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PROPORTION-AIR液壓比例閥工作原理是什么

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感載比例閥主要由柱塞,、閥門,、閥座、閥體,、杠桿和感載彈簧等組成(圖 1),。其中，閥門與柱塞固定在一起,。閥門將感載比例閥內(nèi)腔分隔為上,、下兩個(gè)腔。下腔與進(jìn)油口相通-,，并通過油管和制動(dòng)主缸出油口相接,；上腔與出油口相通，并通過油管和后輪促動(dòng)管路相接,。閥體通過螺釘裝在車身支架上,，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接，感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間,，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接,。

當(dāng)轎車不制動(dòng)時(shí),，柱塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力(F)的作用下使閥門離開閥座而開啟。當(dāng)轎車制動(dòng)時(shí),，來自制動(dòng)主缸的制動(dòng)液由進(jìn)油口輸入,，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動(dòng)管路。此時(shí)輸入制動(dòng)液壓力(pl)和輸出制動(dòng)液壓力(p2)相等,，并且,，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積，所以在閥門上,、下端面上的作用力不等,，致使閥門有向下移動(dòng)的趨勢(shì)。當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力較小而在閥門上,、下兩端面上的作用力之差小于F時(shí),，閥門不動(dòng)；當(dāng)輸入制動(dòng)液壓力增大到一定程度而在閥門上,、下兩端面上的作用力之差大于F時(shí),，閥門就下移。當(dāng)閥門與閥座接觸時(shí),，感載比例閥的上,、下兩腔被隔斷，感載比例閥即處于平衡狀態(tài),，此時(shí)的制動(dòng)液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力(ps),。此后，如果輸入制動(dòng)液壓力繼續(xù)增大,，則感載比例閥起作用,，P2的增量將小于P1的增量。當(dāng)轎車承載質(zhì)量增加時(shí),，后軸荷也增加,，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進(jìn)一步壓縮(相當(dāng)于感載彈簧的預(yù)壓力增大),，致使F增大,，ps就相應(yīng)地提高。由此可見,，ps在汽車制動(dòng)時(shí)會(huì)隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減,，感載比例閥能對(duì)車輪制動(dòng)力實(shí)行調(diào)節(jié)。

感載比例閥的壓力調(diào)節(jié)性能可通過其調(diào)節(jié)特性曲線(圖 2),，即轎車在不同的載荷了前,、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線，來表示,。當(dāng)轎車就載時(shí),，感載彈簧的預(yù)壓力大,，所以F大，致使ps高,，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1；當(dāng)轎車空載時(shí),，感載彈簧的預(yù)壓力小,，所以F小，致使ps低,，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2,。在滿載與空載之間有無數(shù)條斜率相等的調(diào)節(jié)特性曲線，使轎車在任一載荷下都有一條與其對(duì)應(yīng)的調(diào)節(jié)特性曲線,。從圖 2及上述分析可知,，感載比例閥能滿足轎車對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的兩個(gè)基本要求：在軸荷變化時(shí)能自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后輪促動(dòng)管路壓力的分配比例,，使前,、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動(dòng)效能,；保證在各種軸荷下前,、后輪促動(dòng)管路壓力分配特性曲線都在相應(yīng)的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動(dòng)均為前輪先抱死,，從而避免轎車因后輪先抱死而發(fā)生側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,，以提高轎車在制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。

比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu),。工作原理如圖12-9所示,，比例閥不工作時(shí)，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置,。此時(shí)閥門1保持開啟,，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1=P2,。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2)/4,，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4，因而A2>A1,，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力,。在P1、P2同步增長過程中當(dāng)活塞上,、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時(shí),，活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長到一定值Ps時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸,，進(jìn)油腔與出油腔即為隔絕,。此即比例閥的平衡狀態(tài),。

若進(jìn)一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟,。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1,，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置,。在任一平衡狀態(tài)下,，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力)。

從而保證P2的增量小于P1的增量,，若彈簧3的彈力F不變,，則Ps點(diǎn)不變，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點(diǎn)與汽車的載荷無關(guān),，這就是非感載比例閥,。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng)，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥,。感載比例閥及其感載控制機(jī)構(gòu)的原理如圖12-10所示,，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動(dòng)時(shí),，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置,。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。

制動(dòng)時(shí),，來自主缸而壓力為P1的制動(dòng)液由進(jìn)油口A進(jìn)入并通過閥門從出油口B輸出至后促動(dòng)管路,。此時(shí)輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積,，故P1和P2對(duì)活塞的作用力不等,。于是活塞不斷左移，最后使其上的閥門接觸而達(dá)到平衡狀態(tài),。此后,，P2的增量將小于P1的增量。其特點(diǎn)是作用于活塞的軸向力F是可變的,。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部,。當(dāng)汽車裝載量增加時(shí)，后懸架載荷也增加,，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動(dòng)搖臂7轉(zhuǎn)過一個(gè)角度,，將彈簧6進(jìn)一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大,。反之,，汽車裝載量減小。這樣，調(diào)節(jié)作用起始點(diǎn)控制壓力值Ps就隨汽車實(shí)際裝載量而變化,。

PROPORTION-AIR液壓比例閥工作原理是什么比例閥工作原理

電液比例閥簡稱比例閥,。普通液壓閥只能通過預(yù)調(diào)的方式對(duì)液流的壓力、流量進(jìn)行定值控制,。但是當(dāng)設(shè)備機(jī)構(gòu)在工作過程中要求對(duì)液壓系統(tǒng)的壓力,、流量參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)或連續(xù)控制，例如.要求工作臺(tái)在工作進(jìn)給時(shí)按慢,、快,、慢連續(xù)變化的速度實(shí)現(xiàn)進(jìn)給，或按一定精度模擬某個(gè)*佳控制曲線實(shí)現(xiàn)旅力控制.普通液壓閥則實(shí)現(xiàn)不了,。這時(shí)可以用電液比例閥對(duì)液壓系統(tǒng)進(jìn)行控制。

電液比例閥是一種按輸入的電信號(hào)連續(xù)地,、按比例地控制液壓系統(tǒng)的液流方向,、流量和壓力的閥類。它山電-機(jī)械比例轉(zhuǎn)換裝置和液壓控制閥本體兩大部分構(gòu)成.前者將輸入的電信號(hào)連續(xù)地按比例地轉(zhuǎn)換為機(jī)械力和位移輸出,，后者在接受這種機(jī)械力和位移之后,、按比例連續(xù)地輸出壓力和流量.

電液比例閥的發(fā)展主要有兩個(gè)途徑一是用比例電磁鐵取代傳統(tǒng)液壓閥的手動(dòng)調(diào)節(jié)裝置或取代普通電磁鐵發(fā)展起來的;二是由電液伺服閥簡化結(jié)構(gòu)、降低精度發(fā)展起來的,。下面介紹的比例閥均指前者,，它是當(dāng)今比例閥的主流。與普通液壓閥可以互換,。

比例電磁閥的結(jié)構(gòu)如圖5-27所示,。比例電磁鐵是直流電磁鐵，但它與普通直流電磁鐵不同,。普通直流電磁鐵的銜鐵只有吸合和斷開兩個(gè)工作位置,，并且在吸合時(shí)磁路中幾乎沒有氣隙.而比例電磁鐵要求吸合力或位移與給定電流成比例。并在銜鐵的全部工作行程上,，磁路中保持一定的氣隙‘.其結(jié)構(gòu)主要由極靴1,、線圈2、殼體5和銜鐵10等組成,。線圈2中通電后產(chǎn)生磁場,，因隔磁環(huán)4的存在。使磁力線主要部分通過銜鐵10,、氣隙和極靴1,，形成回路口極靴對(duì)銜鐵產(chǎn)生吸力門在線圈中電流一定時(shí)。吸力的大小因極靴1與銜鐵間的距離不同而變化,。但銜鐵在氣隙適中的一段行程中,，吸力隨位置的改變發(fā)生的變化很小。

設(shè)計(jì)中就使比例電磁鐵的銜鐵在這段行程中工作。因此,。改變線圈中的電流,，即可在銜鐵上得到與其成正比的吸力。用比例電磁鐵代替螺旋手柄來調(diào)整液壓閥,，就能使輸出樂力或流量與輸人電流對(duì)應(yīng)成比例地發(fā)生變化,。

比例閥用于模擬控制，是介于普通開關(guān)控制與伺服控制之間的控制方式,，它也特別適合于

設(shè)備的革新或改造,。使設(shè)備自動(dòng)化控制水平大為提高。其在現(xiàn)代液雌系統(tǒng)中占比例很大口

與普通液壓閥相比.比例閥的優(yōu)點(diǎn)是:①能簡單地實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制:②能連續(xù)地,、按比例地控制液壓系統(tǒng)的壓力和流量,。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置、速度和力的連續(xù)控制,，并能防止或減小壓力,、速度變換時(shí)的沖擊;③油路簡化，元件數(shù)量少,。

比例閥適用于既要求能連續(xù)控制脹力,、流量.和方向.而又不需要很I的控制精度的場合。

比例閥也分為壓力閥,、流量閥和方向閥幾大類,。近來又出現(xiàn)了功能復(fù)合化的趨勢(shì)。