力,，但流量、壓力脈動(dòng)較大且噪聲大,。齒輪泵必須配帶安全閥,，以防止由于某種原因如排出管堵塞使泵的出口壓力超過(guò)容許值而損壞泵或原動(dòng)機(jī)。
意大利ATOS齒輪泵是容積泵的一種，由兩個(gè)齒輪,、泵體與前后蓋組成兩個(gè)封閉空間,，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，齒輪脫開(kāi)側(cè)的空間的體積從小變大,，形成真空,，將液體吸入，齒輪嚙合側(cè)的空間的體積從大變小,，而將液體擠入管路中去,。吸入腔與排出腔是靠?jī)蓚€(gè)齒輪的嚙合線來(lái)隔開(kāi)的。齒輪泵的排出口的壓力*取決于泵出處阻力的大小,。
意大利阿托斯ATOS齒輪泵是依靠泵缸與嚙合齒輪間所形成的工作容積變化和移動(dòng)來(lái)輸送液體或使之增壓的回轉(zhuǎn)泵,。由兩個(gè)齒輪、泵體與前后蓋組成兩個(gè)封閉空間,，當(dāng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，齒輪脫開(kāi)側(cè)的空間的體積從小變大，形成真空,，將液體吸入,，齒輪嚙合側(cè)的空間的體積從大變小，而將液體擠入管路中去,。吸入腔與排出腔是靠?jī)蓚€(gè)齒輪的嚙合線來(lái)隔開(kāi)的,。齒輪泵的排出口的壓力*取決于泵出口處阻力的大小。
提高意大利阿托斯ATOS齒輪泵的性能：
提高齒輪油泵性能的可行回路
齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制,，通常認(rèn)為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用,。
在泵上直接安裝控制閥，可省去泵與方向閥之間管路,，從而控制了成本,。較少管件及連接件可減少泄漏，從而提高工作可靠性,。而且泵本身安裝閥可降低回路的循環(huán)壓力,，提高其工作性能。下面是一些可提高齒輪泵基本功能的回路,，其中有些是實(shí)踐證明可行的基本回路,，而有些則屬創(chuàng)新研究。
卸載回路
卸載元件將在大流量泵與小功率單泵結(jié)合起來(lái),。液體從兩個(gè)齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制,，通常認(rèn)為齒輪泵僅能作恒流量液壓源使用.齒輪油泵因受定排量的結(jié)構(gòu)限制，通常認(rèn)為齒輪油泵僅能作恒流量液壓源使用,。然而,，附件及螺紋聯(lián)接組合閥方案對(duì)于提高其功能,、降低系統(tǒng)成本及提高系統(tǒng)可靠性是有效的，因而,，齒輪油泵的性能可接近價(jià)昂,、復(fù)雜的柱塞泵。這時(shí),，大流量泵便把流量從其出口循環(huán)到入口,，從而減少了該泵對(duì)系統(tǒng)的輸出流量，即將泵的功率減少至略高于高壓部分工作的所需值,。流量降低的百分比取決于此時(shí)未卸載排量占總排量的比率,。組合或螺紋聯(lián)接卸載閥減少乃至消除了管路、孔道和輔件及其它可能的泄漏,。
zui簡(jiǎn)單的卸載元件由人工操縱。彈簧使卸載閥接通或關(guān)閉,，當(dāng)給閥一操縱信號(hào)時(shí),，閥的通斷狀態(tài)好被切換。杠桿或其它機(jī)械機(jī)構(gòu)是操縱這種閥的zui簡(jiǎn)單方法,。
導(dǎo)控（氣動(dòng)或液壓）卸載閥是操縱方式的一種改進(jìn),，因?yàn)榇祟愰y可進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。其zui大的進(jìn)展是采用電氣或電子開(kāi)關(guān)控制的電磁閥,，它不僅可用遠(yuǎn)程控制,，而且可用微機(jī)自動(dòng)控制，通常認(rèn)為這種簡(jiǎn)單的卸載技術(shù)是應(yīng)用的*情況,。
人工操縱卸載元件常用于為快速動(dòng)作而需大流量及快速動(dòng)作而需大流量及為精確控制而減少流量的回路,，例如快速伸縮的起重臂回路。圖1所示回路的卸載閥無(wú)操縱信號(hào)作用時(shí),，回路一直輸出大流量,。對(duì)于常開(kāi)閥，在常態(tài)下回路將輸出小流量,。
壓力傳感卸載閥是zui普遍的方案,。如圖2所示，彈簧作用使卸載閥處于其大流量位置,?；芈穳毫_(dá)到溢流閥預(yù)調(diào)值時(shí)，溢流閥開(kāi)啟,，卸載閥在液壓和作用下切換至其小流量位置,。壓力傳感卸載回路多用于行程中需快速、行程結(jié)束時(shí)需高壓低速的液壓缸供液,。壓力傳感卸載閥基基本上是一個(gè)達(dá)到系統(tǒng)壓力即卸的自動(dòng)卸載元件,，普遍用于測(cè)程儀分裂器和液壓虎鉗中,。
流量傳感卸載回路中的卸載閥也是由彈簧將其壓向大流量位置。該閥中的固定節(jié)流孔尺寸按設(shè)備的發(fā)動(dòng)機(jī)*速度所需流量確定,。若發(fā)動(dòng)機(jī)速度超出此*范圍,，則節(jié)流小孔壓降將增加，從而將卸載閥移位至小流量位置,。因此大流量泵相鄰的元件做成可對(duì)zui大流量節(jié)流的尺寸,，故此回路能耗少、工作平穩(wěn)且成本低,。這種回路的典型應(yīng)用是,，限定回路流量達(dá)*范圍以提高整個(gè)系統(tǒng)的性能，或限定機(jī)器高速行駛期間的回路壓力,。常用于垃圾運(yùn)載卡車(chē)等,。
壓力流量傳感卸載回路的卸載閥也是由彈簧壓向大流量位置，無(wú)論達(dá)到預(yù)定壓力還是流量,，都會(huì)卸載,。設(shè)備在空轉(zhuǎn)或正常工作速度下均可完成高壓工作。此特性減少了不必要的流量,，故降低了所需的功率,。因?yàn)榇朔N回路具有較寬的負(fù)載和速度變化范圍，故常用于挖掘設(shè)備,。
具有功率綜合的壓力傳感卸載回路,，它由兩組略加變化的壓力傳感卸載泵組成，兩組泵由同一原動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，每臺(tái)泵接受另一卸載泵的導(dǎo)控卸載信號(hào),。此種傳感方式稱之為交互傳感，它可使一組泵在高壓下工作而另一組泵在大流量下工作,。兩只溢流閥可按每個(gè)回路特殊的壓力調(diào)整,，以使一臺(tái)或兩臺(tái)泵卸載。此方案減少了功率需求,，故可采用小容量?jī)r(jià)廉原動(dòng)機(jī),。
負(fù)載傳感卸載回路。當(dāng)主控閥的控制腔（下腔）無(wú)負(fù)載傳感信號(hào)時(shí),，泵的所有流量經(jīng)閥1,、閥2排回油箱；當(dāng)給此控制閥施加負(fù)載傳感信號(hào)時(shí),，泵向回路供液,；當(dāng)泵的輸出壓力超過(guò)負(fù)載傳感閥的壓力預(yù)定值時(shí)，泵僅向回路提供工作流量,，而多余流量經(jīng)閥2的節(jié)流位置旁通回油箱,。
帶負(fù)載傳感元件的齒輪油泵與柱塞泵相比,，具有成本低、抗污染能力強(qiáng)及維護(hù)要求低的優(yōu)點(diǎn),。
阿托斯ATOS齒輪泵內(nèi)蒙古代理
優(yōu)先流量控制
不論齒輪油泵的轉(zhuǎn)速,、工作壓力或支路需要的流量大小，定值一次流量控制閥總可保證設(shè)備工作所需的流量,。在回路中,，泵的輸出流量必須大于或等于一次油路所需流量，二次流量可作它用或回油箱,。定值一次流量閥（比例閥）將一次控制與液壓泵結(jié)合起來(lái),，省去管路并消除外泄漏，故降低了成本,。此種齒輪泵回路的典型應(yīng)用是汽車(chē)起重機(jī)上?？梢?jiàn)到的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，它省去了一個(gè)泵,。
負(fù)載傳感流量控制閥的功能與定值一次流量控制的功能十分相近：即無(wú)論泵的轉(zhuǎn)速,、工作壓力或支路抽需流量大小，均提供一次流量,。但僅通過(guò)一次油口向一次油路提供所需流量，直至其zui大調(diào)整值,。此回路可替代標(biāo)準(zhǔn)的一次流量控制回路而獲得zui大輸出流量,。因無(wú)載回路的壓力低于定值一次流量控制方案，故回路溫升低,、無(wú)載功耗小,。負(fù)載傳感比列流量控制閥與一次流量控制閥一樣,，其典型應(yīng)用是動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
旁路流量控制
對(duì)于旁路流量控制，不論泵的轉(zhuǎn)速或工作壓力高低,，泵總按預(yù)定zui大值向系統(tǒng)供液，多余部分排回油箱或泵的入口,。此方案限制進(jìn)入系統(tǒng)的流量,，使其具有*性能。其優(yōu)點(diǎn)是,，通過(guò)回路規(guī)模來(lái)控制zui大調(diào)整流量,，降低成本；將泵和閥組合成一體,，并通過(guò)泵的旁通控制,，使回路壓力降至zui低，從而減少管路及其泄漏,。
旁路流量控制閥可與限定工作流量（工作速度）范圍的中團(tuán)式負(fù)載傳感控制閥一起設(shè)計(jì),。此種型式的齒輪泵回路,，常用于限制液壓操縱以使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)*速度的垃圾運(yùn)載卡車(chē)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵回路中，也可用于固定式機(jī)械設(shè)備,。
干式吸油閥
干式吸油閥是一種氣控液壓閥,，它用于泵進(jìn)油節(jié)流，當(dāng)設(shè)備的液壓空載時(shí),，僅使極小流量（< 18.9t/min）通過(guò)泵,；而在有負(fù)載時(shí)，全流量吸入泵,。如圖10所示,，這種回路可省去泵與原動(dòng)機(jī)間的離合器，從而降低了成本,，還減小了空載功耗,，因通過(guò)回路的極小流量保持了設(shè)備的原動(dòng)機(jī)功率。另外,，還降低了泵在空載時(shí)的噪聲,。干式吸油閥回路可用于由內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的任何車(chē)輛中開(kāi)關(guān)式液壓系統(tǒng)，例如垃圾裝填卡車(chē)及工業(yè)設(shè)備,。
液壓泵方案的選擇
齒輪油泵的工作壓力已接近柱塞泵,，組合負(fù)載傳感方案為齒輪泵提供了變量的可能性，這就意味著齒輪泵與柱塞泵之間原本清楚的界限變理愈來(lái)愈模糊了,。
合理選擇液壓泵方案的決定因素之一,，是整個(gè)系統(tǒng)的成本，與價(jià)昂的柱塞泵相比,，齒輪泵以其成本較低,、回路簡(jiǎn)單、過(guò)濾要求低等特點(diǎn),，成為許多應(yīng)用場(chǎng)合切實(shí)可行的選擇方案,。
意大利阿托斯ATOS齒輪泵的工作特點(diǎn)：
優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊、體積小,、質(zhì)量輕,、工藝性好、價(jià)格便宜,、自吸力強(qiáng),、對(duì)油液污染不敏感、轉(zhuǎn)速范圍大,、能耐沖擊性負(fù)載,，維護(hù)方便、工作可靠,。
缺點(diǎn)：徑向力不平衡,、流動(dòng)脈動(dòng)大,、噪聲大、效率低,，零件的互換性差,，磨損后不易修復(fù)，不能做變量泵用,。
困油現(xiàn)象
原因：液壓油在漸開(kāi)線齒輪泵運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,，因齒輪相交處的封閉體積隨時(shí)間改變，常有一部分的液壓油被密封在齒間,，如圖所示,，稱為困油現(xiàn)象，因液壓油不可壓縮將使外接齒輪產(chǎn)生極大的振動(dòng)和噪聲,，影響系統(tǒng)正常工作,。
措施：在前后蓋板或浮動(dòng)軸套上開(kāi)卸荷槽，開(kāi)設(shè)卸荷槽的原則：兩槽間距為zui小閉死容積,，而使閉死容積由大變小時(shí)與壓油腔相通,，閉死容積由小變大時(shí)與吸油腔相通。
泄漏現(xiàn)象
齒輪泵的泄漏較大,，外嚙合齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)泄漏途徑有以下三點(diǎn)：一為齒輪頂隙,，其次為測(cè)隙，第三為嚙合間隙,。
其中端面?zhèn)认缎孤┹^大,，占總泄漏量的80%-85%，當(dāng)壓力增加時(shí),，前者不會(huì)改變，但后者撓度大增,，此為外嚙合齒輪泵泄漏zui主要的原因,，容積效率較低，故不適合用作高壓泵,。
解決方法：端面間隙補(bǔ)償采用靜壓平衡措施,，在齒輪和蓋板之間增加一個(gè)補(bǔ)償零件，如浮動(dòng)軸套,、浮動(dòng)側(cè)板,。
受力不均衡現(xiàn)象
右側(cè)是壓油腔，左側(cè)是吸油腔,，兩腔的壓力是不平衡的,；另外壓油腔因齒頂泄漏，其壓力為遞減,。兩不均衡壓力作用于齒輪和軸稱徑向不平衡壓力,，油壓越高,，該力越大，加速軸承磨損,，降低軸承壽命,，使軸彎曲，加大齒頂與軸孔磨損,。
防止措施：采用壓力平衡槽或縮小壓油腔,。
意大利阿托斯ATOS齒輪泵的工作原理：
齒輪泵的概念是很簡(jiǎn)單的，它的zui基本形式就是兩個(gè)尺寸相同的齒輪在一個(gè)緊密配合的殼體內(nèi)相互嚙合旋轉(zhuǎn),，這個(gè)殼體的內(nèi)部類似“8”字形,，兩個(gè)齒輪裝在里面，齒輪的外徑及兩側(cè)與殼體緊密配合,。來(lái)自于擠出機(jī)的物料在吸入口進(jìn)入兩個(gè)齒輪中間,，并充滿這一空間，隨著齒的旋轉(zhuǎn)沿殼體運(yùn)動(dòng),，zui后在兩齒嚙合時(shí)排出,。
在術(shù)語(yǔ)上講，意大利阿托斯ATOS齒輪泵也叫正排量裝置,，即像一個(gè)缸筒內(nèi)的活塞,，當(dāng)一個(gè)齒進(jìn)入另一個(gè)齒的流體空間時(shí)，因?yàn)橐后w是不可壓縮的,，所以液體和齒就不能在同一時(shí)間占據(jù)同一空間,，這樣，液體就被機(jī)械性地?cái)D排出來(lái),。由于齒的不斷嚙合,，這一現(xiàn)象就連續(xù)在發(fā)生，因而也就在泵的出口提供了一個(gè)連續(xù)排除量,，泵每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn),，排出的量是一樣的。隨著驅(qū)動(dòng)軸的不間斷地旋轉(zhuǎn),，泵也就不間斷地排出流體,。泵的流量直接與泵的轉(zhuǎn)速有關(guān)。
實(shí)際上,，在泵內(nèi)有很少量的流體損失,，因?yàn)檫@些流體被用來(lái)潤(rùn)滑軸承及齒輪兩側(cè)，而泵體也絕不可能無(wú)間隙配合,，故不能使流體100%地從出口排出,，所以少量的流體損失是必然的，這使泵的運(yùn)行效率不能達(dá)到100%。然而泵還是可以良好地運(yùn)行,，對(duì)大多數(shù)擠出物料來(lái)說(shuō),，仍可以達(dá)到93%～98%的效率。
對(duì)于粘度或密度在工藝中有變化的流體,，這種泵不會(huì)受到太多影響,。如果有一個(gè)阻尼器，比如在排出口側(cè)放一個(gè)濾網(wǎng)或一個(gè)限制器,，泵則會(huì)推動(dòng)流體通過(guò)它們,。如果這個(gè)阻尼器在工作中變化，亦即如果濾網(wǎng)變臟,、堵塞了,，或限制器的背壓升高了，則泵仍將保持恒定的流量,，直至達(dá)到裝置中zui弱的部件的機(jī)械極限(通常裝有一個(gè)扭矩限制器),。
對(duì)于一臺(tái)泵的轉(zhuǎn)速，實(shí)際上是有限制的,，這主要取決于工藝流體,，如果傳送的是油類，泵則能以很高的速度轉(zhuǎn)動(dòng),，但當(dāng)流體是一種高粘度的聚合物熔體時(shí),，這種限制就會(huì)大幅度升高。
推動(dòng)高粘流體進(jìn)入吸入口一側(cè)的兩齒空間是非常重要的,，如果這一空間沒(méi)有填充滿,，則泵就不能排出準(zhǔn)確的流量，所以PV值(壓力×流速)也是另外一個(gè)限制因素,，而且是一個(gè)工藝變量,。由于這些限制，齒輪泵制造商將提供一系列產(chǎn)品,，即不同的規(guī)格及排量(每轉(zhuǎn)一周所排出的量),。這些泵將與具體的應(yīng)用工藝相配合，以使系統(tǒng)能力及價(jià)格達(dá)到zui優(yōu),。
PEP－II泵的齒輪與軸共為一體，采用通體淬硬工藝,，可獲得更長(zhǎng)的工作壽命,。“D”型軸承結(jié)合了強(qiáng)制潤(rùn)滑機(jī)理，使聚合物經(jīng)軸承表面,，并返回到泵的進(jìn)口側(cè),，以確保旋轉(zhuǎn)軸的有效潤(rùn)滑。這一特性減少了聚合物滯留并降解的可能性。精密加工的泵體可使“D”型軸承與齒輪軸精確配合,，確保齒輪軸不偏心,，以防止齒輪磨損。Parkool密封結(jié)構(gòu)與聚四氟唇型密封共同構(gòu)成水冷密封,。這種密封實(shí)際上并不接觸軸的表面,，它的密封原理是將聚合物冷卻到半熔融狀態(tài)而形成自密封。也可以采用Rheoseal密封,，它在軸封內(nèi)表上加工有反向螺旋槽,，可使聚合物被反壓回到進(jìn)口。為便于安裝,，制造商設(shè)計(jì)了一個(gè)環(huán)形螺栓安裝面,，以使與其它設(shè)備的法蘭安裝相配合，這使得筒形法蘭的制造更容易,。
意大利ATOS齒輪泵除具有自吸能力,、流量與排出壓力無(wú)關(guān)等特點(diǎn)外，泵殼上無(wú)吸入閥和排出閥,，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,，流量均勻、工作可靠等特性,，但效率低,、噪音和振動(dòng)大、易磨損,，主要用來(lái)輸送無(wú)腐蝕性,、無(wú)固體顆粒并且具有潤(rùn)滑能力的各種油類，溫度一般不超過(guò)70 ℃,，例如潤(rùn)滑油,、食用植物油等。一般流量范圍為0.045～30ms/h,，壓力范圍為0.7-20MPa,，工作轉(zhuǎn)速為1200-4000r/min。
意大利ATOS齒輪泵的概念是很簡(jiǎn)單的,，它的zui基本形式就是兩個(gè)尺寸相同的齒輪在一個(gè)緊密配合的殼體內(nèi)相互嚙合旋轉(zhuǎn),，這個(gè)殼體的內(nèi)部類似“8”字形，兩個(gè)齒輪裝在里面,，齒輪的外徑及兩側(cè)與殼體緊密配合,。來(lái)自于擠出機(jī)的物料在吸入口進(jìn)入兩個(gè)齒輪中間，并充滿這一空間,，隨著齒的旋轉(zhuǎn)沿殼體運(yùn)動(dòng),，zui后在兩齒嚙合時(shí)排出。
對(duì)于一臺(tái)泵的轉(zhuǎn)速，實(shí)際上是有限制的,，這主要取決于工藝流體,，如果傳送的是油類，泵則能以很高的速度轉(zhuǎn)動(dòng),，但當(dāng)流體是一種高粘度的聚合物熔體時(shí),，這種限制就會(huì)大幅度升高。
推動(dòng)高粘流體進(jìn)入吸入口一側(cè)的兩齒空間是非常重要的,，如果這一空間沒(méi)有填充滿,，則泵就不能排出準(zhǔn)確的流量，所以PV值(壓力×流速)也是另外一個(gè)限制因素,，而且是一個(gè)工藝變量,。由于這些限制，意大利ATOS齒輪泵制造商將提供一系列產(chǎn)品,，即不同的規(guī)格及排量(每轉(zhuǎn)一周所排出的量),。這些泵將與具體的應(yīng)用工藝相配合，以使系統(tǒng)能力及價(jià)格達(dá)到zui優(yōu),。
PEP－II泵的齒輪與軸共為一體,，采用通體淬硬工藝，可獲得更長(zhǎng)的工作壽命,。“D”型軸承結(jié)合了強(qiáng)制潤(rùn)滑機(jī)理,，使聚合物經(jīng)軸承表面，并返回到泵的進(jìn)口側(cè),，以確保旋轉(zhuǎn)軸的有效潤(rùn)滑,。這一特性減少了聚合物滯留并降解的可能性。精密加工的泵體可使“D”型軸承與齒輪軸精確配合,，確保齒輪軸不偏心,，以防止齒輪磨損。Parkool密封結(jié)構(gòu)與聚四氟唇型密封共同構(gòu)成水冷密封,。這種密封實(shí)際上并不接觸軸的表面,，它的密封原理是將聚合物冷卻到半熔融狀態(tài)而形成自密封。也可以采用Rheoseal密封,，它在軸封內(nèi)表上加工有反向螺旋槽,，可使聚合物被反壓回到進(jìn)口。為便于安裝,，制造商設(shè)計(jì)了一個(gè)環(huán)形螺栓安裝面,，以使與其它設(shè)備的法蘭安裝相配合，這使得筒形法蘭的制造更容易,。
PEP－II意大利ATOS齒輪泵帶有與泵的規(guī)格相匹配的加熱元件，可供用戶選配，這可保證加溫快速和熱量控制,。與泵體內(nèi)加熱方式不同,，這些元件的損壞只限于一個(gè)板子上，與整個(gè)泵無(wú)關(guān),。
意大利ATOS齒輪泵驅(qū)動(dòng)裝置
意大利ATOS齒輪泵由一個(gè)獨(dú)立的電機(jī)驅(qū)動(dòng),，可有效地阻斷上游的壓力脈動(dòng)及流量波動(dòng)。在意大利ATOS齒輪泵出口處的壓力脈動(dòng)可以控制在1%以內(nèi),。在擠出生產(chǎn)線上采用一臺(tái)意大利ATOS齒輪泵,，可以提高流量輸出速度，減少物料在擠出機(jī)內(nèi)的剪切及駐留時(shí)間,。