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凱茂KIMO壓力傳感器的作用
2023-8-20 閱讀(853)
凱茂KIMO壓力傳感器的作用
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壓力傳感器是使用最為廣泛的一種傳感器，傳統(tǒng)的壓力傳感器以機(jī)械結(jié)構(gòu)型的器件為主,，以彈性元件的形變指示壓力,，但這種結(jié)構(gòu)尺寸大、質(zhì)量重,，不能提供電學(xué)輸出,。隨著半導(dǎo)體技術(shù)的發(fā)展，半導(dǎo)體壓力傳感器也應(yīng)運(yùn)而生,。其特點(diǎn)是體積小,、質(zhì)量輕,、準(zhǔn)確度高、溫度特性好,。特別是隨著MEMS技術(shù)的發(fā)展,，半導(dǎo)體傳感器向著微型化發(fā)展，而且其功耗小,、可靠性高,。
傳感器的作用是什么
不同種類的傳感器作用不同，下面列舉七種傳感器的作用,。
1,、CPU 主轉(zhuǎn)速傳感器
作用：用于向CPU反饋發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。CPU接收到主轉(zhuǎn)速傳感器的反饋信號后,，與程序內(nèi)部設(shè)定的轉(zhuǎn)速進(jìn)行比對,，以判斷發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速是否正常，發(fā)動機(jī)負(fù)荷狀態(tài)是否正常,，并結(jié)合其它反饋信號做出對發(fā)動機(jī)及液壓系統(tǒng)的相關(guān)控制,。異常情況下將控制液壓系統(tǒng)減馬力或控制發(fā)動機(jī)停機(jī)。
2,、共軌壓力傳感器
作用：用于向ECU反饋共軌腔內(nèi)高壓柴油壓力信號,。由于共軌柴油控制系統(tǒng)采用的高壓噴射，噴射壓力較一般的直噴發(fā)動機(jī)高10倍以上,。所以,，ECU將實(shí)時監(jiān)控共軌腔內(nèi)的柴油壓力，并根據(jù)反饋的壓力信號和其它反饋信號進(jìn)行判斷,，對噴射器電磁閥,、EGR電磁閥、SCV閥等控制單元發(fā)出指令信號,。
3,、流量傳感器
作用：汽車中的流量傳感器大多測發(fā)動機(jī)空氣流量和燃料流量，它能將流量轉(zhuǎn)換成電信號,。其中空氣流量傳感器應(yīng)用更多,，主要用于監(jiān)測發(fā)動機(jī)的燃燒條件、起動,、點(diǎn)火等,，并為計(jì)算供油量提供依據(jù)。
按原理分為體積型,、質(zhì)量型流量計(jì),，按結(jié)構(gòu)分為熱膜式、熱線式、翼片式,、卡門旋渦式流量計(jì),。翼片式流量計(jì)測量精度低且要溫度補(bǔ)償；熱線式和熱膜式測量精度高,，無需溫度補(bǔ)償,。總的來說,，熱膜式流量計(jì)因?yàn)檩^小的體積,，更受工業(yè)化生產(chǎn)的青睞。
4,、壓力傳感器
作用：壓力傳感器主要以力學(xué)信號為媒介,，把流量等參數(shù)與電信號聯(lián)系起來，可測量發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣壓力,、氣缸壓力,、大氣壓、油壓等,，常用壓力傳感器可分為電容式,、半導(dǎo)體壓阻式,、差動變壓器式和表面彈性波式,。
電容式多檢測負(fù)壓、液壓,、氣壓,，可測 20～100kPa 的壓力，動態(tài)響應(yīng)快速敏捷,，能抵御惡劣工作條件,；壓阻式需要另設(shè)溫度補(bǔ)償電路，它常用于工業(yè)生產(chǎn),；相對于差動變壓器式不穩(wěn)定的數(shù)字輸出,，表面彈性波式表現(xiàn)優(yōu)異，它小巧節(jié)能,、靈敏可靠,，受溫度影響小。
5,、氣體濃度傳感器
作用：被用來檢測各種氣體濃度,。比如氧傳感器，多在發(fā)動機(jī)排氣管中,，用來評價空燃比,。目前應(yīng)用的有氧化鋯式和氧化鈦式。氧化鋯式更受歡迎，它能在一定溫度下將元件極板內(nèi)兩側(cè)氧濃度差化為濃差電動勢,，成本低廉,，而且測試結(jié)果受環(huán)境影響很小。
6,、溫度傳感器
作用：溫度傳感器主要用于檢測動力系統(tǒng)和車內(nèi)的溫度,，它使用了不同種類的電阻器：線繞式、熱敏式,、熱偶式,。線繞電阻式和熱偶電阻式精度比較高，但線繞電阻式響應(yīng)不及時,，熱偶電阻式不能單獨(dú)使用必須搭配放大器和冷端處理,，而熱敏電阻式雖靈敏但線性差，使用溫度有限,，因此三種傳感器各有優(yōu)劣,。
7、傳感器
作用：它被安裝在發(fā)動機(jī)機(jī)體上,，可檢測氣缸壓力,、振動和燃燒噪聲，判斷發(fā)動機(jī)的爆燃程度,，再通過調(diào)整點(diǎn)火來排除隱患,。爆燃傳感器常用磁致伸縮式。
