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PROPORTION-AIR液壓比例閥工作原理是什么
2022-10-24 閱讀(1090)
PROPORTION-AIR液壓比例閥工作原理是什么
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感載比例閥主要由柱塞,、閥門,、閥座,、閥體、杠桿和感載彈簧等組成(圖 1),。其中,，閥門與柱塞固定在一起。閥門將感載比例閥內(nèi)腔分隔為上,、下兩個腔,。下腔與進油口相通-，并通過油管和制動主缸出油口相接,；上腔與出油口相通,，并通過油管和后輪促動管路相接。閥體通過螺釘裝在車身支架上,，推桿下端鉤部與轎車后軸減振器下固定端連接,，感載彈簧裝在杠桿與調(diào)整螺母之間，使感載比例閥與推桿之間的連接為彈性連接,。
當轎車不制動時,，柱塞在感載彈簧通過杠桿施加的推力(F)的作用下使閥門離開閥座而開啟。當轎車制動時,，來自制動主缸的制動液由進油口輸入，通過閥門后從出油口輸出到后輪促動管路,。此時輸入制動液壓力(pl)和輸出制動液壓力(p2)相等,，并且，由于閥門上端面的承壓面積大于閥門下端面的承壓面積,，所以在閥門上,、下端面上的作用力不等，致使閥門有向下移動的趨勢,。當輸入制動液壓力較小而在閥門上,、下兩端面上的作用力之差小于F時，閥門不動,；當輸入制動液壓力增大到一定程度而在閥門上,、下兩端面上的作用力之差大于F時，閥門就下移,。當閥門與閥座接觸時,，感載比例閥的上、下兩腔被隔斷,，感載比例閥即處于平衡狀態(tài),，此時的制動液壓力稱為調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力(ps)。此后,，如果輸入制動液壓力繼續(xù)增大,，則感載比例閥起作用,，P2的增量將小于P1的增量。當轎車承載質(zhì)量增加時,，后軸荷也增加,，因而車身向后軸移近，感載彈簧被進一步壓縮(相當于感載彈簧的預壓力增大),，致使F增大,，ps就相應地提高。由此可見,，ps在汽車制動時會隨汽車后軸荷的增減而成比例地增減,，感載比例閥能對車輪制動力實行調(diào)節(jié)。
感載比例閥的壓力調(diào)節(jié)性能可通過其調(diào)節(jié)特性曲線(圖 2),，即轎車在不同的載荷了前,、后輪促動管路壓力分配特性曲線，來表示,。當轎車就載時,，感載彈簧的預壓力大，所以F大,，致使ps高,，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線為A1B1；當轎車空載時,，感載彈簧的預壓力小,，所以F小，致使ps低,，感載比例閥調(diào)節(jié)特性曲線變?yōu)锳2B2,。在滿載與空載之間有無數(shù)條斜率相等的調(diào)節(jié)特性曲線，使轎車在任一載荷下都有一條與其對應的調(diào)節(jié)特性曲線,。從圖 2及上述分析可知,，感載比例閥能滿足轎車對制動系統(tǒng)的兩個基本要求：在軸荷變化時能自動調(diào)節(jié)前、后輪促動管路壓力的分配比例,，使前,、后輪促動管路壓力分配特性曲線與理想特性曲線盡量接近，以提高轎車的制動效能,；保證在各種軸荷下前,、后輪促動管路壓力分配特性曲線都在相應的理想特性曲線的下方，使轎車在各種軸荷下的制動均為前輪先抱死,，從而避免轎車因后輪先抱死而發(fā)生側滑和甩尾現(xiàn)象,，以提高轎車在制動時的方向穩(wěn)定性。
比例閥一般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結構。工作原理如圖12-9所示,，比例閥不工作時,，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置。此時閥門1保持開啟,，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段,，總是P1=P2。但是壓力P1的作用面積為A1=π（D2-d2)/4,，壓力閥的作用面積為A2=πd2/4,，因而A2>A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力,。在P1,、P2同步增長過程中當活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預緊力時,，活塞便開始下移,。當P1和P2增長到一定值Ps時活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進油腔與出油腔即為隔絕,。此即比例閥的平衡狀態(tài),。
若進一步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟,。油液繼續(xù)流入出油腔使P2也升高但由于A2＞A1,，P2尚未及增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置,。在任一平衡狀態(tài)下,，差徑活塞的力的平衡方程為：P2A=P1A1+F(此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力)。
從而保證P2的增量小于P1的增量,，若彈簧3的彈力F不變，則Ps點不變,，即比例閥節(jié)制后輪管路壓力的工作點與汽車的載荷無關,，這就是非感載比例閥。若要使其工作點與汽車載荷的大小相適應,，就必須能改變彈簧力的大小這就是感載比例閥,。感載比例閥及其感載控制機構的原理如圖12-10所示，閥體3安裝在車架上其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2,。不制動時,，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F的作用下處于右極限位置。閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟,。
制動時,，來自主缸而壓力為P1的制動液由進油口A進入并通過閥門從出油口B輸出至后促動管路。此時輸出壓力P1=P2。因活塞右端承壓面積大于左端承壓面積,，故P1和P2對活塞的作用力不等,。于是活塞不斷左移，最后使其上的閥門接觸而達到平衡狀態(tài),。此后,，P2的增量將小于P1的增量。其特點是作用于活塞的軸向力F是可變的,。拉力彈簧6右端經(jīng)吊耳與搖臂7相連而搖臂則夾緊在汽車后懸架的橫向穩(wěn)定桿8的中部,。當汽車裝載量增加時，后懸架載荷也增加,，因而后輪向車身移近后懸架的橫向穩(wěn)定抨便帶動搖臂7轉(zhuǎn)過一個角度,，將彈簧6進一步拉伸，作用于活塞上的推力F便增大,。反之,，汽車裝載量減小。這樣,，調(diào)節(jié)作用起始點控制壓力值Ps就隨汽車實際裝載量而變化,。
PROPORTION-AIR液壓比例閥工作原理是什么比例閥工作原理
電液比例閥簡稱比例閥。普通液壓閥只能通過預調(diào)的方式對液流的壓力,、流量進行定值控制,。但是當設備機構在工作過程中要求對液壓系統(tǒng)的壓力、流量參數(shù)進行調(diào)節(jié)或連續(xù)控制,，例如.要求工作臺在工作進給時按慢,、快、慢連續(xù)變化的速度實現(xiàn)進給,，或按一定精度模擬某個*佳控制曲線實現(xiàn)旅力控制.普通液壓閥則實現(xiàn)不了,。這時可以用電液比例閥對液壓系統(tǒng)進行控制。
電液比例閥是一種按輸入的電信號連續(xù)地,、按比例地控制液壓系統(tǒng)的液流方向,、流量和壓力的閥類。它山電-機械比例轉(zhuǎn)換裝置和液壓控制閥本體兩大部分構成.前者將輸入的電信號連續(xù)地按比例地轉(zhuǎn)換為機械力和位移輸出,，后者在接受這種機械力和位移之后,、按比例連續(xù)地輸出壓力和流量.
電液比例閥的發(fā)展主要有兩個途徑一是用比例電磁鐵取代傳統(tǒng)液壓閥的手動調(diào)節(jié)裝置或取代普通電磁鐵發(fā)展起來的;二是由電液伺服閥簡化結構、降低精度發(fā)展起來的,。下面介紹的比例閥均指前者,，它是當今比例閥的主流。與普通液壓閥可以互換,。
比例電磁閥的結構如圖5-27所示,。比例電磁鐵是直流電磁鐵,，但它與普通直流電磁鐵不同。普通直流電磁鐵的銜鐵只有吸合和斷開兩個工作位置,，并且在吸合時磁路中幾乎沒有氣隙.而比例電磁鐵要求吸合力或位移與給定電流成比例,。并在銜鐵的全部工作行程上，磁路中保持一定的氣隙‘.其結構主要由極靴1,、線圈2,、殼體5和銜鐵10等組成。線圈2中通電后產(chǎn)生磁場,，因隔磁環(huán)4的存在,。使磁力線主要部分通過銜鐵10、氣隙和極靴1,，形成回路口極靴對銜鐵產(chǎn)生吸力門在線圈中電流一定時,。吸力的大小因極靴1與銜鐵間的距離不同而變化。但銜鐵在氣隙適中的一段行程中,，吸力隨位置的改變發(fā)生的變化很小,。
設計中就使比例電磁鐵的銜鐵在這段行程中工作。因此,。改變線圈中的電流,，即可在銜鐵上得到與其成正比的吸力。用比例電磁鐵代替螺旋手柄來調(diào)整液壓閥,，就能使輸出樂力或流量與輸人電流對應成比例地發(fā)生變化,。
比例閥用于模擬控制，是介于普通開關控制與伺服控制之間的控制方式,，它也特別適合于
設備的革新或改造,。使設備自動化控制水平大為提高。其在現(xiàn)代液雌系統(tǒng)中占比例很大口
與普通液壓閥相比.比例閥的優(yōu)點是:①能簡單地實現(xiàn)遠距離控制:②能連續(xù)地,、按比例地控制液壓系統(tǒng)的壓力和流量,。從而實現(xiàn)對執(zhí)行機構的位置、速度和力的連續(xù)控制,，并能防止或減小壓力,、速度變換時的沖擊;③油路簡化，元件數(shù)量少,。
比例閥適用于既要求能連續(xù)控制脹力、流量.和方向.而又不需要很I的控制精度的場合,。
比例閥也分為壓力閥,、流量閥和方向閥幾大類。近來又出現(xiàn)了功能復合化的趨勢,。
