北京地鐵4號線列車在13.5米深的地下呼嘯而過，100米外北京大學信息科學技術(shù)學院大樓中,，一臺電子顯微鏡內(nèi)“仿佛刮起了一陣颶風”,。
用肉眼看，這臺1米多高的白色金屬鏡筒安穩(wěn)立在桌上,。將它調(diào)至高精度卻會發(fā)現(xiàn),，顯示屏上的黑白圖像長了“毛刺”，原本纖毫畢現(xiàn)的原子圖案因為振動變得模糊不清,。
在北大校園內(nèi),，因地鐵運行受到影響的精密儀器，遠不止這臺價值數(shù)百萬元的電鏡,。4號線開通時,，北大有價值11億元的精密儀器，其中4億元的儀器受到影響,。
地鐵振動的蝴蝶效應
一條條地鐵軌道正在北京快速生長,。到2020年，它們的總里程將有近千公里,。高峰時期,，近千輛列車將同時在軌道上飛馳。
在運載乘客的同時,，這些重量超過100噸的列車,，也成了一個個巨大的振動源。振動通過鋼輪,、鋼軌,、隧道和土壤，像波紋一樣擴散到地表,，進入建筑物內(nèi),。
很少有人注意到這種振動給城市帶來的影響。北京交通大學軌道減振與控制實驗室是國內(nèi)較早開展研究的團隊,。他們測試的數(shù)據(jù)顯示,，10多年間,，北京市離地鐵100米內(nèi)的地層微振動提高了近10倍。
在地鐵激蕩起的振動中,，對精密儀器干擾嚴重的是低頻振動,。這種振動波長很長，不易在土層中衰減,。北大環(huán)境振動監(jiān)測與評估實驗室主任雷軍,，曾和學生拎著地震儀，測量過北京多條地鐵線路,，他們發(fā)現(xiàn),，在精密儀器更敏感的低頻范圍內(nèi)，離地鐵100米內(nèi)地表振動強度比沒有列車通過時高了30~100倍,。
對北大和清華的精密儀器來說,，地鐵幾乎意味著“災難性打擊”。
同許多外界學者一樣,，雷軍原本也不知道地鐵振動對精密儀器有影響,。在中國，北大與地鐵的激烈抗爭,，頭一回讓這一問題浮出水面,。
直到后一次研討會，會上終形成決議,，采用一個折中的方案——4號線經(jīng)過北大的789米軌道段,，在鋼軌下鋪設(shè)鋼彈簧浮置板。
振動技術(shù)研究中心工程師左漢文告訴記者,，目前效果蠻好的方案是綜合減振,，除了在軌道下鋪設(shè)鋼彈簧浮置板，同時在儀器樓修建之初裝上靠彈簧撐起來的隔振支架,。如果樓已竣工,，只能在每一臺儀器下加裝減振臺，成本將大大提升,。
見證了的德國浮置板,、繁瑣的修樓搬遷和昂貴的地鐵改線，北大精密的電子顯微鏡未來身下還將裝上復雜的減振臺,。但它能否逃脫地鐵振動的干擾,，誰也不敢保證。
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