高低溫試驗箱出現(xiàn)這種現(xiàn)象更換壓縮機能夠解決問題？
壓縮機排氣溫度過高過熱的原因主要有以下幾種：回氣溫度高,、電機加熱量大,、壓縮比高、冷凝壓力高、制冷劑選擇不當,。
回氣溫度高
回氣溫度高低是相對于蒸發(fā)溫度為而言的,。為了防止回液，一般回氣管路都要求20°C的回氣過熱度,。如果回氣管路保溫不好,，過熱度就遠遠超過20°C?；貧鉁囟仍礁邭飧孜鼩鉁囟群团艢鉁囟染驮礁?。回氣溫度每升高1°C,，排氣溫度將升高1～1.3°C,。
電機加熱
對于回氣冷卻型壓縮機，制冷劑蒸氣在流經(jīng)電機腔時被電機加熱,，氣缸吸氣溫度再一次被提高,。電機發(fā)熱量受功率和效率影響，而消耗功率與排量,、容積效率,、工況、摩擦阻力等密切相關(guān),。
回氣冷卻型半封壓縮機,，制冷劑在電機腔的溫升范圍大致在15～45°C之間?？諝饫鋮s（風(fēng)冷）型壓縮機中制冷制不經(jīng)過繞組,，因而不存在電機加熱問題。
壓縮比過高
排氣溫度受壓縮比影響很大,，壓縮比越大,，排氣溫度就越高。降低壓縮比可以明顯降低排氣溫度,，具體方法包括提高吸氣壓力和降低排氣壓力,。
吸氣壓力由蒸發(fā)壓力和吸氣管路阻力決定。提高蒸發(fā)溫度,，可以有效提高吸氣壓力,，迅速降低壓縮比，從而降低排氣溫度,。
一些人認為,，蒸發(fā)溫度越低冷度速度越快，這種想法其實有很多問題,。降低蒸發(fā)溫度雖然可以增加溫差,，但壓縮機的制冷量卻減小了,，因此冷凍速度不一定快。何況蒸發(fā)溫度越低,，制冷系數(shù)就越低,，而負荷卻有增加，運轉(zhuǎn)時間延長,，耗電量會增大,。
降低回氣管路阻力也可以提高回氣壓力，具體方法包括及時更換臟堵的回氣過濾器,、盡可能縮小蒸發(fā)管和回氣管路的長度等,。此外，制冷劑不足也是吸氣壓力低的一個因素,。制冷劑漏失后要及時補充,。實踐表明，通過提高吸氣壓力來降低排氣溫度,，比其他方法更簡單有效,。
排氣壓力過高的主要原因是冷凝壓力太高。冷凝器散熱面積不足,、積垢,、冷卻風(fēng)量或水量不足、冷卻水或空氣溫度太高等均可導(dǎo)致冷凝壓力過高,。選擇合適的冷凝面積,、維持充足的冷卻介質(zhì)流量是非常重要的。
高溫和空調(diào)壓縮機設(shè)計的運轉(zhuǎn)壓縮比較低,，用于冷凍后壓縮比成倍提高,，排氣溫度很高，而冷卻跟不上,，造成過熱,。因該避免超范圍使用壓縮機，并使壓縮機工作在可能的*小壓比下,。在一些低溫系統(tǒng)中,，過熱是壓縮機故障的首要原因。
反膨脹與氣體混合
吸氣行程開始后,，滯留在氣缸余隙內(nèi)的高壓氣體會有一個反膨脹過程,。反膨脹后氣體壓力恢復(fù)到吸氣壓力，用于壓縮這部分氣體而消耗的能量在反膨脹中就損失掉了,。余隙越小，一方面反膨脹引起的功耗越小,，另一方面吸氣量越大,，壓縮機能效比因此大大增加,。
反膨脹過程中，氣體與閥板,、活塞頂部和氣缸頂部的高溫面接觸吸熱,，因而反膨脹結(jié)束時氣體溫度不會降低到吸氣溫度。反膨脹結(jié)束后,，正真的吸氣過程才開始,。氣體進入氣缸后一方面與反膨脹氣體混合，溫度升高,。
另一方面,，混合氣體從壁面上吸熱升溫。因此壓縮過程開始時的氣體溫度比吸氣溫度高,。但由于反膨脹過程和吸氣過程非常短暫,，實際的溫升很非常有限，一般不足5°C,。
反膨脹是由氣缸余隙引起的,，是傳統(tǒng)活塞式壓縮機無法回避的缺點。閥板排氣孔中的氣體排不出,，就會有反膨脹,。
壓縮溫升與制冷劑種類
不同的制冷劑的熱物理性質(zhì)不同，經(jīng)歷同樣的壓縮過程后排氣溫度升高量不同,。因此對于不同的制冷溫度,，應(yīng)該選用不同的制冷劑。
深圳市楚英豪科技有限公司的結(jié)論與建議
壓縮機在使用范圍內(nèi)正常運轉(zhuǎn)不應(yīng)該有電機高溫和排汽溫度過高等過熱現(xiàn)象,。壓縮機過熱是一個重要的故障信號,，表明制冷系統(tǒng)存在較嚴重的問題，或者壓縮機的使用和維護不當,。
如果壓縮機過熱的根源在于制冷系統(tǒng),，只能從改進制冷系統(tǒng)設(shè)計和維護方面著手解決問題。換一臺新壓縮機上去不能從根本上消除過熱問題,。
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