一個(gè)汽車輪胎,，在充足氣以后，使用6～12個(gè)月,，會(huì)出現(xiàn)不同程度的胎壓下降,，對(duì)輪胎進(jìn)行檢查，一般也不會(huì)發(fā)現(xiàn)有泄漏點(diǎn),。這樣的微泄漏,，通常并不是輪胎胎體、氣門受到了損傷,，而是由于完好無(wú)損的輪胎材料本身氣體滲透所造成的,。上海千實(shí)精密機(jī)電科技有限公司研發(fā)技術(shù)工程師從微觀上對(duì)造成汽車輪胎微泄漏的一些原因進(jìn)行分析，希望對(duì)汽車輪胎的生產(chǎn)和使用者能有所幫助,。

　　氣體穿過輪胎橡膠層的過程分析：

　　汽車輪胎內(nèi)的氣體壓力一般為0.2～0.25MPa,，也就是說輪胎內(nèi)氣體分子的密度是輪胎外氣體分子密度的2～2.5倍，這樣在輪胎內(nèi)外就形成了氣體分子的濃度差,。從微觀的角度來(lái)看氣體分子穿過輪胎橡膠層如圖1所示：

　　圖1. 氣體分子滲透過程示意圖

　　氣體滲透的影響因素：

　?。ㄒ唬?輪胎材料本身的的影響

　　如圖1所示氣體穿過橡膠層的幾個(gè)步驟中，擴(kuò)散是氣體滲透過程中最慢又是最關(guān)鍵的步驟,，當(dāng)同一種氣體透過不同的材料時(shí),，氣體滲透量主要取決于氣體在材料中的擴(kuò)散系數(shù)。氣體的擴(kuò)散現(xiàn)象遵循Fick Law（費(fèi)克定律）：

　　式中,，J ——擴(kuò)散量,，單位為g/s

　　A ——擴(kuò)散發(fā)生的截面積，單位為m2

　　D——擴(kuò)散系數(shù),，單位為m2/s

　　c1——濃度,，單位為g/m3

　　z——距離，單位為m。

　　這是費(fèi)克定律的一種形式,。費(fèi)克稱其中的D為“決定于物體本性的常數(shù)"，這就是擴(kuò)散系數(shù),，擴(kuò)散系數(shù)D取決于氣體和材料之間的分配系數(shù),。不同橡膠材料的D是不同的，即使是同一種橡膠材料,，由于原料,、生產(chǎn)工藝的不同，其物性常數(shù)D也會(huì)有所差異,。需要強(qiáng)調(diào)的是,，橡膠材料在使用過程中，會(huì)逐漸老化,，其常數(shù)D也會(huì)隨之變化,。

　　（二）溫度的影響

　　擴(kuò)散系數(shù)D與溫度有關(guān),，溫度越高,，高分子鏈運(yùn)動(dòng)越劇烈，氣體分子擴(kuò)散越容易,，擴(kuò)散系數(shù)D隨溫度的升高而增加,。擴(kuò)散系數(shù)D和溫度的關(guān)系遵循Arrhenius公式：

　　式中，T ——溫度,，單位為K

　　△E0——擴(kuò)散活化能,，單位為J/mol

　　D0——無(wú)限稀釋情況下滲透組分的擴(kuò)散系數(shù)，單位為m2/s

　　R——普適氣體常數(shù),，數(shù)值為8.3143J/K·mol

　?。ㄈ┨?nèi)充填氣體的影響

　　汽車輪胎充填的氣體為壓縮空氣時(shí)，氣體內(nèi)通常含有水分,、油,，會(huì)使輪圈電鍍層被空氣中的氧氣氧化，而導(dǎo)致密封不嚴(yán)密,，造成胎內(nèi)氣體外泄,。同時(shí)由于水分、油,、氧氣的存在,，也會(huì)加劇輪胎橡膠的老化，而加速氣體的滲透,。

　　在Arrhenius公式中,，ΔED表示擴(kuò)散活化能，它隨氣體分子直徑的增加而增大，分子直徑的微小變化,，會(huì)引起ΔE0的迅速增加,，而導(dǎo)致分子擴(kuò)散困難。表1中列舉了空氣中含量比較高的幾種氣體分子的直徑,。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證,，對(duì)于同一種橡膠，氧氣的滲透量約是氮?dú)?倍,，二氧化碳的滲透量約是氮?dú)獾?倍,。這就是為什么輪胎總是選擇充氮?dú)獾脑颉?/p>

　　表1.氣體分子尺寸